輕量化賽事高手雲集
技術過招更顯精彩
今年OPTION CUP除了延續2012年O.T.G.P.系列爭先賽為主賽之外，為了持續推廣國內更多賽事選擇，同時提倡以操控技術為本位的賽事，因此屬於目前賽事上相當少見的統一規格Vitabusa與Super Lite級距更是本次比賽的重點之一，雖然就第一站總參賽車輛數僅僅只有十輛還有其進步空間，但是在不少國內年輕與資深好手熱情參與之下，光從參賽名單中一字排開就已經能嗅覺場上高手過招的畫面已經是無法避免的場景。

為了推廣國內更多元化的賽事發展，因此今年OPTION CUP除了持續舉辦Super Lite Challenge，同時也在3月份首場賽事中特別邀請屏東縣副縣長鍾佳濱先生前來揭開賽事序幕。

首先礙於爭先賽廠車仍在進行最後測試階段，因此今年首站特別先以Vitabusa參賽的張維仲(88號)在周六測時賽中就率先跑出1分53秒414，對於以有紋熱熔胎即可跑出如此快的成績，相信不僅已經對於同組競爭好手產生極大壓力，同時未來在六月份GT Challenge組中將有可能直接挑戰目前大鵬灣最速單圈記錄。然而排名第二的鄧東洲(93號)即使面對國內老將依舊維持單圈1分54秒077緊追在後，至於排名第三的林聖惟(99號)1分55秒006可說睽違國內賽事超過10年後首度復出，由於國內賽車運動的硬體設施逐漸獲得大幅度改善，因此刻意選在今年首場賽事復出不僅將持續展現其優異操控技巧外，同時也藉此鼓勵更多有意投入賽事的年輕玩家能走向正確方向。

原本在排位賽與單圈速度都位居第一張維仲(88號)，很可惜在決賽過程中與鄧東洲(93號)意外發生追尾碰撞而錯失分組冠軍，不過據編輯部私下所獲得的情報表示，六月份賽事將會派出兩輛重量級廠車以投入GT Challenge與GP1 4WD。

混合組參賽變化多端
意外追撞冠軍化為烏有
由於Super Lite Challenge與Civic Cup採用混合起跑分組計算成績，因此實力上的懸殊也導致比賽過程中出現許多未知數，原先排名第一與第二的張維仲(88號)及鄧東洲(93號)起跑後不僅立刻拉開與第二集團的領先差距，由於雙方互相纏鬥相當激烈也同時讓兩人的最速單圈更是突破1分52秒682與695，不過如此些微的差距卻也導致比賽進入後段時，為了閃避一號彎中一輛慢車的阻擋，因此兩人也發生了追尾的碰撞，這一撞除了使張維仲(88號)提前在第八圈退賽之外，同樣車頭有明顯受損的鄧東洲(93號)也在第十圈提前退賽，而兩強相互爭奪雙雙落敗的情況下，反而使得位居三、四名的林聖惟(99號)與李思成(89號)成為這場比賽最大的獲利者，分別拿下分組冠軍及亞軍。

很可惜劉立群(96號)過於急忙趕工的Smart Roadster，即使已經搭載「隼」引擎仍未能完全掌握車輛細部調校，最終使得單圈表現並不如預期來的理想。

然而除了場上Vitabusa統一規格賽之外，屬於開放各輕量級距的Super Lite則是混雜國內相當罕見的手工鋼管跑車，除了先前曾見過的復仇者與重量僅400kg不到的A1R，這次特別趕工參賽的Smart Roadster也換上Suzuki GSX1000R動力輸出可達185hp/13500rpm的引擎配置，但是似乎在車輛方面並沒有相當充分的時間調教與設定，加上機件在比賽過程中零時發生故障，因此最終只能提前退賽。至於實力與車輛相當受到肯定的A1R由於車輛機件原故，因此包含測時與決賽被迫缺席以拱手讓出分組冠軍，最終Super Lite組冠軍則是由國內資深老將高清榮(206號)所奪下。

堪稱是超跑級距「可愛殺手」的A1R由於本站機件故障未能測時與完賽，不過根據車手涂榮政(97號)表示未來仍不排除參賽挑戰GT Challenge A組最速成積。

由於意外追尾張維仲(88號)的鄧東洲(93號)導致車頭冷卻系統受損，最終也只能讓出第二名排位並錯失獲得亞軍的大好機會。

今年首站Super Lite Challenge可說是參賽高手雲集，包含國內資深老將高清榮(206號)也投入Super Lite賽事並且拿下分組冠軍。

睽違10年未在國內參賽的林聖惟(99號)，今年除了重新投入國內賽車運動並獲得Vitabusa分組冠軍，同時也相當看好萎靡許久的台灣賽車運動將走過谷底重新發展。

凡是車重低於1噸以下手工鋼管跑車將可搭載有紋熱熔胎挑戰Super Lite Challenge。

統一規格賽由於車輛配置均相同，因此除了特別考驗車手的臨場反應之外，同時也回歸最原始的操控技巧，而不再只是追求大馬力與秘密改裝。