採用三菱渦輪本體
最高對應260匹

有了不錯的先天體質，原廠便已具備渦輪增壓系統的MR16DDT引擎，是否代表後續改裝潛力深厚呢？面對這個問題，筆者找了三位這方面的達人，來分別為大家說明。首先我們先針對硬體部分的提昇可能性做介紹，筆者訪問的對象是位於台中市，擁多數十年渦輪套件開發經驗的廣名渦輪掌門人-陳志偉，據其表示MR16DDT所使用的這顆渦輪本體，從外表來判斷應是由日本三菱代工型號為TF035HL的渦輪產品，其換算號數大約為3號半左右，能對應到的最大增壓值約為1.5bar，若以1.6L引擎來推論的話，能達到的最大馬力應該有270匹的極限，不過如果真的將增壓值設定這麼高，這顆渦輪應該很快就下課，因此如果在不更換渦輪本體的情況下，能推昇的最高馬力值大約在260匹左右，是比較剛好的條件，不過還要考量CVT變速箱與引擎的耐用度才行。

MR16DDT所配置的原廠中冷器採直立擺放方式，固定在水箱右側，不大的體積冬天夠用，不過一到夏天或是下場比賽，操駕時間一久就有可能出現動力熱衰竭的情況，建議可改用面積稍大、厚度薄的輕型改裝品。

當然如果有更強動力需求的話，在腹內零件強度與變速箱足以應付的情況下，換裝渦輪本體是最快的方法，換裝的對象當然是以相同廠牌的渦輪本體為首選，不過由於原廠裝配的渦輪頭段與Down Pipe管路，多半都採用特殊規格，因此一旦面臨加大渦輪場合時，往往需整套更換才能對應，很難只透過更換渦輪的方式來完成改裝，這部分的費用無法節省，這是改裝前須有的認知。

更換進氣管中冷器
初階動力改裝效果

當然如果在不更換渦輪本體的情況下，其實也是有很多周邊系統可以進行強化，例如將原廠軟質橡膠進氣管更換為鋁合金管路，可避免橡膠管路在開始增壓時因壓力膨脹，而影響引擎出力反應，且這部車的引擎室看似擁擠，其實保留很多容納進氣管路的空間，只要車主有需要大約留車一周，就能把這部車專用的進氣管路設計出來，而且是採用彎管機製造，不會有太多焊接的痕跡，相對外觀上會美觀很多。

廣名渦輪陳志偉表示：原廠在進氣管路上，大量採用軟性的橡膠管，雖然有著安裝容易成本低的優點，不過壓力一大就膨脹的情況，卻容易「吃掉」引擎的增壓反應，若預算足夠不妨改成鋁合金製品，大約留車一週就能設計出來。

而筆者也發現MR16DDT所使用的中冷器體積並不大，就直立安裝於水箱右側旁，如此設計雖然可減少渦輪遲滯的現象，不過面對夏季高溫往往飆破36、37度的台灣來說，若能適當加大中冷器，採用面積稍大、厚度薄的輕型改裝品，對於抑制動力熱衰竭的發生應有絕對的幫助，可以在改裝進氣鋁管的同時，一併升級。此外，陳志偉還進一步向筆者表示，車主若想提昇引擎中後段的加速力道，可以試著將原廠第一顆觸媒改以400目的高流量賽車觸媒來取代，並且將第二顆觸媒拆除，如此即使未進一步調校供油程式，也能在不亮燈的情況下，藉由降低排氣壓力的方式，來提高引擎高轉速的出力反應。

軟體調校可行性高
調整增壓值最直接

除了硬體面的昇級可能性外，筆者也訪問了中部專精於Nissan/Infiniti車系改裝的亞仕德，來針對軟體調校的部分進行說明。據其掌門人-張順章表示，雖然之前接觸過許多Infiniti車系，甚至到後來的R35 GT-R車系的軟硬體改裝與調校，不過對於Nissan Tiida 1.6T所搭載的這顆MR16DDT引擎卻是從未接觸過，因此當筆者驅車前往採訪時，他還很客氣的說「大家一起來研究看看」，並且拿出專攻Nissan/Infiniti車系ECU調校的UpRev系統進行初步診斷。

MR16DDT所採用的這顆三菱TF035HL渦輪，能對應到的最高增壓值大約為1.5bar左右，用在1.6L引擎上剛剛好，能有出力反應快的優點，不過轉速一過5500rpm後，出力就會下降，想提昇唯有更換加大渦輪一途。

經過大約一個小時的測試，確定能將這部新車的電腦程式順利讀取下來，依照他以前的經驗來看，能進入原廠ECU內並完成資料下載，通常就能進行後續的調校與昇級動作，因此他有信心能透過UpRev這套系統的協助下，讓Tiida 1.6 Turbo擁有超過原廠的性能表現，至於能提昇到什麼程度，據他推估如果真能透過調整增壓值來提高引擎出力的話，提昇的20％的動力輸出應該不是問題，實際換算下來也有35ps/5kgm左右的增幅，由此可知改裝潛力果然驚人！

新車都配有兩顆觸媒轉換器，第一顆位於渦輪正後方，容易累積排壓，不利高轉速發揮，因此廣名建議若有下場比賽需求的話，不妨將第一顆觸媒改成400目的賽車高流量部品，第二顆直接拆除，這樣即使不寫電腦也不會亮燈。

而說起UpRev這套系統，是一款致力研發Nissan及Infiniti性能車種的原廠ECU調校系統，包括Nissan 350Z、Armada、Frontier、Altima、Titan、GTR及Infiniti G35、FX35、FX45、M35、M45等車款皆能對應，據亞仕德的電腦調校技師陳建國表示，UpRev的介面其實相當簡單，調校的重點在於供油、點火這兩個地方，其他功能選項例如轉速限制、車速限制、電子節氣門對應角度及可變汽門角度調整等，都可以自行針對車輛的改裝設定來做調整，而改裝了機械或渦輪增壓的車輛，也可以對應加大的噴油嘴及空氣流量計，不過在供油、點火方面卻與外掛電腦的數據不同，所顯示的數值都只是無意義的參數，在調校時必須靠技師的經驗並依據實際的空燃比來進行調整，此外，具備即時調校的功能也是其他軟體所缺乏的地方。

換裝鋁合金進氣管路時，位於渦輪前端的流量計感應器，需透過專用口徑與固定座的管路來安裝此元件，才不會出現流量偵測錯誤亮故障燈的情況。

而UpRev除了提供強大的客製化功能之外，還提供了MAP Switch的功能，可以在不同的用車環境中使用，客戶只要透過方向盤上的定速控制鍵，就可以切換最多五組的設定，一般可以設定成原廠模式、動力模式、省油模式、洗車/代客泊車模式及防盜模式。最後張順章依據過去的改裝經驗表示，MR16DDT這顆引擎所使用的缸內直噴燃油系統的搭載，有可能限制其適用改裝電腦的種類，由於缸內直噴的驅動信號及做動程式，與過去傳統噴油嘴的內涵完全不同，很多外掛式的改裝電腦都無法完全對應，除非後續有新品推出，否則關於這顆引擎調校，當前只能透過修正原廠ECU程式的方式來達成，而這樣的情況相信也會出現在愈來愈多使用缸內直噴系統的日本新車上。

據亞仕德掌門人-張順章表示，利用UpRev調校軟體的初步診斷後，發現MR16DDT的原廠ECU程式應有被調校的可能性，動力提昇將變得容易許多。

亞仕德電腦調校技師-阿國正向筆者說明UpRev軟體的特性，該系統是專為Nissan/Infiniti車系所推出的調校軟體，能針對多個項目進行修正，把原廠電腦當程改裝電腦使用。

為了提供最完整的維修與診斷技術給廣大的Nissan/Infiniti車主，亞仕德近期不惜斥資近百萬購買名為Consult-Ⅲ Plus的診斷電腦，能完全對應原廠才有的ECU診斷與軟體升級功能，是維修時的強大利器。

這部診斷電腦還能對應R35 GT-R，不過需額外購買解碼介面卡才能開啟功能，對於打算維修車上電子系統極為複雜的R35 GT-R來說，是有其必要性。

藉由Consult-Ⅲ Plus診斷電腦的讀取，筆者發現New Tiida上的ECU功能確實相當強大，許多參數都是過去所沒看見的，尤其在燃油壓力資訊這區塊的掌握特別重視。