手排與自排的性能較勁
BRZ、86以及FR-S這三部車皆搭載同一具動力系統，也就是由Toyota與Subaru所共同開發的代號FA20 2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，因此在引擎本體上方的銘牌乃打上了這兩家的品牌字號，而這具水平對臥引擎則是透過Toyota所提供的D-4S缸內燃油直噴技術，進行高轉速的輸出調校，使其在未配置渦輪增壓器的情況下，仍可釋出200hp/7000rpm、20.9kgm/6400～6600rpm的最大馬力及扭力。

BRZ、86以及FR-S這三部車皆搭載同一具2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，最大馬力及扭力輸出為200匹、20.9kgm。

雖然動力性能數據皆相同，但在不同變速箱的設定下，卻能感受到不同的加速性能展現，以BRZ與FR-S所配置的六速手排變速箱來說，其齒比設定與86的手自排變速箱完全不同，尤其前5檔的齒比皆較為綿密，因此實際動力傳遞也不同。在試駕過自排86之後、首次駕駛到手排BRZ與FR-S時，最直接且最大不同的感受就是低速起步時的加速力道明顯紮實飽滿許多，尤其在進出山路彎道時所常用的2、3檔加速性，自排86在此檔位時的出力會顯得較為疲軟，但手排BRZ卻完全不受影響，檔檔結實強勁的推力讓駕駛者能夠更隨心所欲地進出彎道，而此更為綿密且紮實的加速特性，對於講求操駕樂趣的BRZ有著如虎添翼的功效。

86與FR-S擁有比BRZ更為活潑與轉向過度的車尾調性，因此能感受到車尾出彎時較大的滑移現象。

儘管六速手排變速箱能夠提供更符合操控樂趣的動力傳遞，但86所配置的六速手自排變速箱的表現也是深具水準，尤其在Sport Mode模式下，平順且迅速的換檔反應讓人十分讚賞，甚至在鬆開油門時還自動補油拉高轉速，設計可說相當聰明，如此再搭配換檔撥片的使用，同樣能夠帶來充沛的加速性能，變速箱整個反應與動作絲毫不輸給雙離合器變速箱的水準。

採六速手排變速箱配置的BRZ與FR-S，在齒比較為綿密的設定下，低轉速的加速力道比手自排的86還要紮實有勁。

中性與過度的底盤特性
在未試駕過BRZ及FR-S之前，原本預想這三車在相同的車身與底盤懸吊結構設計下，操控性表現並不會有明顯的差別，但實際在山路跑過之後，卻發現整個動態反應有著顯著的差異性，86與FR-S的調性十分類似，但BRZ則有不同的操控性格，而主要原因當然是原廠在底盤與懸吊上的調校與設定不同。首先感受到的是BRZ前輪轉向的回饋紮實度比86及FRS來得好些，同時傳回方向盤的路感清晰度也較佳，尤其在高速過彎時可以明顯感受到前輪懸吊的阻尼設定比86來得硬，但後輪懸吊的阻尼設定反而比86還要軟調些，這樣的設定讓BRZ前輪的指向性與路感回饋更精準清晰，但後輪則會在加速產生後下壓力時，出現了壓縮懸吊的扭動感；這種扭動現象並非是滑移，而是用來降低車輛在出彎時的過度轉向反應，使其呈現出更趨中性的轉向特質。

86搭配的六速手自排變速箱，換檔反應也是相當迅速、平順，更具備自動補油拉高轉速的功能。

86的懸吊設定則採相反的前偏軟、後強韌的阻尼設定，目的就是要刻意造成轉向過度的底盤反應，而駕駛者在此時則能藉由反修方向盤帶來略為滑移的操駕樂趣，但相對地整個車身穩定性表現也會受到影響。至於BRZ較為沉穩的中性底盤反應，則能讓駕駛者透過油門深淺來控制出彎時的車頭轉向幅度，很平穩且受控制地將車輛開出彎道，但相對地就較無法感受到有如86般的活潑車尾調性。

Our Choice～
對於此篇集評最後的Our Choice，選誰似乎好像都是一樣，畢竟BRZ、86以及FR-S這三部車乃為同宗三胞胎，擁用極為相似的產品特質與實力，看倌們可以此為簡單區別，BRZ採手排設定，加速性能的輸出上比86的自排令人滿意，而FR-S也具備這樣的條件，但與BRZ相比，其內裝配備顯得較為入門陽春，另外，藉由不同底盤的調校，BRZ在速霸陸的風格堅持下強調偏中性與穩定的操控特性，至於86活潑靈敏的車尾特性，則是可讓人在山路彎道中享有更刺激有趣的駕馭樂趣。