旭日初昇 Audi New A4義大利薩丁尼亞徹底體驗

又是一趟單程飛行時間就要超過20小時的旅途，但在親手握上New A4方向盤的瞬間，我們知道一切都是值得的。它擁有亮麗的外表、精緻內裝加上更沉穩紮實的行路質感，幾乎無懈可擊的全方位表現，就像正由地平線緩緩上昇的旭日般，讓人不得不折服於其耀眼的光芒下。

其實在慕尼黑機場等候轉機時，由於德國當地媒體恰巧正在進行New A4集評的攝影作業，讓我們提早一睹其霸氣動感的身影。與同行的BMW 3-Series、M.Benz C-Class相較之下，車身尺碼明顯要大上一號，但最讓人印象深刻的，還是Audi近來大量於新車款上採用、辨識度極高的LED日間照明燈設計。

終於抵達位於義大利西側、地中海第二大島－薩丁尼亞(Sardinia)，當我們一行人步出Olbia機場後，眼前出現的是排列整齊劃一、早已於南歐豔陽下等候多時的New A4。

New A4外觀最大特點莫過於採波浪式排列的LED日間照明燈，多邊形尾燈及具備LED方向燈的後視鏡造型則遵循新世代家族風格。

進行簡短說明後，緊湊的試駕行程立刻展開，筆者首先分配到的是2.0 TDI車型，出發前先檢視內裝設計，其基本架構與甫於年中發表的A5相同，僅有儀錶總成由獨立的潛望式雙環造型改為平面式設計，其他如源自家族二哥A6、自儀錶總成延伸至中控檯的一體式輪廓，或新式MMI旋鈕介面等處均完全不變。

車身尺碼雖然放大不少，但動感風格卻遠勝前代車型。

更高級的使用經驗也是內裝設計上的一大重點，從換上新式塊狀鑰匙開始，New A4捨棄傳統的轉動方式，改採放入鑰匙孔後按壓的方式來啟動引擎，配置Keyless系統的頂級車型更毋須掏出鑰匙，直接按下中控檯上的Engine Start按鍵即可。

質感出眾的內裝鋪陳令人愛不釋手，MMI多媒體整合系統等各項開關的配置也都十分就手。

再者，撥片式的電子手煞車也取代了傳統手煞車拉柄，並具備自動鎖定/釋放功能，而Audi一向為人稱道的內裝質感也較前代車型大幅進步，無論中控檯塑料鈑件、方向盤/座椅等處的真皮材質或儀錶總成及中央扶手等處的金屬/木質飾板，其觸感和作工皆為一流水準，組裝間隙和任一個按鍵紮實的回饋力道也讓人無可挑剔，整體質感甚至逼近中大型豪華房車A6。

儀錶總成採簡潔的雙環設計，中央彩色液晶螢幕及上方各種燈號則可顯示多項行車資訊。

Day 1
從2.0 TDI到3.2 FSI

與現行車款不同，新車已換上具備三代共軌直噴系統及Piezo壓電式八孔噴油嘴的全新2.0 TDI單元，並通過嚴苛的EU5排汙標準。發動引擎後，於車外聽到的運轉聲浪與現行車款相去不遠，不過只要車門一關上便可把惱人的「噠噠」聲完全隔絕在外。

排入一檔上路，平順的低轉扭力輸出輕快地帶動車身，2000rpm前的動力反應變得較為迅速，不過最大的改變其實是在高轉延伸性上，比起現行2.0 TDI車款在跨過4000rpm後動力開始明顯衰退的狀況，新車則可一路持續至4500rpm紅線區仍保有一定的加速力道，運轉精緻度亦有顯著提昇。

Keyless+Engine Start及電子手煞車等配備的導入提供了更高級的使用體驗，細緻的內裝作工則可由每一個按鍵直接感受到。

由於New A4的中央扶手位置較過去來得更高、排檔桿位置也略為前移，因此右手僅需向右側平移一小段距離便可進行操作，進而縮短雙手離開方向盤的時間，這對手排車型來說更為受用；再加上其六速手排換檔行程短且檔位明確，搭配輕盈但接點容易掌握的離合器踏板，想要如行雲流水般流暢的駕馭手排車並不是難事。

可自動加減速的ACC主動巡航系統和Lane Assist車道偏移警示系統都是此級距少見的科技配備，適用於手排車型的檔位及建議檔位顯示功能更是特殊。

此外，New A4還加入少見的手排檔位顯示及追求經濟表現的檔位提示功能，可視引擎負荷狀況提示駕駛人進/退檔，可惜總代理目前並無手排車款的引進計畫，國內消費者可能無緣享用。

舒適度及包覆性兼具的座椅令人滿意，前後座乘坐空間也都有明顯提昇，造型扁平的尾廂亦擁有480L的大容量。

筆者隨後換乘3.2 FSI汽油車款，此具沿用自前代車款的3.2升全鋁合金V6引擎由於採90度夾角設計，有著體積小、重量輕(171kg)等優點，重新調校後的最大輸出為265hp/33.6kgm，搭配Tiptronic六速手自排變速系統，自起步開始便展現強勁飽滿的加速能力。

若善用換檔撥片將轉速控制在3000～5000rpm的扭力峰值區間內，更可體會到明顯的貼背感，優異的運轉精緻度也可持續至6000rpm的紅線區而沒有太大改變。

除動力輸出水準不同外，將Quattro四驅系統列為標配的3.2 FSI在操控特性上也與前驅設定的2.0 TDI大不相同。

儘管廠方宣稱其前後輪扭力分配為偏後驅的40：60，但在進出彎時卻感受不到後輪獲得較大的牽引力，十分中性的轉向反應不如想像中靈活，進彎速度較快時推頭傾向也頗為明顯。話雖如此，強大的循跡能力仍能確實穩定車身，尤其在高速彎中更能給予駕駛人無比信心。

新車提供多種造型鋁圈，尺碼涵蓋16～18吋，而與RS4相同的19吋七幅雙肋式樣則包含在S-Line套件內。

前驅設定的2.0 TDI則展現迅速的轉向反應，此乃受惠於前軸向前移動後，不僅前懸距縮短，其位置也更靠近引擎而使得車身配重得以更加均衡，且由於軸距已大幅增加至2808mm，除前後座乘坐空間同步放大外，直行及高速穩定性亦提昇不少。

傑出的行路舒適度同樣令人印象深刻，Q度十足的懸吊設定對於碎震的處理速度更快，同時保有充分的支撐性以抑制過彎時的車身側傾。

高檔的B & O揚聲系統為選配項目，傑出的設計感可帶來聽覺與視覺的雙重享受。

New A4的轉向反應較前代車型更為快速，Q度十足的懸吊設定則確實提昇了行路舒適度。

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Day 2
驚喜連連的2.7 TDI

第二天分配到的2.7 TDI雖不在國內引進車型清單內，但此具2.7 V6柴油動力的表現仍相當值得一提。

其與2.0 TDI同樣具備第三代共軌直噴系統及Piezo壓電式八孔噴油嘴，於3500～4400rpm間可輸出190hp最大馬力，40.8kgm的最大扭力則可由1400rpm一路延伸至3250rpm，細膩滑順的運轉品質足以媲美V6汽油引擎，再搭配升級為八速式樣的Multitronic CVT無段變速系統，提供綿密、無間斷的加速力道。

全新開發的1.8 TFSI單元採每缸四氣門設計，大幅提昇低轉速扭力輸出的順暢度。

真正讓人驚喜的還在後頭！為兼顧操控和舒適，廠方特別導入稱為Audi Drive Select的整合式操控系統，其中包括CDC連續可變電子懸吊及Dynamic Steering可變轉向齒比兩套電子控制系統，並整合電子油門訊號、Servotronic方向盤力道輔助和變速箱換檔程式等項目。

駕駛可透過中控檯上的控制面板從Auto、Comfort與Dynamic三種模式中自由選擇，具備MMI多媒體整合介面的車型還能針對油門、轉向和懸吊等部分進行個人化設定。

2.0 TDI單元在第三代共軌直噴系統及Piezo壓電式八孔噴油嘴後，帳面數據雖無明顯增加，但高轉速延伸性的表現更佳。

在Auto模式下，系統會依照目前車速調整懸吊軟硬度，但主要仍以舒適為主，若選擇Comfort模式，低速行駛時的舒適性固然十分出色，但側傾也相對明顯許多。

顧名思義，在Dynamic模式下全車將進入戰備狀態，懸吊硬度明顯提高、轉速維持在2000～3000rpm間，且路感在方向盤輔助力道降低後也變得更加清晰，而最關鍵的還是在轉向齒比的改變上。

以前驅設定的2.7 TDI來說，Auto及Comfort模式下的轉向反應偏向中性，但只要切換至Dynamic模式便立刻感受到車頭入彎速度加快，於連續彎中的車身動態甚至比四驅設定的3.2 FSI流暢。

沿用自前代車型的3.2 FSI單元採全鋁合金打造，具有體積小、重量輕的優點，最大輸出亦可達265hp/33.6kgm。

最後，出現於New A4的多項科技配備也顯示了廠方在主被動安全上的努力，如Lane Assist車道偏移警示系統，其利用置於前擋風玻璃內的黑白攝影機判斷車輛行進路線，當車速高於65km/h、車身持續偏離目前路線時，系統會以方向盤震動的方式來提醒駕駛人，行駛於高速公路時格外實用。

而可於30～200km/h間自動加減速、控制車距的ACC主動巡航系統、主動轉向頭燈，及已搭載於Q7上的側邊警示系統也出現在試駕車款上，不過國內引進車型會有哪些配備則要看總代理的安排。

總的來說，New A4無論在內外觀設計上都有凌駕其主要對手的精彩演出，在Drive Select系統的加持下，操控樂趣也較過往豐富許多，全方位進化的表現幾乎無懈可擊。

真要挑出什麼缺點的話，大概就是仍缺席的DSG自手排變速系統，多數Audi車迷偏愛的Avant車型也得等到明年第三季後才會現身這兩點吧！