超人氣的AE86就連小學生也認得出來，但原廠軟弱的動力卻是令人詬病的之處，看來換上SR20DET才是它唯一的宿命。 

SR20DET上身
動力無境榨取

1986年誕生的AE86原廠車重只有單單的910kg，心臟部分則搭載了1600c.c.的4A-GEU引擎，最大馬力130hp/6600rpm、最大扭力15.2kgm/5200rpm，五速手排終傳4.3。

單就帳面上的數據來看其實相當不錯，但86出廠至今已邁入第22個年頭，引擎的磨損及車體剛性的疲乏，早讓86不再擁有當時的身手。

這是車主的第二具SR20DET引擎，大手筆地採用Tomei及HKS製品，待完工後相信秋名山上的那道曙光會再度復活在台灣某山道。

這個年頭如果只是單換顆普通的NA引擎已無任何競爭力，較細小的扭力反應早已無法滿足車主的胃口，於是轉向日產名機SR20DET的懷抱。由於原廠擁有全封閉式水道的設計，只要稍作強化，動力提昇比起NA引擎來說真的是快又簡單。

GReddy加大進氣歧管可增加內部空氣容量，以便提供引擎更大的效能。

而車主第一次在某店家植入SR20DET及TD06 20G，把增壓值維持在1.2kg/cm2後，獲得300hp以上的動力輸出，搭配原廠極輕的車身，不管是在直線加速或甩尾都綽綽有餘。但擁有這樣的快樂不久後，引擎出了怪手，車主隨後將車輛送至維德車業重徹底新打造一顆SR20DET引擎。

一般86在移植SR20DET後，因為空間的關係，車輛的風派部分都只用上63mm製品，而在阿德的巧手下則是用上76mm製品，提供更優秀的動力輸出。

目前這顆引擎肚內也是好料用盡，Tomei 86.5mm活塞、汽缸床墊片、原廠連桿、曲軸、Nismo大小波司、Arp鋼體螺絲，將引擎下半部耐用度大幅提昇，接下來就是以提昇上半座來榨取動力了。

其採用HKS IN/262 EX/264 Hi-cam、Tomei氣門彈簧、HKS GT-SS渦輪機，電腦使用上Power FC AP版來作調校，再將流量計廢除改以MAP來感應空氣流量。

機油冷卻器選用本土製品，代表有一定的品質且相當舒適。

全車點焊
車內彩繪

車體因年歲已高，難免有金屬疲乏的情況發生，早在第一次植入SR20DET時，就已將車體裡外都以點焊的方式徹底強化。底盤關節處也更換了魚眼製品，後差速器內換上Cusco的2Way LSD來增加後輪傳動力。

三腳架部分更換了全魚眼製品，增加車輛反應及過彎時的輪胎貼地性。

引擎室內的樊文彩繪及車室內的櫻花風彩繪，則是出自於布雷傑克之手，這樣的彩繪在北部地區可是相當流行，整體感覺頗具東瀛風。此車完工後，本刊會將它拉至山道為讀者深入了解一番。

櫻花與粉紅色的車內塗裝，並可吸引不少女性車主的目光。