大陸玩的更誇張 BMW E92 M3「GT2」

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2013.02.23　作者：OPTION 　

文/Tree
圖/Wilson
協力/UM馭能賽車(上海)

Robert Senkyr Motorsport

不論最終成敗與否，對於每個男人內心深處總有個想盡全力實踐的人生夢想，然而對於這輛M3「GT2」車主而言，極盡所能進行全方位性能化的升級與改裝，其所追求的目的性無不是希望達到心目中最理想的賽道表現，因此即使斥資重金也要一圓改裝美夢，然而經過一番的努力之後，這個看似遙遠的夢想將指日可待。

力與美融合所展現的寬體BMW E92 M3 GT2。

M Power進階GT2
寬體升級競技化

雖然BMW E92 M3先天所擁有的高運動特性早已成為市售性能車種中所公認的指標之一，但是為了能夠在賽道上徹底發揮出最為強悍的戰力表現，光是只有動力方面的提升似乎不夠全面性，為此從底盤重新著手的性能強化才是符合操控所需，然而為了達到上海國際賽道(全場5453m)能夠跑出2分5秒的目標，車主便決定替自己的E92 M3進行大幅度改裝。由於改裝幅度與困難度都算是極大的工程，為了有效確保車輛後續穩定性與耐用度，因此也委託擅長歐系車改裝與賽道設定的UniqueMotorsport完全操刀，除了大刀闊斧進行外觀移植M3專用GT2寬體套件，同時採用競技與輕量化的底盤設定，目標打造出最速M3賽道式樣。

向外大幅延伸的寬體空力外觀不僅更具侵略氣勢，配合向下延伸的擾流、定風翼、大型進氣壩與氣流導孔，有效提供車頭、引擎與煞車系統所需的下壓力與冷空氣。

從外觀上可以明顯看到相較於原廠M3運動化的車身線條，由德國Robert Senkyr Motorsport所開發的碳纖維空力外觀完全比照GT2廠車式樣，為了對應左右軸距各增加100mm，極為誇張的寬體套件一口氣將前保桿與下擾流同時整合，因此可以清楚看到向前延伸的擾流與左右定風翼除了可穩定車頭下壓力，大型進氣壩與兩側氣流孔則可提供引擎與前煞車進行冷卻。

藉由碳纖維引擎蓋除了能夠減輕車頭重量負擔，兩側額外增加的大型散熱孔也可快速導出引擎室熱源維持最佳工作溫度。

配合極具殺氣的車頭氣勢，為了提供引擎室有更為良好的散熱效能，同樣採用碳纖維材質的引擎蓋特別在兩側增加大型散熱孔，除了有利於V8自然進氣引擎在激烈運作時能快速導出熱氣，如此提前做足升級準備似乎也預告了未來的動力升級方向。延續前保桿所採用的寬體造型，除了前葉子板與側裙可直接進行套件更換之外，對於後葉子板而言似乎才是安裝的大工程，為了對應加大胎圈與寬胎的設定，因此原廠後輪拱也進行部份板金切除並安裝，極為誇張的肌肉線條就像是健美先生隨時展示強而有力的美感。車尾方面，後保桿除了與前葉子板整合超大型氣流導孔有助於降低輪拱內的亂流發生，從車底向後延伸的後下分流器則有助於抑制亂流間接影響後輪抓地力，同時配合GT2所標配的大型GT尾翼提供充足下壓力。

由車底向後延伸的後下分流器與氣流導孔不僅有助於破壞底盤所產生的亂流，同時也可加速氣流通過在高速時產生更大的真空吸力。

GT車型最為顯眼的空力配備就屬大型尾翼最具指標性，藉此以增加車尾下壓力穩定車尾高速時的動態與抓地力。

由德國Robert Senkyr Motorsport所開發的碳纖維空力外觀完全比照GT2廠車式樣，可對應左右軸距各增加100mm的寬體需求。

煞車系統採用AP Racing前六後四Formula Big Brake Kits，對於制動表現上能隨時提供精準而強大的制動力。

前葉子板與後保桿所整合的超大型氣流導孔能有助於降低輪拱內的亂流快速導出。

輕量化底盤全替換
魚眼結構競技備戰

搭配E92 M3專用GT2寬體空力套件，底盤結構除了也要大幅度進行升級，攸關操控方面的性能表現才是賽道致勝的關鍵之一，不過實在讓人很難想像BMW原廠M3底盤所採用的鋁合金材質早已是不少3系列夢寐以求的升級首選，但這樣卻還是無法應付嚴苛賽道所需，因此持續減輕底盤重量負擔則為第一要務，因此包含下支臂、連桿與井字樑等均換上原廠更輕量化材質，因此重量也有效減重達50%。

除了引擎轉速、時速與啟動系統仍保留，其餘與賽車無關的功能配置包含中控台也都廢除以減輕重量負擔

除了前輪底盤結構輕量化，包含車尾也更換輕量化底盤結構以降低重量，此外為了對應兩側向外延伸達100mm的寬體所需，除了底盤下支臂與各式連桿也都換上加長部品，所有採用橡膠材質的結構也全數採用競技魚眼，更為靈敏與直接的轉向反應同時也讓方向機改為賽道1：1的設定，至於後差速器也提前換上Drexler賽道專用。由於對應極端賽道所需懸吊系統直接改為KW Competition 3 Way設定，配合車高與伸縮側阻尼可調設定以符合不同的賽道類型，加上AP Racing前六後四Formula Big Brake Kits與H&R前後防傾桿，全方位提供操控與制動所需。

委託馬來西亞專業廠隊所製作符合FIA規範的防滾籠，藉此能夠提供座艙最為安全的碰撞防護，而這也是投入賽車前最基礎也是最重要的升級項目。

由於車輛已改為賽道設定，因此攸關安全防護的裝備更是不可少，除了有Recaro賽車桶椅與側窗防護網，包含車側Sidebar與多點式防滾籠則可能提供座艙全面性保護。礙於重量負擔可說是賽車致勝的關鍵因素之一，因此如何能夠大幅度減輕車重對於M3「GT2」絕對是必要的升級，由於空力外觀已全面採用德國Robert Senkyr Motorsport的碳纖維套件，因此藉由引擎蓋、後箱蓋、前後保桿、車門、葉子板與RCE鋰鐵電池替換，使得實際的重量負擔也明顯低於原廠，但這樣的重心還是有降低的空間，為此Tuner在車內防滾籠的安全防護確保下直接廢除天窗車頂，改為原廠碳纖維材質車頂除了一口氣減輕重量達20公斤並降低車輛重心，這也使得車身重量能有效控制在1300公斤，同時車身配重比也更能夠趨近於50：50。

由於車內已有防滾籠的全面防護，因此車主捨棄原廠電動天窗改由碳纖維車頂加以取代，而這也使得重量得以減輕多達20公斤並降低車身重心。

V6引擎預備移植
序列式變速箱待命

僅僅只有3000公里行駛里程的BMW E92 M3，經過如此大幅度的改裝升級後雖然已變為GT2樣式，但是花費金額高達120萬人民幣的初步投入，實際在賽道上的表現還是需要測試與證明，目前經過初次試車在未調整任何底盤設定的情況下單圈成績已經輕鬆達到2分20秒，比起原廠M3最佳單圈2分31秒的實力明顯分出差異性，以目前動力不做任何更動的前提下最佳單圈實力應該可達2分15秒。

由全碳纖維與聚酯材質所打造的車門及車窗總重僅僅只有5公斤不到，雖然能夠大幅減輕重量負擔，但前提是車內防滾籠需配備車側Sidebar才夠安全。

不過這似乎離車主預計的單圈成績仍有近10秒的可進步空間，雖然原廠V8引擎載重量負擔與馬力輸出上仍可持續壓榨出更大極限，而且彎道中的表現算是無懈可擊，但是以輸出功率來看縱使加上機械增壓輔助對於引擎耐用度及重量也會有顧慮，為了確保大直線路段能有更強的馬力輸出，同時又能持續減輕引擎重量負擔，據說目前車主已看中一顆賽道V6引擎，擁有500hp最大馬力不僅更適合上海賽道更長的直線需求，同時配合序列式變速箱也可確保激烈操駕時免於油溫過高而鎖檔。