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Cusco底盤結構專家

2013.03.01　 作者：OPTION 　

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在台灣同樣擁有多擁護者的日本底盤套件專家－Cusco，今年在車展上有著相當積極的展出動作，並且陳列出多款新品讓車迷們參考，其中最吸引人的是一組電子阻尼調整裝置。這款名為「e-Con 2」的電裝品，採用辨識度不錯的OLED面板來顯示所有資訊，再透過安裝於四支避震器塔頂上的高精密防水式步進馬達的控制，就能讓車主於車內進行避震器軟硬阻尼的控制，且最高可對應40段的調整段數，並提供四組記憶模式供車主快速切換，而面板則有七種顏色可轉換，此外只要外掛G力感應器，就能記憶加減速的G力峰值，提供給車主設定前後阻尼之用，不過並無法因應G力變化，而主動改變前後避震器的阻尼反應，不過話又說回來，筆者認為使用步進馬達調整阻尼的速度，應該不足已快到應付車身動態反應（超跑用得是電磁阻尼油，反應速度快），因此有沒有自動調整阻尼功能似乎不太重要。

這組e-Con 2的電子阻尼調整裝置，是Cusco最新推出的產品，可讓車主坐在車內就能調整避震器的阻尼反應，而控制器與四個步進馬達間的傳輸，是採用有線方式設計，因此安裝難度上比較高，且似乎沒有自動調整功能。

 

為了因應新車愈來愈緊密的車內空間運用，導致避震器塔頂都躲在後障板內，不易調整軟硬度的問題，Cusco也推出這種延長調整器，且長度從70～250mm都有。

這款名為Competition Zero-3X是Cusco最高階的避震器產品，能提供伸側24段、慢速縮側24段與快速縮側24段等3向調整功能，加上倒插式單筒與外掛氮氣瓶設計，使其擁有極為競技取向的操控效果，目前已可對應GT86/BRZ車款。

這部Cusco攤位上的Demo Car，是一部改裝機械增壓套件的GT86，該機械增壓並非像HKS所發表的離心軸式樣，而是比較傳統的櫓式增壓器，優點在於扭力反應快、動力輸出直接，缺點是噪音大、動力提升幅度小，不過這套機械增壓系統並非式Cusco推出的，請大家不要誤會。

Cusco還推出電瓶架與黏在電瓶上的點火電壓穩定器，作用有點像VSD不過提昇電壓不高，主要是著重在點火電壓的穩定上。

針對GT86/BRZ所開發的強化引擎腳、底盤魚眼下支臂與車身拉桿，也是Cusco今年展示的重點項目之一。

 

對於GT86/BRZ手排車款，Cusco也推出對應的強化離合器組，且離合器片還分成原廠強化或金屬離合器片，可適度提昇傳動效率，又不會過於重腳影響日常開車的便利性。

在改裝市場中擁有好口碑的Type-RS/Type-MZ兩款LSD，目前也已對應到GT86/BRZ上，且不論是1/1.5/2 Way的產品都有，此外將原廠4.875的終傳加大到5.125，以及1、2檔疏齒比的套件也已上市，兩者併用對NA設定的GT86/BRZ來說，應該能獲得更寬廣的應戰實力。

針對GT86/BRZ所推出的鋁合金差速器蓋，能增加500c.c.的裝油量，加上表面佈滿散熱鰭片，對於齒輪油溫的控制能有更佳的表現，而其上同時保留兩個螺絲孔，可用來加裝冷卻器管路或油溫感應器之用。

Cusco社長－長瀨努。

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