基本資料
●建議售價　Vogue SE：988萬元/Autobiography：1,088萬元起
●綜合平均油耗　7.24km/L
●上市時間　2013/02
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　鋁合金車身造就更精湛的性能與乘坐舒適性，超乎想像的越野性能
●遺珠之憾　偏高售價，有限配額，體型超重

售價動輒以千萬元計的義大利超跑並不稀奇，但售價破千萬元的LSUV可就是個大新聞了，此次全新Range Rover以更高的規格、奢華配備與性能，讓它再次成為頂級LSUV的指標，鋁合金的輕量化車身與多項主動控制系統，造就出如同S-Class般的乘坐舒適性與優雅環境，加上完全不受地形限制的優異越野性能，休旅之王果然非同凡響。在二月的預賞活動中，我們第一次見到全新Range Rover，不過最讓人訝異的並非車上一堆最新科技、奢華配備與鋁合金車身，而是頂級5.0 V8 S/C報出的988萬元與1,088萬元預接單價格，成為國內首部售價破千萬元的LSUV，當然，跟三代Range Rover的768萬元相較下，四代新車的售價漲幅將近三成，如此大的差距當然也引起了熱烈討論，新一代Range Rover值這個數字嗎？

全新第四代Range Rover針對車身與輕量化大膽採用了全鋁合金材質，有著大幅革新的性能展現。

全鋁合金製作的車身讓新Range Rover成為該級距第一款採用此技術的作品，且原有的全地形主動反應控制系統也經過升級，並以等級更高的內裝與影音娛樂裝置，提供更舒適且奢華的質感與性能，但說得再漂亮仍比不上親身駕馭要來得直接，這次我們搭上飛往三亞的班機，駕著新Range Rover闖進一條沒有名字的小徑，詭異的崎嶇地形可不是天生就長這樣，而是原廠刻意挖出的爛路，這雖然是自討苦吃，但真正目的還是藉此讓所有媒體感受新Range Rover的強大越野能力。在此須先說明一點的是，由於中國並不承認台灣的駕照或國際駕照，因此在一般道路上我們只能乖乖扮演一位乘客的角色，不過進入越野路段後，畢竟我們已有豐富的駕駛經驗，此時便可以開著新Range Rover挑戰艱難地形，有趣！遇到此狀況雖然有些掃興，但並不影響我們對新Range Rover的好奇心，這部台幣破千萬的LSUV究竟有何能耐？

新設計的車頭較為後傾且被修飾得更為滑順，空氣力學效能增加了10%，提供更低的風切噪音與阻力。

用乘客觀點體驗新Range Rover
如何用一位乘客的觀點來感受新Range Rover？這成了新課題，畢竟雙手不在方向盤上，雙腳也無法踩著油門與煞車踏板，不過身體感官仍清楚告訴我們，這部新Range Rover已跟過去不一樣了，光是減輕420公斤的重量負載，便讓車輛的行進節奏輕快許多，轉向輕巧且更為靈活。一開始搭乘的是5.0升V8自然進氣版本，其375匹馬力配上新一代八速手自排後，感覺動力傳遞更為直接，即便以100km/h的速度在高速公路上巡航並無法讓新Range Rover的實力充分顯現，不過觸感細膩的皮革座椅、開闊視野與寧靜座艙，已說明新Range Rover在路面噪音、震動與風切聲等多項NVH抑制的實力，且座艙也因為拉長40mm的軸距與重新規劃，前座膝部增加50mm，後座腿部更多出120mm的活動空間！

一對頭燈延續了Land Rover家族最新的視覺形象，加入辨識性非常高的LED日行燈。

此外，電腦控制的主動式氣壓避震器對吸收坑洞與顛簸路面的能力也更上一層樓，這應該得歸功鋁合金車身對減輕重量所做出的貢獻，即便其總重仍達到2200kg，但一般道的舒適性與靜肅性完全不下於頂級豪華房車。另一個階段我們改搭乘配備頂級5.0升V8機械增壓引擎的新Range Rover，當然，在法規與速限考量下，原廠駕駛並未充分發揮510匹馬力與0～100km/h加速僅5.4秒的能耐，但值得慶幸的是接下來我們會直接開著這部新Range Rover進入越野路段，憑藉其2500rpm就可輸出63.7kgm的峰值扭力，相信面對一些陡坡與崎嶇地形時將帶來極大幫助。

輪圈規格提供了20、21與22吋共三種規格選擇，氣壓懸吊具備了主動調整功能，前車門飾板可依個人需求提供客製化顏色。

挑戰
明知山有虎、偏向虎山行
為舉辦此次試駕活動，Land Rover China特別請原廠專家打造一條高難度越野路線，透過大角度側向斜坡、陡坡攀爬與大落差地形等多種關卡來逼出新Range Rover的極限，也藉此突顯全時四驅及全地形主動反應控制系統的優異性能。上路前，我們需做的準備事項只有一個，就是按下行車模式選鈕讓Auto模式啟動，此時新Range Rover的控制系統會因應地形與路況的轉變，自動選擇最佳的行車模式克服各種不同地形，而教練的唯一叮嚀就只有維持穩定車速，以避免車身在越野過程中與地面產生撞擊，之後便是一連串的翻雲覆雨與不由自主的訝異驚嘆。

後尾門延續了第一代Range Rover的概念，採用上下對開式設計之外，也配有電動啟閉功能。

平均車速雖未超過20km/h，但比預期還要大的坡度與高落差地形，讓車子經常處於三輪行駛的狀態，此時也突顯新Range Rover中央差速鎖定與DSC動態控制系統對左右輪動力傳輸的主動控制，透過將騰空或空轉的車輪鎖死而將動力傳遞至另一邊具牽引力的車輪。此次二代全地形主動反應控制系統的Auto功能已將HDC陡坡緩降控制納入其中，在我們進入一個近乎跳樓的大角度急下坡時，可以雙腳完全離開踏板而將減速動作交給電腦，此時雖讓人有些膽怯，但煞車系統已開始作動讓車輛以穩定速度滑下坡道，此功能雖並非新Range Rover所獨有，卻已令人留下深刻印象。

車身主要輪廓仍延續人們對Range Rover的方正印象，但車頂可選擇不同顏色搭配。

進入陡坡時有自行啟動的HDC系統讓車輛以穩定速度滑下坡道，攀爬上坡時也有HAS斜坡起步輔助裝置，此功能亦讓新Range Rover即便攀爬到中途停車並再次起步，依然可維持穩定且漸進的能量爬上山坡。當然，要突顯車身剛性與差速器鎖定特性就只能靠高落差地形的單輪騰空動作了，幾個相互交錯的大坑洞，讓新Range Rover頓時成了一個可以移動的翹翹板，不過難得的是鋁合金車身即便承受這樣強大的力量拉扯，車艙始終維持寧靜狀態，並沒有出現車體扭動擠壓所產生的噪音，優異剛性再次顯現新Range Rover的高超自信。

新Range Rover為第一款全部使用鋁合金製作車身及鈑件的LSUV車，比傳統鋼板要減輕39%的重量。

煥然一新的內裝讓新Range Rover更為摩登且帶有強烈時尚風格，從皮革的選擇到影音娛樂界面或甚至是選配的Meridian音響，均突顯其強烈企圖。

操作介面延續了近年Land Rover與Jaguar集團一貫的手法，旋鈕式排擋切換與行車模式選項在使用上均非常就手。

行車模式切換會同步顯示在中央大型液晶螢幕與儀錶板中，且監測裝置也會依據車輛狀況而提出警示與修正建議。

影音娛樂通訊介面配有DVD及藍牙系統，可與行動電話配對連結。

車上亦設有多個攝影鏡頭，可作為倒車與路邊停車的參考依據。

同上。

原廠內建的衛星導航系統也同樣納入其中，國內屆時販售的版本應該也會提供此功能。

儀錶板同樣採用電子式的全數位圖像顯示，可提供更豐富行車資訊。

同上

行車模式提供五種不同選項，而此次新加入的Auto模式可由電腦依據偵測到的路況自行選擇最佳對應設定。

方便乘客上下車的懸吊高度調整鈕被視為非常貼心的設計，在此次新Range Rover仍被繼續沿用。

後座提供了兩套獨立式影音娛樂系統，可透過中央扶手內的無線控制桿進行操作。