行車電腦要計算出正確的噴油量，需要判讀許多感知器回傳的回饋訊號後，才能決定該噴多少的油量，而這些感知器的種類包含：空氣流量計、節氣門開度訊號、引擎轉速、水溫、含氧感知器等，但畢竟電腦是被動的接收訊號來進行供油量的控制，因此一旦感知器訊號瞬間變化量過大，例如：節氣門忽開忽關，電腦就有可能無法立即計算出最適合的供油量，此時引擎就會出現耗油的情形，因此才會有電子節氣門的出現。

電子油門控制器的原理主要是透過修改油門踏板的回饋訊號，來提高或衰減電子節氣門的開啟率，使得車輛擁有更為輕快的加速反應，至於安裝方式相當簡單，只要透過專車專用的轉接線組就可完成，不需破壞原車線路。

電子節氣門的原理是先在「油門踏板」上安裝一個踩踏角度的感知器，負責將踏板深度轉成電子訊號後傳給供油電腦，電腦再依據當時的引擎轉速、檔位、負荷與速度等條件，來控制節氣門上的伺服馬達，讓節氣門上的「蝴蝶閥」做開啟動作。之所以要讓行車電腦負責節氣門開啟的控制，主要的目的有幾個：第一，能讓節氣門在不同的負載情況下作最佳的開啟率，以取得空氣流速與流量的平衡；第二，減緩節氣門作動的速度，由於是透過伺服馬達進行控制，因此蝴蝶閥的反應速度可依據不同轉速進行差別控制，以便讓電腦能跟得上進氣量的變化，進而計算最佳的噴油量；此外像「怠速提速」、「巡航定速」或是「防滑控制」等，也全部可透過電子節氣門控制來達成。

從上述觀點來看，不難發現電子節氣門的最大優點在於節省油耗，不過如此一來卻容易發生油門反應變慢、回油再加速的力道慢一拍的情形，甚至是起步笨笨的問題，不過既然是電子訊號來控制節氣門，只要針對此訊號進行「放大」或「減弱」的可動調整，就可以讓節氣門反應變得靈敏或遲緩，以提供性能或省油的功效，而這也是電子節氣門加速器的作用原理。透過電子節氣門加速器的加裝，除可提早節氣門作動時機外，油門踏板相對於動力反應也敏銳許多，幾乎只要踩深5％的深度，節氣門就會有2倍的變化量，動力當然也會出現隨傳隨到的特性，如此一來不論在山路或賽道行駛中，皆能讓引擎動力有隨心所欲的感受，當中的樂趣可不是言語可以形容。

至於購買前要注意的問題在於對應車型上，由於該項產品最大的訴求點在於不需破壞原車線組就能完成安裝，因此許多專賣電子油門加速器的廠商，都會開發專車專用的轉接線組，如果您的車是大眾化車款，那不需擔心找不到可用的轉接線組，如果是冷門車款或美國車，那就比較費神尋找對應的線組。此外，如果愛車的年分極新，是2010年以後的新車，購買上述產品時就要注意產品口碑，這是因為2010年後的新車，在爆衝事件頻傳後，車廠對於處理油門訊號的方式更為細膩，訊號內還會隱藏PWM的波形訊號來確認油門踏板有無異常，如果拿舊的電子油門加速器來安裝，就有可能出現亮故障燈的問題，這點不可不慎。