如果熱愛速度且手頭上又有個7、80萬元的話，買部中古的五代Golf GTI確實是個不錯的選擇，不只改裝潛力佳，便利性十足的六速DSG變速箱，連筆者都相當喜愛。至於這部車有何通病呢？老實說在台灣這種走停環境下，要注意的事項還真不少，首先是「進氣門積碳」的問題，由於這顆引擎的噴油嘴位置與傳統引擎不同，是在進氣門後/燃燒室上，因此汽油是直接往燃燒室內噴射，以獲得較佳的冷卻活塞與油氣霧化效果，進而提高壓縮比至10.3，使引擎出力效率更佳，然而如此一來，原本可獲得汽油高壓噴射清洗積碳的進氣門與進氣道，卻有可能因此而出現大量的積碳，此狀況特別容易發生在市區用車環境的車輛上。

缸內直噴引擎的噴油嘴是直接朝著燃燒室內噴射，無法藉由汽油清潔進氣道管壁，因此如果經常在市區走停環境用車的話，進氣道上就容易附著積碳與油泥，造成動力衰退、油耗增加的問題。

市區引擎經常處於低轉速的狀態時，歧管進氣量是較少的，而較少的進氣量，往往會使PVC閥回收的曲軸箱油氣，有機會汙染進氣門與進氣道，讓降溫後的機油氣附著於這兩零件上，時間一久積碳便會愈來愈多，甚至阻塞進氣道的一半面積，此時的進氣效率自然不佳，引擎輸出效能便無法全數發揮，不僅耗油更容易縮短壽命，而油氣揮發愈多的不良油品，積碳情形愈嚴重。解決的辦法是增加高速行駛的里程數，若真難以執行，至少每隔1.5～2萬公里時，進行「吊點滴」的除碳服務，便可控制積碳的堆積程度，當然若能在每隔6萬到9萬公里時拆下進氣歧管，進行接觸式的除碳工程，積碳的去除將能更加徹底，對於車況的穩定將更有效果。

此外，愈新款的引擎，內部機件愈精密，對於機油品質的要求愈重視，而這顆引擎也不例外，使用沒有經過原廠認證的機油，不僅會對引擎造成慢性傷害，對高壓汽油泵浦的影響更是明顯。為使FSI噴油嘴於高壓的燃燒室環境下順利噴射汽油，需將燃油壓力於怠速時提高到40～65bar、高速時提高到50~120bar的程度，為此VAG設計了高/低壓兩個汽油泵浦負責加壓，低壓泵浦於油箱內，由變頻馬達驅動，負責調節油箱至油軌內，適當供油量；高壓泵浦位於引擎上，採凸輪軸擠壓推送的機械方式，將燃油壓力提高到所需的高壓端壓力值，而對機油品質要求甚嚴的部分就是高壓泵浦。

高壓泵浦是藉由凸輪軸的推擠來產生極大的燃油壓力，若使用的機油品質不佳，該凸輪軸就容易出現異常磨損，造成燃壓低下，引擎高轉速運轉不順的情況。

由於對應高壓泵浦的凸輪軸頂端，須承受相同反向高壓抵抗，所以此處所承受的擠壓力量之強，絕非一般對應進排氣門的凸輪軸所能比擬，對於抗擠壓的機油潤滑效果便相當重視，一旦機油量不足或使用規範錯誤的機油，導致潤滑度不足的話，凸輪軸便容易產生異常磨損，使得高壓泵浦效能衰退，噴油嘴所需的燃油壓力便會無法到達。反應在車況上會使車輛行駛到150～160km/h時，出現動力喪失轉速掉到怠速運轉的狀態，即使轉動鎖匙熄火重新發動，沒多久同樣的問題還會再發生，且發生的車速會愈來愈提前，除非更新凸輪軸、舉筒與J版高壓泵浦或是高壓感知器，問題才得以完全改善，因此奉勸各位Golf/Audi車主，機油還是選擇原廠認證過的油品較為妥當， 認證規範從原廠技術資料及車主手冊中便可取得！

除了上述所提到的壓力調節閥須於定保時檢測外，位於「活性碳罐」上的「電池閥」也要注意。汽油存放於油箱內，容易受熱而逐漸揮發油氣，造成油箱內的氣體膨脹，使油氣從通氣孔中逸出，排放HC等有害物質汙染大氣，並造成油量的損失。為防止此狀況發生，所有車輛上都會設有活性碳罐與電磁閥，前者的功能在於過濾有害的油氣，使其於引擎熄火期間，油箱內的有毒氣體透過管路導引至碳罐內，並經過濾後再排放到大氣中。

而在引擎發動期間，便會透過N80電磁閥快速點放的方式，由電腦控制將少量的揮發油氣，透過N80電磁閥由引擎真空吸入燃燒室內進行燃燒，之所以要控制吸氣量的目的有兩個：其一，萬一負責導入空氣的油箱蓋故障的話，引擎一直吸收大量的油氣，整個油箱會被吸扁，有效控制吸氣量可減少此問題的發生；其二，油箱蓋若沒有故障的話，大量進入進氣歧管的空氣也會造成真空失衡，使真空值不易建立，此時便會出現怠速不穩，引擎轉速上下不斷調整的「氣喘」現象，一旦電磁閥發生卡死的情形，就會出現上述的症狀。電磁閥故障的原因多半是因為髒汙卡死所導致，這是現代汽車的通病，因此每次入廠定保時，記得告知技師進行所有的「元件測試」才行，一旦發現故障立即換新零件，即可避免此問題發生。