淬煉全盛的新時代
1998年亞洲金融危機爆發，使得Lamborghini經營權再度轉手。當時，VW掌門人Ferdinand Piech開始一連串品牌收購行動，入荷的包括Bentley、Bugatti以及以1億1,000萬美元購得的Lamborghini。經過重新組織並延攬曾管理過Fiat、Alfa Romeo與Ferrari的Giuseppe Greco擔任經營者後，這家義大利車廠發表了Diablo最後進化版GT。由於此車的低生產量、排氣檢驗及耐撞測試成本過高，因此終歸停產。伴隨Lamborghini度過’90年代驚濤駭浪的Diablo，在11年間共生產了2900部。

生產成本過高的Diablo，在11年間共生產了2900部。

艱苦卓絕50週年
接替Diablo地位、代號Project L140的Murcielago，是由來自比利時的新設計主任Luc Donckerwolke操刀。這部象徵Lamborghini重生的車款，其命名正恰如其分地採用與Miura相匹配的鬥牛血統。在VW的羽翼下，Lamborghini找到了許久未有的安定環境，而隨著旗艦Murcielago的發表，搭載V10引擎、較小規格的Gallardo也誕生了。至2000年代末為止，Lamborghini生產了各種版本的Murcielago與Gallardo，此外還有外型更銳利的限量版Reventon。在2009年，Murcielago的終極改版LP 670–4 SV（Super Veloce）問世了。

象徵Lamborghini重生的車款Murcielago，其命名恰如其分地採用與Miura相匹配的鬥牛血統。

2010年5月11日，第4099部同時也是最後一部Murcielago出廠。在此10年中，亞太地區成為Lamborghini相當重要的銷售市場，共佔了該廠全球銷售額的25%。2008年，Lamborghini締造了廠史上最佳的銷售成績，共售出2430部車。2011年的日內瓦車展上，Murcielago的後繼者、極速高達349km/h的Aventador正式問世。同年的法蘭克福車展，則出現了Gallardo LP 570–4 Super Trofeo Stradale。到了2012年，Lamborghini發表了專供賽道使用的Sesto Elemento，而2013年為了50週年慶而推出的Veneno，則僅生產3部，且以約410萬美元全數售出。

搭載V10引擎、較小規格的Gallardo，在市場上為Lamborghini贏得銷售佳績。

不鳴則已一鳴驚人
回顧廠史，Ferruccio Lamborghini與宿敵Enzo Ferrari的最大不同，在於其對賽事的反感，這也造成了他與工程團隊間的緊張關係，因為他們多是賽車熱愛者。從具有賽道實力的P400，到測試車手Bob Wallace打造的Jota、Bob Wallace Special等原型車，Ferruccio都禁止它們參賽。而1970年代與BMW簽訂的Group 4參賽車M1研發計畫，則因為Lamborghini的財務問題無法如期交車。此外，1980年代為Group C錦標賽而製造的QVX，因為缺乏贊助廠商而只參加過一場非正式賽。

Reventon以Murcielago為設計基礎，但在外型上卻更加銳利。

不過，Lamborghini是絕對有實力玩賽車的。在Chrysler主政下的最大成就，正是1989年至1993年成為F1的引擎供應者。1991年有包括Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi和Modena車隊採用Lamborghini引擎，Modena甚至被認為是廠隊。1993年以Chrysler為廠徽的F1引擎，也曾讓McLaren車手、車神Ayrton Senna印象深刻。2004年為FIA GT錦標賽打造的參賽車Murcielago R-GT，也在Valencia開幕戰拿下第三名。2006年的超級GT錦標賽，一部由日本Lamborghini俱樂部駕駛的R-GT，拿下鈴鹿站的優勝。此外，Murcielago R-GT也曾在FIA GT錦標賽珠海站奪得勝利。

Murcielago終極版LP 670-4 SV（Super Veloce）於2009年問世。

Murcielago的後繼者Aventador，有著極速高達349km/h的實力。

Lamborghini於2012年發表的Sesto Elemento，是專供賽道使用的競技級車款。

為50週年慶而於2013年推出的Veneno僅生產3部，且以約410萬美元全數售出。

1991年F1賽季，有多支車隊選擇採用Lamborghini製造的引擎來參賽。

Chrysler主政下的Lamborghini最大成就，就是成為1989至1993年F1的引擎供應者。