位居國內五代改裝車系之一的Mitsubishi Lancer Virage，雖然擁有廣大的市場族群、重改版本也不少，但真正能夠擠進測試排行榜的可說是寥寥無幾。這回編輯部為您送上一輛堪稱最速L/V的重改Virage，恐怖的加速能力，100～200km/h只要七秒…

合體引擎、異種流用
100～200加速僅需6秒9 

南台灣NA三巨頭之一的冠群淞仔，向來以本田B系列引擎壓榨聞名改裝界，直到去年開始對渦輪著迷。他不僅將原本的B20B一拜合體引擎換成雙凸VTEC入門的B16A1（俗稱百六仔），更將該具引擎搭配大口徑的GT3037S 56T渦輪機，以1.8kg/cm2的高增壓值，一舉創下5.61秒完成100～200km/h加速的前驅紀錄。雖然這個紀錄早已被其他同業刷新，但堅持1.6升不擴缸以及超高的耐用度，早已讓許多玩家慕名前往。

著重實用的引擎室鋪陳，沒有花俏亮麗的部品配置，不過也是好料一堆，羨煞其他改裝玩家。

這回淞仔把壓榨的對象轉到Mitsubishi身上，並以最擅長的合體手法，打造出這輛怪物級Virage。此車車主為L/V家族的南區發言人，原先以原廠引擎外掛渦輪，但一直無法發揮應有的輸出水準，於是找上淞仔打算將愛車的動力壓榨到「一拜」的境界。

為了滿足車主的要求，淞仔採用原廠4G93引擎的下半截，腹內換上美製CP鍛造活塞，搭配Power強化波司、原廠曲軸重新平衡加工，讓腹內強度與耐用度同步提昇。

引擎管理則交由日系機王HKS F-Con V Pro，來調校最佳的供油點火程式，搭配最新的五代EVC，已將引擎與增壓值控制在最佳狀態。

至於連桿則流用本田B16A引擎的原廠部品，這就是改裝的精神，窮則變、變則通，神奇吧！腹內的強度提昇後，攸關輸出反應的上半截則採用搭載可變氣門系統的4G92 MIVEC汽缸頭，這種系統類似本田的VTEC，也是淞仔最為擅長的拿手好戲。

搭載MIVEC可變氣門系統的4G92汽缸頭與原廠4G93引擎結合，這種合體金剛的作法本來就是冠群的拿手好戲，不過腹內流用Honda B16A1引擎的原廠連桿，這可叫人百思不得其解。

除此之外，引擎本體部分幾乎沒有任何改裝，就連汽缸床墊片也僅採用原廠部品，如此一來壓縮比大約維持在9.0：1左右，對於渦輪車來說或許偏高，不過卻是克服大渦輪高增壓下嚴重渦輪遲滯的良方。

為了避免超壓同時維持增壓值的穩定，此車採用高效率的HKS GT II排氣洩壓閥。

進氣洩壓閥則為HKS SQV，這幾乎已成為改裝渦輪增壓車款的「標準配備」了。

至於輸出表現的靈魂渦輪機，淞仔並未採用時下流行的GT3037S，而是採用十多年前的明星渦輪機IHI RX6-B。為何說他是明星渦輪機呢？

這可回溯到八０年代的F1賽事，當初本田曾以二顆RX6-B創造出1500c.c.對應1500ps的高效率F1引擎，這也是為何現今F1規定不準採用渦輪增壓的原因。

渦輪機採用八０年代紅及一時的F1明星渦輪—IHI RX6-B，口徑大小極度不對稱的進氣龜與排氣龜殼，可大幅降低大渦輪嚴重的遲滯現象；最大增壓值設定為持壓1.0與1.5kg/cm2二種，瞬間可維持十秒的1.6kg/c㎡超增壓模式。

據淞仔表示，這顆渦輪可是費盡千辛萬苦才尋回的珍寶，對應輸出可達750ps以上，以此車1.8升的條件來說若採用這個等級的渦輪，全增壓時機應該出現於5000轉之後。

不過此車卻早在3000轉即已輸出正壓、4000轉前就已達全增壓狀態，效率之高，讓筆者不得不佩服淞仔的搭配與設定。

底盤為目前此車唯一美中不足之處，尤其是瞬間輸出的強大扭力，目前車上裝的Nitto Neo-Gen根本無招架之力，這也是測試當天僅有6.9秒的主要原因。

目前此車的斷油點設定於9000轉，最大增壓值則為1.0與1.5kg/cm2二種持壓模式，並同時設定十秒鐘的1.6kg/cm2超增壓模式，直接向100～200km/h加速6.9秒挑戰，雖然不是前驅組榜首，但是恐怖的加速實力，足以讓此車擊退路上99％的性能車款。

噴油嘴換為Sard 800c.c.強化製品，搭配偉伯255L強力汽油泵浦，以維持穩定且充足的油料供給。

車內二張Recaro可調式賽車椅，同時兼顧包覆與舒適性，因為這輛車是必須載著全家大小逛街買菜的「家庭用車」。