第40屆 Tokyo Motor Show 先世代性能車登場

今年的Tokyo Motor Show，在眾多性能車迷的期待下，Nissan、Lexus、Subaru、Mitsubishi都將自家最新世代性能悍將公諸於此，火砲一致瞄向歐洲性能房車，是否能將歐系車輛一一擊落且讓我們拭目以待，Option也特別嚴選了幾台本土可能會上市的重點車輛提供讀者參考。

戰神GT-R
四源燈再現

為了此次新GT-R的發表，Nissan可是做足了萬全準備。除了在網路上設立美國及日本地區的專屬網站進行倒數計時外，由於新GT-R機件多數採用電子控制系統，一般保修車根本無法對應，所以特別在日本設立160家的新GT-R專門維修中心。

這樣超跑級的待遇更顯示出Nissan對於新GT-R的重視程度，而左駕GT-R也預計在2009年正式於美國販售，屆時全球車迷就有機會親身體驗東瀛戰神所帶來的不凡性能。

0～100km/h只要3.6秒，強大的動力與絕佳的車輛平衡性，直接擊落Porsche 911 Turbo。

與上一屆東京車展中露面的GT-R Proto相比，量產版的GT-R依然保留將近90﹪之設計，僅修改了車頭、後保桿、尾燈、導流翼部分的造型，整體感覺並無太大的改變。

車頭部分依然是進氣口與水箱護罩整合的一體化設計，僅修飾得更圓潤，而獨特的長條三角頭燈亦被保留下來，並與前霧燈進氣口整合展現出GT-R的特有強烈風格。但是目前市面上，許多人覺得新GT-R的車頭與EVO X有點神似，或許這就是次世代的感覺。

GT-R的四圓燈精神也被完整保留下來。

車尾部分，巴掉對手揚長而去的四圓燈也完整保留下來，這樣的恐懼感應該即將在灣岸再度上演。而左右兩邊的四出尾管及平整化的底盤架構，都表現出新GT-R如何應用空氣力學。

內裝方面，中控檯的設計風格與R34有著些許神似，所以資訊整合化集中在駕駛者操控處，八千轉紅線的中置大型轉速錶及錶底340km/h的時速錶，只要一上車就是充滿戰鬥感。

而340km/h的時速錶絕對不是好看而已，只要將限速解除，最高速可以直達310km/h，搭配中央扶手上的七吋液晶多機能整合螢幕，除了可當HDD衛星導航外，也可顯示渦輪壓力、時速、油溫、油壓、水溫等項目。另外，為了實現Eco-Drive最適當的齒比顯示也備有Eco-Mode。

GT-R擁有超高速領域走行能力，特別把儀錶集中化以方便監控，時速錶採錶底340km/h製品，只要將安全限速解除，GT-R可是有直達310km/h實力。中控檯部分設有「Set Up控制鍵」，變速時機、避震器衰減力、VDC-R的設定都可自行變更，還有原廠、雪地、R模式可以選擇。

至於前座椅為了對應四點式安全帶著裝採開洞式樣，另外還附有電動可調等奢華配備，中間採用鹿皮防滑式樣、兩旁則為真皮材質，後座採雙人座位式樣。中央則從前座開始隆起一直延伸至後座，應該是為了新GT-R變速箱採後置的關係才有如此設計。

V8渦輪四驅
新次元Super Car

動力及機械規格是車迷們最關心的項目之一，以前的R32、33、34，日產將它們定位在Sports Car，而這次的新型GT-R則是以Super Car為目標進行研發。

日產技師對於Super Car的定義有三點：1.馬力重量比低於4kg/ps、2.一般道路上擁有可探300km/h的實力、3.八分內跑完德國Nurburgring賽道，而新GT-R絕對有這樣的實力。

新型GT-R所搭載的VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓引擎，最大出力480ps/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200rpm已完全脫離了日本車的境界。

在1740kg的重量級噸位下，馬力重量比卻可擁有3.6kg/ps，完全進入Super Car領域，雖然日產表示VQ38DETT是全新開發的引擎，但是數據上來看，VQ35的缸徑×衝程為95.5×81.4mm、VQ37的95.5×86.0mm與VR38DETT的95.5×88.4mm來看，只能猜測大家都是一個缸體，再藉由內部機件的強化及改變來變更引擎的特性。

完全由Nissan愛知機械工業所自行研發的GR6型變速箱，離合器採雙片並列的六片六片配置，可完整地將GT-R強大的動力傳達至輪上。

Nissan也為了使維修人員也可跟得上最新技術，早在四年前，Nissan就以這顆引擎為教材，訓練12位專門維修VR38DET的專業人員，受訓練過後的人員都擁有以純手工將引擎拆解、組裝、調整的功力，最新的六速自手排變速箱一樣也難不倒他們。這樣的幕後準備已打破日本市售量產車的一般常識了。

早在四年前，Nissan就以這顆引擎為題材，訓練了12位專門維修VR38DET的專業人員，由此可見其對於新GT-R的投入。

再來驅動方式與R32、33、34一樣採用4WD系統，最大的不同則是變速箱的位置與Transfer移至車體後方。而變速箱Nissan稱之為GR6型變速箱，離合器採雙片並列的六片六片配置，變速箱本體採一體型的終傳、後差速器的「獨立式Transaxle」。這也是世界首次採用這樣的系統，也是Nissan的獨門技術。

與R32、33、34最大的不同則是變速箱與Transfer移置車體後方，並採用與變速箱採一體型的終傳、後差速器的「獨立式Transaxle」，以獲得理想的前後配重，這也是世界首次在市售車上採用這樣的系統。日產自傲的GR6型變速箱，離合器採雙片並列的六片六片配置

驚異的實力
這就是R35

前陣子R35以令人恐懼的7分38秒實力征服德國Nurburgring北賽道，途中還有兩個高速彎道且是在路面濕滑的狀態下作出的成績。以這個數字來說，R35最大的敵手當然是Porsche 911 Turbo，而7分38秒的成績直逼比GT2、GT3更快的Carrere GT之7分32秒。

Nissan也表示，在乾燥的地面、特殊輪胎的搭配下，跑出30秒台一點意義也沒有，他們要的是全天候的戰神，不管下雨或是雪地都要帶給駕駛者安全的加速感。

Nissan更表示，新車購入後的三年內都提供免費保固服務，777萬日幣的售價即將改變日本車壇的歷史，與歐系快手的E92 M3的V8 4.0L 420hp售價996萬日幣、C63 AMG的V8 6.3L 457hp售價1020萬日幣相較起來，絕對擁有更優秀的競爭力。

日產也緊鑼密鼓地開發新GT-R投入日本JGTC賽事，還有消息指出Nissan將推出售價高達1200萬日幣的Spec V版本，採用全車Carbon及擁有500ps的最大輸出。

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最亮的那顆星
Impreza WRX STI

新一代Impreza雖然率先在北美推出，並同步發表四門及五門車型，但目前日本地區只有五門款。而此次等級性能版的Impreza WRX STI便以此為基礎，再換上日漸成熟的EJ20引擎本體，以及底盤外觀空力套件的加持後，展現出猶如WRC廠車般的氣勢。

從空力套件與寬車體設計可看出，法蘭克福車展的Impreza WRC Concept設計概念反而較趨於Impreza WRX STI。車身前後除了配置STI量身打造的專屬前後保桿、側裙及尾翼之外，最後以外擴的葉子板作結合，充分展現更高的完整性。

與前一代F型相比，短了50mm、加寬55mm、增高50mm與輪距延長85mm，而前後外擴的線條，給人更高的操控感，就算已超過上一代的操控界限，想必也能安然度過。至於重量也經過抑制，只比前代重上20kg，換來的剛性一定更為優秀。

天際邊最亮的那顆星，史上最強Impreza誕生。

EJ20上身
直破300hp

相較於美規S-GT上的2.5L渦輪引擎，日規Impreza一路走來從未改變過，一律使用2.0L引擎。以外觀來看僅更換新型中冷器及集氣箱，最大馬力為308hp/6400rpm、扭力43.0kgm/4400rpm，其實多出的28hp只能算是速霸陸的小誠意而已。

也不能說此顆引擎不好，其實走到現在已經過好幾個年頭，日本雜誌也指出早在GDB-E型時，EJ20就已非常成熟，而日後所推出的版本，內部構造其實大同小異，只是細部組裝及周邊如ECU等的差異而已。其整體運轉度相當優秀，直上8000rpm也沒問題，果真經過WRC的淬鍊後，各方面的成長都相當出色。

日規Impreza WRX STI搭載的EJ20紅頭引擎，整體性能相當強悍，重力鑄造的活塞加上WPC處理的側裙增加運轉時的順暢度。再搭配上AVCS系統，低中速扭力提昇，高轉速也可輕鬆直衝紅線區，最大馬力308hp/6400rpm及最大扭力43.0kgm/4400rpm就是最好的證明。

進化的AWD
電子式控制系統

速霸陸的新AWD Sports也在新Impreza WRX STI上實現。藉由DCCD前後驅動力分配機構及VDC動態穩定系統的相互結合，帶來更穩定的循跡性與更高極限的過彎能力。DCCD的最大前後扭力分配比與F型相同，只有前後49：51，當然也可選擇手動及自動兩種模式。

另外，較特別的是，在Auto Mode的旁邊還有一個C.DIF的「＋」與「－」調整桿，雖然在Auto模式下，車主可以依照自己的喜好作些微調整，「＋」會讓車輛更為靈活、「－」則會讓車輛更加穩定。手動調整最大有六階段可以自行設定、便利性十足，而VCD御制系統此次則採用原廠、Traction、Off三個選項。

三幅式方面盤上附有控制按鈕及排檔桿後方的SI-Drive，在在都表現出次世代車輛除了擁有速度之外，人性化的配備也是一大特點。

而排檔桿後方的SI-Drive，也有注重油耗的Intelligent、Linear加速感的Sport，還有將導出最大性能極限的Sport Sharp三種模式，提供車主自行調整。

鹿皮及真皮相互輝映的座椅，提供絕佳的包覆性及質感。

這次的大改款，真可說是睽違以久。在GC8時代的WRC開始，速霸陸在賽場上可說是所向無敵，直到GD車型的推出，面對歐性鋼砲的三門車身所帶來的靈活性及操控性，簡直可說是被打得體無完膚。

S-GT推出時，許多人說車頭和車尾和某些車款頗為類似，第三代的Impreza WRX STI正式登場後，充滿魄力的外觀挽回不少車迷的心。

而這次的第三世代Impreza WRX STI，五門車型及軸距大幅的增加，與後底盤改採雙A臂的設計看來，在在都顯示出速霸陸想在彎道上擊墜歐系鋼砲的決心。目前在台灣這款新WRX已有車主訂購，相信再過不久STI化的S-GT也會奔馳在這塊寶島上。

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命名F
擊落E92 M3

「F」為Lexus為新製品冠上的稱號，IS-F則是為擊落BMW M3為目標而開發的家族異種兒。其所搭載的引擎是由Yamaha所打造的5L V8引擎，與量產的IS車系有著相當的差別，就是以Lexus冠上的「F」來作區分。簡單說，F就是富士賽道的Toyota東賽道的意思，60年代所開發的的Toyota 2000GT也在此留下過紀錄。

E92 M3請讓路！

心臟部位確定是由LS600所搭載的2UR-FSE 5.0L V8引擎，大直徑活塞與短衝程設計、VVT-iE雙可變氣門正時(進氣側電動馬達驅動)、可變進氣歧管與D-4缸內直噴架構維持不變。

至於汽缸頭與可變氣門正時系統均經過重新設計以強化進排效率，機油循環系統及泵浦都採特別設計，以應付強大的左右G值。

座椅達到支撐性與舒適性均衡的設計，且有白色與黑色兩種選擇，搭配上鋁合金飾板更突顯IS-F的強烈運動風格。

輸出功率方面，此具引擎擁有423hp/6600rpm的最大馬力，比原型車階段的400hp還要高出23hp。而51.5kgm/5200rpm的最大扭力雖然低於LS600的53.0kgm，但IS-F卻擁有較輕的車身及LS460所改良的八速自手排系統，換檔反應完全不輸給DSG系統，再以較綿密的齒比配置將引擎動力完全引導出來，真是非常相當值得稱許。

在加速性能方面，0～100km/h只要4.6秒，而將限速解除後，最高速可直達270km/h以上，19吋的輪胎也準備妥當以應付隨時而來的挑戰。

新開發的八速自手排系統，D檔模式與普通AT相同，M Mode則可享受超快速的換檔快感。

電子御制裝備上搭載了VD-M Sports Mode，與BMW的DSC與DTC之效能相同，並不是一昧地介入減少駕馭樂趣，而是在安全與充分的駕馭感下進行御制，日本的試駕車手說到感覺薄到幾乎忘了它的存在。

採用鋁合金切削的錶框、指針為藍色LED製品，時速錶為300km/h的錶底設計，中央部分則配有油溫及油壓的顯示。

而Brembo六活塞煞車也能確實將此車停下，在富士賽道的全開走行下，就算大腳煞車讓ABS一再作動，煞車力道也不曾發生熱衰竭現象，讓人相信IS-F絕對有擊落E92 M3的實力。

特別突出的輪拱及四出尾管，將IS-F與一般IS做了最大的區隔。

高人氣小車
Fit RS國產化？

國際油價日漸上漲，人民的購車觀念也有極大的改變，省油好停車的小車目前正當紅。這款Honda旗下最有人氣的掀背小車，從2001年開始販售後，以優異的乘坐空間、低油耗及充滿設計感的造型，創下200萬輛以上的極佳銷售量，加上此次二代目Fit RS極有可能國產的前提下，讓本土民眾更充滿了期待。

Fit RS正式在台販售後，小車風應該會持續燃燒下去。

而讓人意外的是，日本女性對於1.5L RS車型的興趣遠大於1.3L G/L車型。動力方面1.3L、1.5L都是搭載SOHC的i-VETC引擎，1.5L RS車型最大馬力為120hp/6600rpm、最大扭力14.8kgm/4800rpm；1.3L G/L車型最大馬力為100hp/6000rpm、最大扭力13.0kgm/4800rpm。而在日本的測試中，全程沒開冷氣下搭載CVT變速系統1.3L G/L FF車型曾做出24.0km/L的紀錄，而1.5L RS FF車型也做出19.6km/L的極佳成績。