文圖 諸星陽一、譯 王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 250～340萬日圓
●綜合平均油耗 17.4km/L（20S）、15.6km/L（25S）、20.0km/L（XD）
●上市時間 2012/11/20
●討喜之處 造型美化、空間寬廣、扭力充沛
●遺珠之憾 2.0升汽油版本馬力不夠強大

這次Mazda 6（日本名Atenza）是全新大改款的第三代，Mazda 6是繼承Mazda 626（日本名Capella）而來的車款，在626時代，Mazda尚有929（日本名Sentia，即Luce）和Millenia等高級車款，後來它們陸續在型錄上消失了，令Mazda 6成為旗艦車款。不過，上一代（第二代）Mazda 6的車身尺寸包括車格感受，與第一代相比，都沒有革命性的進步，比起原旗艦929的軌跡來說，實在有所不足；然而，這次第三代的車身尺寸大幅增加，車身設計也沿襲了概念車Takeri（「雄」）的造型魅力，車格感受猛然提昇至堪稱旗艦的層次。

雖然取消了五門斜背版本，但是四門房車也沿襲概念車Takeri的線條，造型魅力時尚。

車型配置有所改變
到上一代為止，Mazda 6除了房車和旅行車之外，還有線條時尚的五門斜背車型，這次的新款取消了後者，從Atenza的前身Capella自第四代追加五門斜背車型、並由1982年開始持續生產以來，32年的歷史終於打上了休止符。新款Atenza的車身配套方式有點改變，從軸距來看，房車為2830mm，旅行車比房車少了80mm、為2750mm，通常以同樣底盤平台研發同款房車與旅行車的場合，軸距長度大多相同，Atenza的手法卻不一樣；至於車身全長，房車為4850mm，旅行車比房車少了50mm、為4800mm。房車軸距較長，因此後座乘適性較佳；旅行車的後輪位置偏前，使得行李廂使用性更加便利。房車的設定配合中國市場的需求，車身寬達1840mm，這個寬度還超過Sentia、甚至超過第一代至第三代的Toyota Celsior（Lexus LS）。
新款Atenza搭載的引擎有2.0升及2.5升汽油、2.2升柴油渦輪增壓共三款，首先，我們來體驗注目焦點的2.2升柴油渦輪增壓引擎的感受。

散發跑格的駕駛座搭配豪華氛圍的木紋飾板。柴油版本另有6速手排可供選擇。

柴油版本輕鬆好開
先前CX-5就受到高度的評價，它具有扭力充沛的好開特性，就是歸功於這款2.2升柴油渦輪增壓引擎。汽油引擎每次燃燒所得的扭力不大，因此要以快速多次燃燒來換取大扭力，反之，柴油引擎每次燃燒所得的扭力很大，因此引擎不需要高轉速，拿船舶的螺旋槳推進器來比喻，汽油引擎就像是小螺旋槳，需要轉很多次，而柴油引擎則像是大螺旋槳，所以不必轉那麼多次。

前座包覆性佳，車內空間寬達1550mm、亦高達1170mm。

Atenza搭載的2.2升柴油渦輪增壓引擎，感覺就像是船舶的大螺旋槳，稍稍踩一點油門，車子就猛然前進，這種力道有別於平常拉高轉速才好加速的感覺，而這種感覺正是柴油引擎的特性。即便是舊型的柴油引擎，同樣具備這種感覺；不過，引擎轉速上得慢，因而產生阻力感、還有較大的運轉聲，這點是柴油引擎給人印象不佳之處。然而，這款2.2公升柴油渦輪增壓引擎的運轉沒有阻力，就能發揮強大扭力，這種感覺難以形容，Atenza搭載這款引擎，顯然是為了提高靜肅性和舒適性。穩定的扭力輸出，在高速公路巡航時感覺完美，一口氣行駛長距離也OK。例如在過彎時，大腳煞車入彎，到了抓地力最適點大腳油門，即能湧現充沛扭力加速，扭力出來得很早，駕駛樂趣很高。近來在賽車界也能看到柴油引擎如雨後春筍般出現，正是因為它這麼好開，當然也就容易縮短圈速時間。

由於軸距大幅拉長，後座空間因而受惠，前後椅背距離達510mm。

操控精準而且安定
其次，2.5升汽油引擎行駛時的扭力亦很充沛、甚至不比柴油遜色，駕駛2.5升汽油版本時，甚至還有「咦？這部是柴油版本嗎？」的錯覺，仔細駕駛比較後，柴油版本的大扭力還是壓倒性的，之所以會有那種錯覺，是因為扭力曲線形狀相似，因此我懷疑它或許是先調整好柴油版本的設定、再讓汽油引擎版本使用相似的設定。由於柴油版本油耗低、而且柴油價格便宜，累積一定的行駛里程之後，就可以彌補2.2升柴油版本比2.5升汽油版本貴40萬日圓的價差。原本以為較少人會選擇柴油版本，但在深入理解並體驗柴油引擎之後，我認為首選並非2.5升汽油版本、而是2.2升柴油版本。

Skyactiv-G以達到13.0的超高壓縮比，讓純汽油引擎做到可比油電車的油耗表現。

再來，2.0升汽油版本雖然馬力不夠強大，但是扭力堪稱夠用，如果你不追求Atenza突出的動力性能，選擇2.0升款式就可以了。懸吊的設定維持Mazda的風格，精準且清晰，車輛的動態準確呼應方向盤的操作，感覺車身控制完全操之在手。由於軸距加長、輪距加寬，對於操控性的提昇有著大幅的影響，從操控感到乘坐感都令人喜悅。雖然車身尺寸變大，但是開起來並沒有因而變得棘手，或許可以給討厭大車的使用者一個新選擇，新款Mazda 6整體達成了完善的進化。

房車的行李廂本身容量即有483公升，且支柱有內裝包覆，關上時不會傷及行李。

試駕感言～Skyactiv再度建功
關於Mazda的Skyactiv新世代技術，本刊已經介紹過，從去年5月號的CX-5試駕報導開始，Skyactiv-D柴油引擎和Skyactiv-G汽油引擎的高壓縮比與高扭力表現，證實了Mazda仍然是技術優先的品牌、也符合今後的用車環境，亦是全新Mazda 6好開又省油的關鍵；一款好開的大車，絕對具備市場魅力，也使Mazda 6成為一款親民的旗艦。

房車也能直接從行李廂開口控制、將可6/4分離的後座椅背放倒。

採用Mazda「魂動（Kodo）」設計理念，旅行車亦擁有靈活生動的線條。

Skyactiv-D消除了以往柴油引擎轉速不夠活潑的缺點，兼顧動力性能和寧靜舒適。

旅行車的行李廂本身容量506公升，後座翻折後則達1648公升；寬大方整的開口易於上下行李。