台灣‧台北‧Terry
E30 325 Wagon

台灣‧台北‧阿發
E30 325 Wagon

台灣‧台北‧小傑
W124 E280 Wagon

OP養老院正式開張
老車愛好者招集中

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沒有理由的愛上E30
即使這輛車比我還老

E30 325 Wagon/Terry

滿心歡喜的Terry開著這輛E30 325 Wagon來到拍照現場，因為筆者也是E30的愛好者很快就跟他聊起車經。
「你知道嗎？台灣五門的E30不到十輛。」Terry興奮地說道：「這輛車其實是我花40幾萬從日本直接運回來的，日本人真的很顧車！底盤一點都沒生鏽。」

E30真是輛很棒的車，以現在的眼光來看不管是操控性或是質感，一點都不輸現在的新車，且外觀真的很有味道。

就筆者所知，80年代生產的E30由於當時還沒有鍍鋅鋼板，因此每一輛多少都有生鏽的問題，就像筆者自己的E30 318一樣，尤其是副駕駛座腳踏下方及防火牆部分，只要不鏽穿狀況就算不錯了。

雖然維持原廠外觀樣式但還是相當漂亮，這就是老車的魅力所在。

我好奇地摸一摸副駕下方鈑件，果真一點生鏽的痕跡都沒有，看來這輛旅行車式的E30不但稀少，狀況更是好的出奇。

Terry打開車門，筆者馬上發現內裝跟普通版本的E30有很大的差異。「這是’91年推出的M-Tech版本」他說道：「這跟俗稱小M3的318或320 IS的內裝一樣，不但有羊毛編織的座椅，還有被老鯊迷稱為逸品的M-Tech方向盤」。

這支M-Tech方向盤可是BMW迷心中不可多得的逸品。

這時候忽然發現排檔座下方有一個旋鈕，原來這是切換換檔方式的小機關，除了一般行駛時所使用的省油模式外，還可切換運動及雪地模式。這可是在二十幾年前就有的配備，可見在當時算是相當高級的車種。

特別版才有的羊毛編織座椅非常耐看，連筆者也想搞一組來用用。

Terry非常愛惜這輛比他年紀還大的車，裡裡外外整理得非常乾淨，外觀重新烤漆且每天打蠟。而車上目前唯一的改裝品就是四顆高檔的HRE雙片式鋁圈，要價可不便宜，幾乎可以再買一輛狀況不錯的雙門E30 318。

高檔的HRE雙片式鋁圈要價不菲，幾乎可以再買一輛E30雙門車。

愛老車的Terry不在乎鋁圈多少錢，只會想著這組鋁圈跟他的車搭不搭。

此車為歐美相當風行的旅行車式樣，但在台灣卻被老一輩的人稱為「棺材車」。

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愛老車只是其中一個原因
最重要是因為它是Wagon

E30 325 Wagon/阿發

阿發在這次拍攝完畢後便直接到機場搭機出國旅行，因此他帶著一只行李輕裝而來。

鮮紅色的E30 Wagon看來有種活潑熱情的感覺，一點也不老態。

「旅行是我最大的興趣，這就是買這輛E30 325 Wagon的原因。」阿發平常就喜歡開著車東跑西跑。「Wagon車型真的相當實用、空間夠大，尤其是載很多東西的時候，就會發現它的好處。」

這輛車最讓我喜愛之處就是旅行車式樣，雖然很多人都會覺得老車很難照顧，但是只要付出心血，它所帶給你的樂趣會比買一輛跑車還多。

當聊到這輛車的性能時，阿發打開引擎室展示給筆者看，這具325的M20直六雙氣門引擎瞬間讓人眼睛亮了起來！倒不是它有什麼驚人的改裝，而是像剛出廠一樣新。「我花了許多心思整理這具引擎，該換新的耗材沒有一樣是舊品。」顯然車主相當重視引擎的保養，想必性能一定不差。

車主最滿意的就是這組深唇鋁圈及倍適登避震器，大幅強化此車的操控性。

轉動鑰匙發動之後，一陣低沉的聲響進入耳內，引擎絲毫不遲疑地穩定運轉，一點都不像筆者的E30 318會有喘不過氣的感覺。

接著阿發空踩了幾下油門，BMW經典六缸引擎甜美又凶猛的特殊聲浪一瞬間爆發出來，車主指著車尾高檔的Racing Dynamic雙出尾管說，自從換上這組排氣管後整體加速性能提昇不少，尤其是在高速的時動力輸出更是讓人滿意，不難看出他也是位動力追求者。

改裝這組Racing Dynamic雙出尾管後，在高速時的表現進步許多。

接著打開車門，內裝部分幾乎維持原廠樣式，不過最讓車主得意的部分就是M3專用方向盤，同樣被BMW迷視為不可多得的逸品。除此之外，注重操控性的他還換上一組倍適登黃筒避震器，以及E30必備的雙片式深唇鋁圈，除了讓底盤反應更為直接外，也使這輛老車更具Sporty風格。

這支E30 M3用的方向盤數量稀少，品像好的也不多。

雖然開了天窗，但原廠大幅強化車頂剛性，比雙門車型還硬。

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老車低調不引人注目
卻又不失獨特的性格

W124 E280 Wagon/小傑

相當年輕的小傑本來開的是改著騷包大包的保時捷Boxster，通常開這款車的年輕人都喜歡出風頭，但卻讓低調的小傑相當困擾。
「開在路上大家都在看著這輛車，偏偏我又不喜歡這樣，所以只好把它給賣了。」後來小傑四處尋找他想要的車子，且必須符合「低調」、「獨特」這兩個特點，最後入手這輛’94年出廠代號W124的E280旅行車。

這輛W124不只有代步功能，它雖然低調卻相當獨特，讓我駕駛著它多了份愉快的感覺，相信它是我最佳的選擇。

W124這個年分的車，現在幾乎只有年過四十的人才會開，一點都不像年輕小夥子的用車，符合「低調」這點。其次就是本地非常稀有的Wagon車型，據稱數量不過數十台而已，符合「獨特」這第二項特點，因此獲得小傑的青睞，成為現在的座駕。

旅行式的車型比起一般四門版的W124更多了分霸氣，卻不失內斂的感覺。

細心的小傑把這輛車的內裝、外觀甚至引擎室整理得一塵不染，乾淨到連筆者都不太敢坐在保養得油亮的皮椅上。打開後廂蓋發現竟然還有一組後座椅，阿傑表示「當初從日本運回這輛車之後就到車測中心驗車，但是到監理站領牌時卻發生了一點問題。」「在國外Wagon是可以領七人座的牌照，這就是後面還有一組座位的原因，但依照台灣的法規卻只能領五人座的牌。」

整理得非常乾淨的內裝讓人不忍心去「染指」，真佩服車主。

不管是五人座也好、七人座也罷，總之這輛車到了小傑的手中後便細心地照料且愉快地使用著。接著他不免俗地對此車進行了一些改裝，例如AMG的大包與輪圈，不過小傑對200hp的馬力似乎有點小怨言。

AMG的這組「不死鋁圈」，不管裝在任何一款賓士車上都相當有味道。

因為車重的關係大概只能跑到190km/h左右，所以下一步將尋覓一顆手排變速箱，看看開起來會不會比較輕快。

這具擁有200hp馬力的直六引擎是此車系的末代款，之後便成了V6引擎的時代。

不知道誰敢在開高速公路的時候坐在後座，應該會有點可怕…