●馬力重量比平均每噸600匹
●全碳纖維輕量化車身
●KERS油電動力
●國外推出時程 2013/03

在1989年，也就是McLaren車隊與Honda共同創造的輝煌時期，任設計總監一職的知名F1賽車設計師Gordon Murray向車隊老闆Ron Dennis提出構想，也就是1992年現身的劃時代McLaren F1，自此開創McLaren Automotive的歷史，即便在此之後又將重心轉回F1賽事上，不過隨著與M.Benz合作推出SLR McLaren的計畫再次啟動，投入大筆資金建構全新生產線的決定，讓McLaren再次朝超跑品牌之路邁進。

從原廠公佈的原型車測試圖片中可看出量產版與概念車之間的差異並不大，頭燈同樣為McLaren廠徽的迴旋標造型。

跟’90年代純粹只是想證明自身實力的觀點相較下，這次McLaren是玩真的，自立門戶後的第一項作品MP4-12C被定位為中堅級距，後續還有旗艦與入門款共兩項作品，藉此建構出一個汽車品牌需具備的要件，而2012巴黎車展現身的McLaren P1就是頂級版，將承接過去McLaren F1所寫下的輝煌成就與地位，量產版在三月的日內瓦車展正式亮相，預計最快今年第四季就能夠交車。

在2013年F1新車MP4-28的發表會上，Jensen Button已開著P1原型車現身。

實際上在1月31日的MP4-28 F1賽車發表會上，Jensen Button便駕著McLaren P1原型車進場，即便全車外觀均貼上偽裝貼紙，但不難看出量產版與概念車之間其實並沒有太大差別，即便其車身尺寸與輪廓看起來跟MP4-12C有些雷同，加上原廠對McLaren P1的規格與細節守口如瓶，也引發許多臆測，有人說P1是以MP4-12C為基礎的性能升級版，也有人說會搭載KERS油電複合動力系統，但實際狀況為何？

動力系統是現今大家所關注的重點，目前極可能使用現有的3.8升V8雙渦輪引擎再加上KERS油電複合動力。

輕與效能的極致
即便眾說紛紜，不過原廠仍透露了一個關鍵訊息，就是平均每噸車重由600匹馬力推動的馬力重量比，透過這個數字與狗仔收集到的情資加以整理，對這部McLaren P1輪廓已經更為清晰。

空氣力學是此次P1所強調的重點之一，配備可提供空氣煞車的大型主動式尾翼，下壓力據說是12C GT3賽車的三倍。

這款車會採用高過於現行MP4-12C的碳纖維技術，而非碳纖塑料，藉此造就出更高的剛性與更輕的重量，畢竟該車隊自1981年便開始使用碳纖維複合材料來製作F1車架，自此引發F1賽車一波技術革命，因此可以預期P1的重量會比MP4-12C更低。至於空氣力學方面，據說P1在高速狀態的最大下壓力可達到600kg，是MP4-12C GT3賽車的三倍，其實這個數據是有可能的，因為McLaren F1身上就已經使用主動式的地面效應裝置，透過設置在後方底部的兩個大風扇將流經車身底部的空氣抽出，藉此降低氣壓而創造強大下壓力，因此在街道版McLaren F1身上看不到尾翼，而P1當然也可以使用此技術，再結合由電腦控制的大型主動式尾翼，讓有著超跑殺手稱號的P1充滿許多想像空間。

McLaren F1

動力也是P1的另一項重點，目前有兩種說法，一個是V10雙渦輪引擎，另一個則是以MP4-12C的3.8升V8雙渦輪引擎為基礎並調高功率輸出，再搭配KERS油電複合動力系統，就P1的車體比例與外部特徵來看，短軸距又配上緊湊的空間，真要搭載V10雙渦輪引擎的可能性比較低，且以平均每噸車重由600匹推動的說法對照，只要P1的車重可以控制在1.2噸以下，現行3.8升V8雙渦輪引擎就能夠達到這個標準，若還加上KERS油電系統的協助更不是問題。

McLaren P1
●引擎型式 3.8升V8 Turbo＋Hybrid
●馬力重量比 平均每噸600hp
●變速系統 七速自手排
●0～100km/h 3.0秒以內
●極速 385km/h以上

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