重車跳板 PGO G-Max 150 4V EFI

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2007.12.15　作者：車訊網　

衝著“擁有重車靈魂”這句話，PGO G-Max確實引起許多人的注意，就連身為汽車愛好者的我們，也都被這句話給吸引住，而它確實是部能帶來樂趣的兩輪玩具。

相信速克達是許多愛車人士的回憶，也是因為速克達，讓我們漸漸沈迷在速度的世界裡，但隨著年紀不斷的成長，能夠遮風避雨的汽車正式取代速克達，一直到現在，看慣擁有許多高科技的汽車後，使用化油器的速克達似乎吸引不了愛車人士的青睞，頂多只將它當做個簡單的交通工具而己，否則就得向上追求擁有高科技及加速更快的重型機車。

雖然國產速克達不斷推出新車型及配備，但骨子裡的車架、引擎幾乎都是沿用舊車，一直到近年來藉由汽門的增加，以提升引擎的輸出，最近更在政策的改變下，迫使各大車廠極力發展噴射引擎，好迎接接下來的國內速克達市場變動。本文的主角除了換上噴射引擎外，其先天本質就夠吸引人，無論是外型或配備，甚至是我們最關心的車架及懸吊。

由於國內加速噪音的法規限制，定速一段時間後，再加油門的反應略有缺憾，但其解決之道並不困難。

動力更柔順
燃油更確實

由於天生麗質的關係，G-Max車系不斷的推陳出新，由原本的150 2V到後期的4氣門車款，接著是動力更大的G-Max 200，最後才是此次的主角G-Max 150 4V EFI，而PGO也向我們透露明年將會推出搭載200 c.c.噴射引擎的G-Max，好讓更多速克達玩家享受動力更佳的G-Max，同時為國內運動型速克達樹立新標準。

G-Max 150 4V EFI採用第二代噴射引擎，除了結構和化油器引擎大為不同外，整體的表現更優於第一代。

過往所欠缺的液晶儀錶已出現在G-Max 150 4V EFI上，在開啟電門後，轉速錶也會模擬汽車儀錶做自我偵測動作。

在正式上路前，稍微端倪G-Max的外型設計，發現許多異於一般速克達的地方，不光是藉由外型線條銳利來提升運動風格，就連坐姿都略有不同。

特殊的車型配上多層次的配色，G-Max沒有一般速克達塑膠感過重的感受。

高翹的後座造型佳且個性十足，在單人騎乘時頗具快意，但乘客上座時並不輕鬆。

跨上車後更發現車高似乎高於一般速克達，但PGO應該也針對此點做出變化，其前座的坐墊被刻意削薄的感覺，使得乘坐感十分紮實，頗有坐上座墊較薄的檔車感，並且能感受到後方較高的坐墊，為臀部帶來些許固定的味道，不過這也代表當後座載有乘客時，會讓重心變化加劇，足見G-Max被PGO設計的個人色彩十足。

藉由車架的重新設計，只要習慣其重心的位置，G-Max車系都有極高的彎道極限。

不可諱言的，在加入噴射結構後，150c.c.的動力未能像化油器般強勁，起步的力道變得更和緩，幸好隨著轉速的拉拔，高轉速時的動能漸漸被釋放出，由於具有閉迴路系統的噴油模式，只要將油門轉至固定位置，負責供油的油嘴便會自行調整油量，無需像化油引擎般適時的回油，好調整供油量，而化油器也是因為無法自行調整供油，才會在無形中浪費許多油料，間接造成排污的問題，這也是噴射引擎儼然成為速克達引擎的趨勢原因。

不僅是懸吊、車架及引擎令人讚賞，在安全性方面，PGO也為G-Max裝上高規格的大型前後碟盤及雙活塞卡鉗。

何謂開/閉迴路

G-Max 150 4V EFI使用的噴射引擎採用閉迴路設計，和一般噴射引擎(開迴路)不同的是流程的多寡。開迴路設計的供油流程先經由微電腦控制單元提供訊號，接著噴油嘴供油，緊接著將油氣送入引擎中，並且爆炸、排出廢氣；而閉迴路則在排氣位置接上含氧感知器，隨時將廢氣的資訊回送給控制單元，並調整供油量，所以裝有含氧感知器的閉迴路系統，在油耗及排污方面將會優於開迴路系統。

技術進步
利民利國

針對全世界對環保的重視，國內對於汽機車的要求也愈趨嚴格，特別是針對國人自產自銷，並且成功成為世界公認速克達生產大國的機車產業，政府已經公佈多項配套措施，務求能在機車廢氣排放方面，取得世界各國的認同，同時改善國內因機車數量眾多所帶來的空氣污染問題。

在過去一年內，政府已經下令禁止二行程機車的販售，如今更因嚴格的五期環保標準，而使得車廠需推出噴射引擎方能符合法規。由於化油器引擎無法像噴射引擎能精準的供油，所以常會造成油氣燃燒不完全，導致排放大量有害氣體；另一方面噴射引擎有更佳的省油性，這也是符合現代人要求省油的趨勢。

身為國內著名速克達廠商的PGO，於本月的11號發表最新產品-G-Max 150 EFI，由於搭載新款噴射引擎，也讓此款號稱“擁有重車靈魂”的G-Max話題性倍增。

記者會現場也請到引擎專家，一同與所有媒體分享PGO噴射引擎的優點。

其實PGO各項產品在國外的名聲十分響亮，特別是在生產Buggy的品質及技術上，早已獲得許多國家的肯定，而針對國內市場的產品自然不在話下。就本身幾次的產品體驗後，當然也給PGO許多正面的評價。

G-Max為採用重車級雙環抱式車架結構的速克達，本身就擁有高鋼性及抗扭曲的體質，再加上同為多數重型機車慣用的中置避震器系統，動態的出色表現，加上13吋的鋁圈，更增加行車時的穩定性，都是讓許多速克達車手給予極高評價的原因。

由於當天路況不佳而且飄起小雨，為避免意外發生，PGO請來專業車手現場騎乘G-Max 150 EFI。

除了使用原本G-Max的強健結構外，G-Max 150 EFI採用第二代噴射系統，同時搭配含氧感測器，具有隨時修正供油量的特性，無論在任何地形或氣候甚至多年的考驗，仍可維持最佳的排污效應，在控制供油量方面更為精準，其它尚有汽車級機油濾蕊、滾子式進排氣及一體式汽缸頭，都是G-Max 150 EFI較其它廠牌出色之處，而外觀更是同級車無法仿傚的特點。

在PGO產品連續5年獲得台灣精品獎的肯定下，今年更有三款產品一同獲得此份殊榮，而其中一款就是本月發表的G-Max 150 EFI！產品的出色不僅是所有員工的成就，更是所有消費者的福利，因此PGO也持續在新產品上努力，期望提供國人與世界同步的產品。