文 葉錦祥、圖 Mini & 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 約230.0萬元
●綜合平均油耗 14.08km/L
●上市時間 已完售
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 純娛樂取向的性能鋼砲，展現與賽車相近的駕馭環境
●遺珠之憾 可以再讓人亢奮些的排氣聲浪，限量兩千部太搶手，國內買不到

原以為這次到西班牙Mallorca很單純只開Mini Paceman，但出乎預料的是原廠居然還帶來另一位神祕嘉賓，甫於2012巴黎車展發表的Mini John Cooper Works GP II，而且還安排在Circuito Mallorca賽道讓我們充分體驗其特點，極為輕巧的動態反應與賽車化底盤調校，甚至讓我們可以緊盯Mini Challenge賽車背後，堅強實力讓人愛不釋手。

限量是殘酷的，在2006年日內瓦車展上，第一款以Mini John Cooper Works GP為名的夢幻Mini誕生了，性能全面提昇及全球僅限量兩千部的特殊身分，讓它成為Mini R53世代的極品，且甫推出便秒殺完售，讓許多Mini迷們徒呼負負，而六年後的2012巴黎車展，Mini又再次套用同手法推出新一代Mini John Cooper Works GP II，再度完售讓Mini迷只有望圖興嘆的分，但也因此相對讓此次試駕經驗格外珍貴。
經過上午的Mini Paceman試駕，我們到達午餐地點，當工作人員叮嚀請注意用餐時間以免錯過下午Mini GP的賽道試駕，還搞不清楚狀況的我們滿臉問號，Mini GP？您指的是Mini JCW GP？亦或Mini Paceman的GP賽道試駕？當答案確定為──Mini JCW GP賽道試駕時，我們睜大雙眼並露出難以置信的神情，可想而知此刻有多興奮。

Mini JCW GP外觀主要採用了專屬車身塗裝與彩繪，前煞車冷卻口及引擎蓋進氣口的高反差紅色塗裝是主要特徵。

一抵達賽道，紅車白頂的Mini Challenge賽車與幾部Mini JCW GP已待命等在那兒，即便受上午大雨的影響，每部車都有一定程度的污漬，但Mini JCW GP專屬塗裝、GP條紋、輪圈與尾翼，依舊令它顯得神采奕奕，接下來讓我們好奇的就是內裝，只剩兩張座椅的車艙會有何種風格展現？
門一開，中控檯、方向盤及座椅配置仍維持我們熟悉的制式扮相，不過已加入大量的紅色車縫線點綴，排檔頭更使用紅色飾蓋而與內飾板的GP字樣相呼應，在摩登形象中增添了幾分火藥味，將視線焦點轉往後方，一根粗壯的紅色結構桿取代了後座，其他則空無一物，完全的運動化取向，完全的賽車概念。

前煞車使用對向六活塞卡鉗及330mm通風碟，前避震器採用倒插式製品且車高降低了20mm。

過激
競賽風味的濃烈展現

Circuito Mallorca的型態跟龍潭TIS有點類似，站在觀眾台的制高點就能夠一眼看盡全場，且有幾個高速彎角對前驅性能車來說頗具挑戰性，讓人全身都熱了起來。雨剛停，跑道依舊濕滑，且Mini JCW GP配備的是兼具賽道用途的熱熔胎，未達到工作溫度反而會出現抓地力不足的情況，這在剛進入跑道時已有明顯感受，還好有DSC動態穩定控制系統，讓輪胎滑動情況得到抑制，但相對也讓Mini Challenge前導賽車很輕鬆就拉開與我們的距離。

車身側面的GP式樣專屬車身條紋增加Mini JCW GP外觀的辨識性。

它給我們的第一印象其實跟Mini Cooper S沒有太大差別，只是避震器與減震彈簧的作動反應略硬一些，仍保有一定程度的舒適性，不過畢竟是在賽道上，很容易就逼出動態穩定控制系統與輪胎的極限，原廠當然已考量到這一點，為了讓動力有更完整的能量輸出，特別修改ASC（Automatic Stability Control）系統的工作條件，取消對引擎動力的控制權而只保留EDLC（Electronic Differential Lock Control）的控制能力，讓Mini JCW GP在出彎時有更為充裕的能量展現。

車側下方面的裙角採用與JCW相同的製品。

第一圈，雖然可以感受到懸吊與動力的進步，但路面與輪胎抓地力不足的問題，讓DSC（Dynamic Stability Control）系統介入的頻率非常高，尤其是在髮夾彎時更為顯著，不過隨著胎溫與抓地力的上昇，第二圈決定將DSC系統關掉，引擎能量已不再受到牽制，轉速錶指針可奮力朝6500rpm紅線區進逼，此時Mini JCW GP的出彎速度更快了，即便輪胎仍有些許滑移，但已處於可受控制的狀態，讓我們敢更大膽的催促油門，透過出彎時猛烈空轉的前輪，讓我們感受它僅需6.3秒就能完成0～100km/h加速實力，此時行進節奏已逐漸跟上前導車，甚至在髮夾彎時也能運用減速入彎的重心轉移讓後輪往外擺動，藉此抑制轉向不足而提早加速出彎時機。

Mini JCW GP專屬空力套件主要在於車尾的後導流翼及分流器，可增加高速行駛的穩定性，排氣系統也同樣換上JCW製品。

駕馭一部手排車，想讓動力銜接更順、更快，就只有靠雙手與雙腳，並專注聽著引擎聲以作為判斷轉速及換檔時機的依據，右手跟左腳奮力用最快速度踩踏離合器與推拉排檔桿，讓能量順利傳遞至下一檔以維持車速持續推昇，當然，Mini JCW GP的短行程排檔結構與密齒比變速箱提供了許多幫助，必要時也可以運用半離合器的特性讓引擎轉速保持在有效動力帶，這些技巧都能夠增加車輛在進出彎角時的速度，這也是自手排系統所無法辦到的地方。很快的，每人僅有的四圈試駕機會在短短十幾分鐘內便已經結束，但不願就此離去的我們在場外拍照時卻幸運的遇上了一位貴人，也因為他而與Mini JCW GP有了再次接觸的機會。

8分23秒
專屬空力套件與純粹的運動化

仔細比對Mini JCW GP與一旁的Mini JCW全系列車款，可明顯看出兩者之間的關係，不過Mini JCW GP已特別針對218匹馬力及操控需求，採用專屬底盤設定，尾門也裝設JCW專為GP所設計的大尾翼，提供更高的下壓力及穩定性。拆掉後座的Mini JCW GP只在車廂中加入一根強化剛性的結構桿，車身重心點當然也隨著前後重量分配的改變而前移，會使後輪抓地力降低而造成轉向過於敏銳，因此原廠除了換上高度降低20mm的強化減震彈簧，前避震器也使用可提高剛性的倒插式設計之外，還特別減少前懸吊束角（Toe in）並增加後輪傾角（Camber），讓轉向特性更趨於中性並展現更為穩定的動態表現，再加上賽道用Ecsta V700熱熔胎，造出更犀利的過彎能力，讓Mini JCW GP在紐柏林北跑道創下8分23秒的最快單圈時間，比上一代要快了18秒。

內裝並未有任何更動，黑色調搭配紅色車縫線來強調跑格，為減低重量負荷，Visual Boost 6.5吋液晶螢幕並未納入其中。

動力方面，Mini JCW GP同樣配置代號N14B16A的1.6升直四渦輪引擎，以缸內直噴供油搭配Valvetronic可變氣門揚程控制及雙渦卷增壓器，JCW版本已擁有211匹最大馬力輸出，原廠再針對GP版本的需求將最大馬力輸出提高至218匹，扭力方面則在1750～5750rpm間可持續供應 26.5kgm最大扭力，超增壓更能夠在2000～5100rpm的範圍內爆發28.5kgm的峰值扭力，讓Mini JCW GP僅需6.3秒就能完成0～100km/h加速，極速達到242km/h。

前方兩張跑車座椅為Mini JCW GP專屬款式，以麂皮搭配真皮所包覆，在賽道上保有極佳的支撐性。

幸運
毫無保留的GP極限體驗

在場外進行Mini Paceman拍照工作時，中午與我們一同用餐的Mini品牌最高主管Dr. Kay Segler開著Mini Goodwood出現了，他熱情的詢問Mini JCW GP表現如何？場面話是必定的，當然我們也趁機表示試駕時因跑道濕滑，開得不夠盡興，不像現在跑道已經乾了……他一聽立即要我們等一下，只見他與某人交頭接耳幾句後，揮手要我們上車再次入場，這真是太幸運了。

紅色上蓋的排檔頭也是Mini JCW GP在內裝方面的特色所在。

乾地有著截然不同的性能表現，有如刀切豆腐的轉向反應極為敏銳，感覺就像在駕馭一部賽車般爽快，當然，再加上對車輛與賽道的熟悉度愈來愈高，前頭的Mini Challenge賽車已經無法像先前那樣可以輕鬆甩開我們，從前導車不斷加快的過彎速度可明顯看出他對壓力所作出的回應，試圖運用賽車的優勢在某些高速彎角甩開我們的糾纏，但真要把我們拋開也不是件容易的事。
前六活塞對向卡鉗與330mm的通風碟，提供了更晚的入彎煞車時機，運用重心轉移的特性扭轉方向盤讓後輪往外滑出，前驅車轉向不足的特性已被充分抑制，在掌握到此特性後，入彎速度愈來愈快，甚至連輪胎都支撐不住而開始打滑時，整部車的動向依然全在掌控之中，Mini JCW GP的魅力確實難擋，全面的均衡性讓它無需改裝或強化就可以直接下場全力奔馳。

Mini JCW GP使用一根強化車身剛性的結構桿來取代後座，車身重心點也因此而有了些微改變。

前驅車雖然有著轉向不足的先天缺陷，但只要對它夠了解，依然可以透過後天的調校技術而展現優異性能，Mini JCW GP便是最佳案例，只要對車速、油門與路線的掌控夠細膩，它可以更晚的煞車點入彎而縮短整部車在彎道裡的時間，唯一需要先做好的準備就是緊抓方向盤，因為猛烈空轉的前輪會以最快速度將車子拖離彎角。在賽道裡開著手排Mini JCW GP雖然非常忙碌，但心裡卻是滿足，畢竟這是一部純粹讓人享受速度及駕駛樂趣的玩樂機器，它討你歡心的方式就是奮力鞭策著輪胎，此時你只需計算好行車路線並將跑道用盡，Mini JCW GP會讓你開心得大呼小叫！

試駕感言──前驅鋼砲極品

若只看數據，有些人可能會覺得0～100km/h加速6.3秒的成績並不突出，但熟悉前驅車的行家應該都清楚，受車重配置與機械特性的影響，6秒已是量產前驅車很難突破的一道關卡，問題不在於馬力，而是前輪無法在起步時保有抓地力，而Mini JCW GP在保有此成績的前提下還能夠兼具均衡的操控性，已是非常難得的成就，只可惜受限量兩千部的配額所影響，無法讓它有機會在國內現身實為可惜。

降低20mm的懸吊系統讓Mini JCW GO擁有更精準的指向性，過彎速度快且極限更高。

以211匹馬力JCW為基礎再加以強化的這具1.6升直噴渦輪增壓引擎，可輸出218匹最大馬力，於1750～5750rpm之間能夠持續供應26.5kgm峰值扭力。

提高的動力輸出讓Mini JCW GP的0～100km/h加速成績縮短至只需6.3秒，極速242km/h。