文/Eric 圖/顧宗濤、APR Performance

事隔多年，我依然想不透，為何玩命關頭之東京甩尾要挑選這部拉力英雄當男主角?萬萬也沒想到，看完電影多年之後竟然在台灣能夠親自試駕到這部系出名門的APR Performance Evil-R，他不是EVO，他是Evil！惡神降臨龍潭賽車場，Let’s GO！！！

邂逅美力‧惡神來台
Evil-R Based on EVO 8

拜台灣文創新推手ATLAS逸秝國際近期在台北中山創意基地舉辦「邂逅‧美力—引領生活潮藝術」展覽所賜，這部名聞全球已巡迴20多國展出、來自美國APR Performance Evil-R（Mitsubishi Lancer Evolution 8）的改裝傑作才得以來台展出，Option今天更難得受到獨家邀請前往龍潭賽車場試駕體驗這部性能美車，尤其老天爺更是賞臉，看看今天拍照的陽光有多燦爛！

APR Performance LanEVO 8空力套件售價高達台幣12萬元，還不含尾翼、照後鏡與後下擾流等。

正式介紹本車前，讓我們先來認識負責操刀改裝的美國APR Performance改裝廠吧！這間位於美國加州的改裝廠，創始者是三位在1980年代中期前往美國求學的台灣年輕人，自1999年起持續為汽車工業的修配零件市場生產及製造高品質產品。旗下推出的每項空力套件都經過賽道實測，以確保產品能夠承受跑道的極限環境，進而提供車手得以締造更佳成績的車輛條件。同時廠內兼具生產碳纖與鋁產品的能力，耐用、質輕的複合材料生產科技讓APR多年來始終能維持高品質與好口碑，可謂台灣之光。

出自APR Performance的高品質與高耐用度碳纖維外觀件，每樣部品在美國當地均經過賽道長時間的Downforce提昇效能實測。

APR Performance在2004年的SEMA Show展出這部以2003年三菱LanEVO八代車款為基礎下去改裝的Evil-R Completed Car後便一炮而紅！因而受到當時正在拍攝玩命關頭系列電影第三級東京甩尾（Tokyo Drift）台籍導演林詣彬的賞識，受邀來替電影中男主角所駕駛的甩尾車款LanEVO操刀改裝，而想要擔任一部好萊塢電影主角車可沒那麼簡單，根據國外媒體報導，當時APR Performance就提供多達12套的空力套件、尾翼與後視鏡等備用零件給片商，以應付片中激烈的追逐飛車碰撞鏡頭拍攝需求…

引擎蓋部分採用名廠SEIBON的碳纖維套件，可同時獲得減輕車頭重量與改善引擎室散熱等效果。

APR Performance在2004年推出這部Evil-R作品，當時是要藉由空力套件與寬車體套件讓車輛操控性能獲得實質提昇、在彎道中的側向G值可達1.07G為主要訴求，這在一般街車改裝來說已算是個不易達到的側向G值！外觀方面，APR Performance替本車改裝了前保桿（含兩側Carbon雙層定風翼與下護擾流板）、兩側前葉子板加寬45mm（輪拱後方具排風孔）、側裙、Carbon Formula GT3照後鏡、後門兩側葉子版加寬45mm、Carbon GTC-300型可調式大尾翼（寬度達170cm、高度30.5cm）、配合寬體後保桿含下擾流與SEIBON碳纖維引擎蓋等外觀空力套件。而有了這些經由賽道實測具有實際增加Downforce效果的空力套件及寬體套件，Evil-R的猛爆動力性能才得以徹底發揮！

這支寬度達到170公分的APR Performance GTC-300可調式碳纖維尾翼，官網售價約合台幣4萬5千元。

車尾部分的碳纖維後下擾流並不包含在整套空力套件之內，售價高達台幣26000元。

這組寬體空力套件將車身兩側加寬共計90公分，其中可容納到18x11j鋁圈的前葉子板後方還具有排熱孔設計。

APR Performance碳纖維Formula GT3照後鏡具有降低風阻的實質效果，實際使用也相當夠用。

寬體搭配18吋胎圈
四驅超紮實基本功

拜前述共計90mm車體加寬的Wide-body套件所賜，Evil-R足下得以塞入四個 Racing Hart CP-035R 18吋x10.5j輕量化鍛造雙片式鋁圈，並搭配米其林Pilot Sport Cup 295/30ZR18高性能競技用有紋半熱熔胎，甚至原廠宣稱還可容納11j、305mm寬胎來獲得更佳的抓地力。

18吋Racing Hart雙片式鍛造鋁圈與295/30ZR18 Pilot Sport Cup有紋熱熔胎的搭配，在街車設定來說已經相當一拜！

懸吊系統本車採用Tein Type Flex Hi-low Kit並具備EDFC車內阻尼調整功能，並搭配APR Performance自家開發的引擎室上拉桿、底盤下拉桿與美製Hotchkis Tuning後防傾桿，讓LanEVO 8原廠就已屬佳作的底盤操控性能更為精進。煞車系統則選用日本Project u前SCR-PRO雙片式加大碟與前/後Type HC高摩擦係數來令片組，應付450匹的最大馬力輸出已相當夠用。

撐起車後可清楚見到本車所改裝紅色Hotchkis後加粗防傾桿與綠筒身的Tein Flex高性能避震器組。

內裝本車當然也是戰鬥氣息滿滿啊！首先跨過全車加裝Autopower多點式含Side-bar防滾籠坐入前座Recaro賽車桶椅（駕駛座小耳朵+副駕駛座紅黑配色SPG、Takata四點式安全帶），中控檯上則佈滿可隨時檢測車況用的Auto Meter、Apexi追加儀錶組、Ignited斷電開關系統與HKS EVC電子式渦輪壓力調整控制器等電裝部品。駕駛介面方面，Momo Trek三幅式賽車方向盤、金屬腳踏板組、真皮球型排檔頭與整個外露式的手排基座（已改B&M快排），踩下比原本Eric預期要來輕腳的ACT離合器組、發動引擎、手握排檔桿，讓人等不及想立刻將車駛入賽道，大腳油門而去…

APR Performance碳纖維後下擾流可大幅減少高速行駛時的車底亂流，進而讓整體車身更為穩定。

別急，先來瞧瞧本車在動力方面的Tuning細節吧！負責本車動力調校的同是美國相當知名的SP Engineering改裝廠，替本車原廠4G63T 280匹引擎大多數選用了日本HKS動力提昇套件，包含有GT3037S加大渦輪套件、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC渦控、Twin Power點火加強器、700c.c.加大噴油嘴、可調式Cam-pulley、272度進/排氣凸輪軸、1.2mm金屬汽缸床墊片、中央冷卻器、Super Mega Flow進氣系統、SQV進氣洩壓閥、觸媒前段管、Hi-power Carbon-Ti排氣系統等部品。

引擎室拉桿同樣採用APR Performance自家套件，避震器上塔則可見到Tein EDFC車內電子阻尼調整控制對應裝置。

光是HKS銘品加持還不夠猛！再加上「玩命關頭」標配的Nitrous笑氣系統、Apexi渦輪延遲熄火器、Odyssey輕量化電瓶、PWR訂製R.Millen式樣57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab機油冷卻器、Cusco廢油回收筒、Carbign Craft碳纖維汽門上蓋與Cam-pulley護蓋與APR Performance碳纖維水箱護罩等周邊套件的輔助，全車改裝總花費達新台幣350萬元！APR Performance對外公布本車可輸出最大馬力425hp、最大扭力約43.3kgm。

負責本車動力改裝調校的SP Engineering選用了HKS專為LanEVO 8開發的GT3037S渦輪升級套件，同時包含芭蕉頭段、隔熱板、進/排氣洩壓閥、加厚水箱等周邊套件，最大馬力輸出設定約425匹。

HKS進氣中央冷卻器搭配APR Performance空力套件中的前保桿進風口設計可說是相得益彰。

Momo方向盤、金屬踏板、追加儀錶組、賽車椅、防滾籠…開這樣的辣車上路怎可能不熱血！

今天不甩尾！
龍潭賽道暢快激走

有好一陣子沒到龍潭試駕這麼熱血的改裝車了，而且還是從美國遠道而來的稀客！美國兩大名廠APR Performance、SP Engineering的改裝結晶，尤其還挾著名聞全球的「東京甩尾車」封號，即使Eric在試車當天早已表定排休年假，但後來還是決定一定要親自跑一趟龍潭漸漸他的廬山真面目！儘管本身已有一段年歲，但全車加持總價超過20萬元APR Performance空力套件的本車依舊霸氣十足！不論遠觀或是近距離欣賞，都可以看出該廠改裝品的設計用心與高品質耐用度。而隨著全球巡迴展覽，車況外觀、內裝也都維持的相當完整。

能在國內獨家試駕到由台灣之光改裝廠所打造聞名全球的電影主角車，真是今年開春後的最大賀禮啊！

等到攝影顧爺拍完本車靜態相關照片後，接下來二話不說Eric就跳入車內將車駛入賽道。本車離合器釋放點的拿捏還算平易近人，不僅一整天試車下來都沒有熄火漏氣，在賽道內激烈操駕換檔時的動力傳輸也相當直接、紮實。進入賽道的頭兩圈先放慢車速巡航讓引擎漸達工作溫度，也讓自己對車況與駕駛介面操作更順手。第三圈通過耶穌彎後，車上水溫錶顯示已達工作溫度，2檔大腳油門換來相當熟悉的貼背感，這是過去試駕國內不少Impreza與LanEVO 2.0升引擎搭配3037渦輪Boost-up後的標準力道。來到髮夾彎前，腦中突然出現「東京甩尾」電影畫面，大腦直覺反應稍補油門再猛打方向盤，儘管本車維持正統LanEVO四驅設定，但後輪還是稍微很直接的撇了出去，感覺有點不大對勁？！與印象中的四驅橫移路感明顯不一樣…

碳纖維中控檯飾版上安裝有追加儀錶組、EVC渦控、Turbo Timer、斷電開關系統等裝置，不僅實用且戰鬥氣息十足！

將車駛回Pit查看一下車況，這時發現本車配置Pilot Sport Cup輪胎可能年歲已久，胎肩與胎面交接處已出現裂痕，胎面摸起來也明顯硬化了些，這應該是造就剛才車輛後輪滑出的主要原因。了解輪胎狀況不是很理想後還是很不死心，再將車輛駛入賽道，挑了幾段直線試著再去感受一下GT3037S渦輪的加速感。整體來說，依照APR Performance公布本車最大馬力僅425hp，但記得過去HKS公布LanEVO 8改裝GT3037渦輪後，渦輪壓力設定1.4~1.5kg/cm2可拉出近480匹的馬力水準，再查看一下本車的渦輪壓力錶顯示值，2、3檔全油門瞬間最大增壓值都只能到1.2kg/cm2，這應該是要維護車輛長期巡迴展演各國的耐用度考量吧，不過說句實話，一部改裝街車其實馬力有個425匹就已經很夠用了！想一睹這部東京甩尾廠車的英姿嗎？2月3日以前有空快挑一天去台北中山創意基地逛逛吧！

前座兩張Recaro賽車桶椅、Takata四點式安全帶與Autopower全車多點含Side-bar防滾籠等高檔配備，真希望它留在台灣來跑OTGP GP1組！

■Engine & Drive-train
HKS GT3037S Turbine（56T A/R 0.87）、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC渦控、Twin Power點火加強器、700c.c.加大噴油嘴、可調式Cam-pulley、272度進/排氣凸輪軸、1.2mm金屬汽缸床墊片、R-Type中央冷卻器、Super Mega Flow進氣系統、SQV進氣洩壓閥、GT Racing Wastegate排氣洩壓閥、觸媒前段管、芭蕉頭段、Hi-power Carbon-Ti排氣系統、Apexi渦輪延遲熄火器、Nitrous笑氣系統、Odyssey輕量化電瓶、PWR R.Millen式樣57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab機油冷卻器、Cusco廢油回收筒、Carbign Craft碳纖維汽門上蓋、Cam-pulley護蓋、APR Performance碳纖維水箱護罩
■Suspension & Brake
Racing Hart CP-035R 18×10.5j鍛造雙片式鋁圈、Michelin Pilot Sport Cup 295/30ZR18半熱熔胎、Tein Type Flex Hi-low Kit with EDFC、APR Performance上拉/下拉、Hotchkis Tuning後防傾桿、Project u前SCR-PRO雙片式加大碟、前/後Type HC來令片、ACT強化離合器組
■Exterior
APR Performance前保桿、Carbon雙層定風翼、下護擾流板、兩側前葉子板加寬45mm、側裙、Carbon Formula GT3照後鏡、後門兩側葉子版加寬45mm、Carbon GTC-300型可調式大尾翼、配合寬體後保桿含下擾流、SEIBON碳纖維引擎蓋
■Interior
Autopower Roll-cage、Recaro賽車椅x2、Takata四點式安全帶、Auto Meter、Apexi追加儀錶組、Ignited斷電開關、HKS EVC電子式渦控、Momo Trek方向盤、金屬踏板組、真皮球型排檔頭、外露式手排、B&M快排