⊙車重僅785公斤
⊙0～100km/h加速僅3.4秒
⊙過彎最大離心力達2.1G
⊙國內售價 498萬元
⊙國內上市日期 2013/02
⊙期待度 ★★★★☆

它的現身，在國內引起一波熱烈討輪，它只能用試車牌在路上開，不過最適合這部RapX的地方還是賽車場，但一部在國內沒有任何知名度的GT賽車會有市場嗎？簡單的機械架構配上Subaru引擎可以跑多快？許多疑問在坐上車並衝進第一個彎道時已被甩得老遠，強大離心力讓人快喘不過氣來。如果只看內裝、機械架構與組裝品質，它可能還比不上一些平價掀背小車，畢竟這可是一部專門針對競賽用途所打造的速度機器，只差5公分就可以完全貼在地上的車身，還有僅94公分的車高加上Subaru水平四缸引擎，如果你只是因為這些理由加上沒聽過Saker的名號而小看它，那情有可原，不過這卻也正好是Saker的優勢，低調但可以一溜煙兒的將所有對手拋得老遠。

RapX前後車身外殼採快拆式設計，可提供快速的車輛整備與檢修，且所有機械的位置均在車身底部，以提供最低的重心。

在大鵬灣的維修區內，從荷蘭專程來台調校車輛的總經理Herbert Boender正教導技師整備車輛的程序，並準備下場進行另一個階段的測試，據說這部五速手排RapX在前一天已創下1分50秒的最快單圈（賽場正式成績），且這還是保守狀態下所造出的紀錄，由於考量到隔天媒體就會來採訪，並未使盡全力逼出車子的極限，Herbert向我們表示這部車還有很大的潛力尚未發揮，要進入1分49秒的領域並非難事。
利曼賽車的兇狠扮相

車內的整合式賽車儀錶能夠紀錄多項行車資訊，可作為車輛調校的參考依據，方向盤為快拆式，並提供前後煞車力分配調整器。

跟先前發表會有如菜市場的紛亂情況相較下，這次我們總算有機會可以好好檢視RapX的車艙與機械配置。白色車身搭配黑色條紋，這部RapX有如巨星般吸引許多人到Pit前指指點點，前後可完全拆卸的車殼、車頂上方的進氣口與可調式大型鋁合金尾翼，有如利曼原型賽車的造型與車身輪廓，充分顯現GT賽車在空氣力學方面的特性氣勢。

RapX可選配六速序列式半自動手排變速箱，但售價也從488萬元提高至588萬元。

將視線轉到車艙，將所有功能整合為一的競賽儀錶是車內最具科技感的配備，其他就是一堆單純只提供開與關功能的按鈕，當然滅火器與斷電開關也都是標準配備，不過這些都比不上RapX的專屬座椅要讓人印象深刻，正確來說，那應該無法稱為座椅，而是由兩張放在底板與車艙後牆上頭的座墊所組成，坐姿調整就是依每人的身材選擇不同厚度的椅墊而已，但千萬別小看這簡單的椅墊，一旦讓六點式快拆安全帶給綁上並勒緊，即便想動都動不了，完全符合賽道與強大過彎G值的高度要求。

車艙內部的空間非常緊湊，雖然可以容納兩名乘客，但其實主要還是只供駕駛者一人使用。

Herbert下場了，那具Subaru 2.0升水平對臥四缸渦輪引擎以安靜又迅速的姿態讓RapX拿下當天新手賽的頭位起跑，當然，大家可能會好奇，為何擁有豐富經驗的車手要開著RapX參加新手賽？純粹只是活動安排的時間巧合並藉機測試車輛，下午的體驗才是重點。雖然無法親自駕馭，我仍好奇的趁午休時間鑽進駕駛座感受開RapX的氛圍，幾乎等於坐在地上的座高、窄小的方向盤與緊湊的踏板位置跟短行程排擋桿，感受跟先前駕馭Renault 2000方程式賽車的經驗非常類似，這時心裡面也開始對下午的試乘體驗有更多期待。走到後面仔細打量RapX的動力與機械配置，雖然其車架為傳統的鋼管結構，但位於引擎前方的防爆油箱、低重心的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎與雙A臂懸吊，卻也造就出最佳的重量分配與低重心，在配上競賽專用光頭胎後的過彎最大G值更達到2.1G，這也是RapX之所以讓人驚豔的關鍵數字。

戰鬥機強大離心力
原以為這是一頭難以馴服的猛獸，畢竟RapX的車身重量僅785kg，車上並未配備任何動態穩定控制、循跡防滑或ABS煞車，但一出Pit的Herbert並未多做思量就開始全力衝刺，我心想：光頭胎的溫度還沒上來，抓地力夠嗎？當RapX有如軌道車般以穩定姿態滑過第一個彎時，證明我多慮了，接下來需要擔心的並不是車子，而是我自己得想辦法找到可以讓手抓住的東西，那離心力真的非常強大，隨著車子來到了大直線，RapX開始展現0～100km/h加速僅3.4秒的強大能量，車子過了150m的牌子仍持續加速，過了100m的牌子仍未收油，這時心想Herbert該不會是忘了要煞車吧！天啊！難到……就在最後的50m處終於收油，且轉進彎道前才輕輕的點了煞車就滑入第一號彎角，穩定的循跡性讓人沒有絲毫擔憂與緊張，此時只剩下已完全被離心力所征服的身體，在在顯現RapX的不凡身手。

Saker總經理Herbert Boender特別從荷蘭專程來台進行車輛調校的工作，並駕駛RapX創下1分50秒的最快單圈紀錄。

此次無法試駕RapX雖然讓人感到惋惜，不過對熱愛賽車的玩家來說卻是一項福音，中置引擎後輪驅動、輕量化管狀車架，還可選配六速序列式手排，與GT賽車完全相同的技術與駕駛樂趣，還有非常適合大鵬灣的操控特性，均成為Saker征服人心與奪冠的利器。葉錦祥＋圖/Joe Eye’s

鋼管結構的車架搭配雙A臂懸吊系統，完全針對競賽所設計的懸吊提供了極佳的循跡性。

動力採用Subaru所提供的2.0升水平對臥四缸引擎，同樣擁有低重心的特性。

資深的Subaru車迷們應該對這個車門把手非常眼熟，相信不難猜出流用自何款車型。

後方的大型尾翼採用鋁合金材質製作，並可針對不同賽道的特性與下壓力需求而調整角度。

首次在大鵬灣賽道上測試便展現出RapX的實力，有著驚人的過彎速度與優異操控性。