台灣人愈有錢愈怕死，然而，多數不知「達卡」為何物的台灣人當中，竟也有人曾經參賽，而且為了達卡砸下大筆資金，只為在沙漠中追風逐塵。與達卡結下不解之緣、四度參賽的陳和皇，繼續著他的達卡之夢，目標是完成比賽！初見陳和皇大哥給筆者的印象是矛盾的，這個男人的臉上同時有著飽經風浪的世故，以及如孩童般相信夢想的純真。對筆者而言，採訪陳和皇不只是為了讓讀者更接近達卡，也為了想解開達卡魅力之謎。

早在10年前，陳和皇便已然投身達卡賽事，深入危險的北非沙漠。

長期蘊釀的達卡征途

早年即投身摩托車賽事的陳和皇，是經過一番心路歷程才走上達卡賽場的。「我當年投入賽車是從Cross車開始玩起，其實早在1991年時便想比達卡摩托車組，但後來瞭解到亞洲車手在先天體格上，實在無法與西方選手抗衡，便轉而以4×4領域為目標。」1995年起他開始進入亞洲拉力賽，為的就是尋找適合的贊助商。其實，陳和皇原本在1999年時便準備參賽達卡，偏偏遇上921震災，只好將計畫往後延，因此到了2003年才以媒體考察觀摩的方式來半正式參賽。

比起一般拉力賽，陳和皇認為達卡的最大不同在於賽程距離長上許多，且地形的廣邈單調對參賽者的精神面也是考驗，因此體力與維修準備相當重要。除了這兩者，最重要的便是資金。「什麼都要用到錢，沒有錢你根本動不了。」不只一部賽車帶零件要花掉10萬歐元，還得花錢自己找維修隊幫你在賽程中運送零件備料，而且必須能足足供給兩部賽車的所有替換品。

地形的廣邈單調對參賽者的精神面是很大的考驗，車手常因疲勞失去專注力，因而發生意外。

對人類的終極考驗

在2011年以「台灣媽祖號」參賽至第11天才飲恨退賽的陳和皇，認為卡車是達卡所有組別中最難的。摩托車不只省錢，還能以150km/h的平均速度先跑未被輪胎破壞的Virgin Land。由於發車組別順序，卡車走的路面往往最惡劣，而出發時間接近中午的烈日，以及更晚抵達終點的天色，也增加許多難度。「胎壓十分重要，得隨著地形不斷改變。」不過，曾因輪胎陷進沙坑而花了24小時救車的他，覺得運氣在達卡比賽中，發揮幾近九成的影響力。此外，沙漠對心智的考驗也很大。

2011年，陳和皇以「台灣媽祖號」參賽至第11天才飲恨退賽，他認為卡車是達卡所有組別中最難的。

「沙漠迎風面硬、背風面軟，對輪胎是一大挑戰。」參加過北非和南美不同地形達卡的陳和皇，對南美版路線的評價是：比非洲更嚴苛。尤其當地沙漠顏色很深，往往夜間行進時，車燈根本發揮不了作用，車外完全一片漆黑，十分危險。說到經驗中最艱險的賽段，陳和皇認為智利北部的Iquique極為陡峭、連接到海岸線的大斜坡段。在那裡，車輛下坡的角度和速度一不對，後果可能就是翻車。

期待完賽的壯舉

雖然對台灣賽車環境頗多感慨，也深知國內媒體市場對達卡賽事的無知，但當問到是否還會繼續參加達卡，陳和皇仍滿懷興奮之情肯定地說：「一定還要再比下去的，這次的目標是完成比賽。」的確，本屆最年長的參賽者，以71歲高齡在第五度闖關下達成完賽，陳和皇相較之下還很年輕，只要有贊助來源配合，相信其未來成績不只是完賽而已。在充滿期待的談笑聲中，陳大哥的臉上又再次浮現世故而純真的堅毅神情……。

卡車的胎壓十分重要，得隨著地形不斷改變，一旦輪胎陷進沙坑，便是車手惡夢的開始。

要在達卡完賽比一般人想像的還要難上許多，陳和皇的挑戰卻讓台灣的腳步站上了這塊冒險之地。

希望陳和皇在未來能夠很快實現達卡完賽的理想，鼓舞更多賽車愛好者與支持者踏出國門投身更大挑戰。