一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　預估約240萬元
●續航里程　160km
●上市時間　未定
●原廠保固　4年12萬公里
●討喜之處　充沛的加速能量與寧靜座艙
●遺珠之憾　有些偏硬的懸吊系統，須重新適應的行車特性

文 葉錦祥、圖 王澤瑋

也許是受到先前國外試車影片的影響，在開著RAV4 EV上路前我們想了許多，沒電該怎麼辦？開多遠就得立即回頭以免沒有電而顧路？快沒電時需要關掉音響及空調嗎？但RAV4 EV用實際行動證明我們多慮了。當然，必須先說明的就是國內目前仍然有充電站普及率及插頭規格尚未統一的問題，所以這次試駕的RAV4 EV暫時還不會開賣，目前只進行測試之用，但上述問題若可以順利解決並開始販售，以美國建議售價4.9萬美金換算，售價將可能逼近240萬元的關卡，這樣的金額能否為消費者所接受？這已經是另一個議題，暫時不在這裡探討。

純電動車的反應跟傳統引擎並沒有明顯差異，能量輸出順暢、漸進。

靜如滑行的寧靜座艙
很難想像這部車重超過1.8噸的休旅車跑起來可以如此輕鬆，雖然從懸吊與車身回饋的特性可察覺這部車確實比傳統汽油引擎的RAV4要重，但這些並不影響我們對它的好感。

車內的影音娛樂系統整合在觸控式液晶螢幕中，可惜內建的APP功能並無法供國內使用。

車速隨著油門踩踏的幅度而轉變，能量輸出非常漸進且全在掌控之中，車上並不是用電力儲存量作為顯示，而是用剩餘里程來告知電池的儲電狀態，且隨著接觸時間的拉長，我們開始將焦點放在享受這部寧靜且無聲的環境，不再一直盯著儀錶板左側的刻度看，因為數字變化並不明顯，即便是重踩油門超車，刻度也不會瞬間失血，就如同傳統動力的穩定特性，讓我們對純電動車又有了新的認知。

快捷選項中的EV功能可看出電力的消耗狀態而作為控制車輛的參考依據。

一路從東區往中正紀念堂走，接著來到西門町再轉上忠孝橋往五股方向的快速道路，英哩的刻度指示雖然有些無法適應，但電力消耗始終穩定的以每1英哩的消耗速度往下掉，與出發時滿格的61英哩並未有太多差距，讓人敢放膽的持續往桃園方向走，下高架段後迴轉再走原路到內湖，整個里程約42公里，但儀錶顯示的可行駛里程仍有46英哩，等於只消耗1/4的電力，若照此換算，總續航力確實有可能如原廠數據的160公里，表現讓人印象深刻。

透過方向盤上的快撥鍵並搭配專屬儀錶板的功能指示，同樣可監控多項行車資訊。

看見純電動車的一道曙光
對於純電動車，目前確實有太多的問題需要解決，充電站的設置、停車場的充電設施、電費如何計算？這些都是純電動車開始販售後需要面對的，而且續航力只夠市區通勤而無法負荷長途旅行的考量，確實都成為純電動車正式販售的諸多阻礙，但現在不可行並不代表5年或10年後也不可行，藉由此次RAV4 EV的體驗，我們看見了純電動車的一道曙光。

排檔桿操作經過修改，使用與Toyota Hybrid車款相同的介面。

這具電動馬達可隨行車模式的切換而擁有兩種功率輸出，在Sport模式下的最大馬力達340匹。

電動車最大問題就在於充電系統的設置，在整個電力系統尚未制度化之前，RAV4 EV還沒有正式販售的計畫。

同上

車上配有臨時的快速充電裝置，可接上家用的110或220伏特插座，但最多只能充到80%的電力。

只需7秒就能夠完成0～100km/h加速，瞬間爆發的能量並不輸給大排氣量V6引擎。