文 葉錦祥、圖 王澤瑋、取材協力Studio 1

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 446萬元
●綜合平均油耗 10.7km/L
●上市時間 2012/11
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 兼具操控與乘坐舒適性的懸吊，寬敞空間與華麗跑車造型。
●遺珠之憾 寬車身與長車頭需要時間適應，車內沒看到B&O音響。

這是BMW自1976年推出6系列車款後首度現身的四門車款，名為6系列Gran Coupe的這部四門跑車延續了2010年北京車展Concept Gran Coupe的概念，擁有更為修長的身形與豐富線條外，即便比標準Coupe多了兩片車門，卻依舊保有人們對雙門跑車的印象，但比例更長的軸距與車身是否會影響操控及動力的整體表現？這也成了此次試駕的重點。若只看車頭，完全分辨不出四門Gran Coupe與雙門Coupe之間的差異，畢竟兩款車使用同樣的車頭鈑件與設計，但若將視線轉到車側，比雙門Coupe要多出113mm的軸距與車長，也突顯Gran Coupe別具風味的視覺印象，當然，後座更因為新增的兩片車門，讓車輛的實用性與乘坐便利性大幅提昇。

打開車門，引擎啟動鈕、iDrive介面、多功能方向盤，所有配備與開關操作都讓人相當熟悉，典型的BMW介面讓人很快就上手，甚至是踩下油門那一刻的能量反應也完全一致，畢竟這部640i Gran Coupe配備同為320匹馬力的3.0升直六TwinPower渦輪引擎，配合八速手自排寬廣的齒比分佈，讓每一分氣力都能夠充分發揮最高效率，感覺跟雙門的640i Coupe幾乎沒有兩樣，不過隨著速度加快且來到路況變化更豐富的山區路段，跟過去截然不同的懸吊作動風格也立即引起了我們的關注，是軸距拉長所造成的影響？還是車重增加讓避震器變軟？或Gran Coupe擁有專屬的避震器設定？

甜美
恰到好處的懸吊反應

若以雙門跑車的標準來看640i Gran Coupe，其車長超過5米、軸距逼近3米，跟大型豪華房車幾乎沒兩樣的車身規格要如何展現一部Coupe該有的性格？當我們認真的駕著640i Gran Coupe殺入第一個高速彎角時，所有疑問立即被甩到腦後。隨著行進節奏的加快、彎角幅度加劇，車寬近1.9米的640i Gran Coupe雖讓人在會車時要更為專注，但長軸距卻完全沒有對轉向反應造成任何影響，方向盤的指令被忠實傳達，輪胎與路面之間的所有互動均清晰回饋至駕駛者身上，頭過身就過的運動性讓我們感覺就像在開雙門640i而非四門Gran Coupe。

以駕駛者為主的中控檯配有整合式iDrive控制介面與10.2吋液晶螢幕，提供原廠內建衛星導航之外，大尺寸天窗也是標配項目。

但有一點突顯了640i Gran Coupe與雙門款之間的性格差異，就是懸吊系統。標準模式下的避震器反應非常柔和，來自路面的衝擊力與彈跳均被充分化解，讓車內始終維持寧靜且優雅的環境，甜美度甚至比5系列房車還要好，且過彎的穩定性依舊，車身側傾角度被抑制在可接受的範圍內，而切入Sport+模式後，避震器作動反應雖變得更硬了些，但同樣維持了柔中帶剛的特性，車身並不會隨著路面起伏而加劇彈跳幅度，且方向盤對行進路線的掌控更精準，即便刻意加快入彎速度去挑戰車子的過彎極限，但輪胎的指向性與行進路線依舊穩定，跑起來靈活又暢快。

5.4秒
與雙門款完全相同的速度

均衡配重與平衡性，當然是造就此次640i Gran Coupe表現精湛的基石，從打開引擎蓋的那一刻開始，許多地方均顯現出BMW對完美的堅持，鋁合金引擎蓋、塑料材質的前葉子板還有鋁合金鑄造的前避震上座，而3.0升直六渦輪引擎的重心點也刻意被放在前輪軸之後，讓前輪保有與後輪相同的負載以成就前後重量50：50的黃金比例。當然，車頭那具代號N55B30的3.0升直六TwinPower引擎表現已毋庸置疑，透過BMW獨特的雙渦流技術，以每三氣缸合而為一的排氣歧管組成雙氣口推動增壓器運轉，讓引擎在低轉速就能夠得到充足的進氣量並展現明快動力，再結合Valvetronic可變氣門揚程、Bi-VANOS可變氣門正時與HPI缸內直噴供油，即便最大馬力仍為320hp/5800rpm，不過在1300rpm的低轉速就能夠壓榨出45.9kgm峰值扭力並一直持續至4500rpm，讓車身重量增加了90公斤的640i Gran Coupe同樣保有0～100km/h加速僅5.4秒的成績，極速限制在250km/h。

車門採用無窗框設計，C柱內側並設有一寫上Gran Coupe的飾板突顯其獨特性。

當然，為符合歐陸最新的環保排放規範，遇紅燈或暫停即自動熄火的Auto Start & Stop已列為標配項目，而行車模式中的EcoPro設定則會讓引擎與變速箱專注於低油耗的要求，節氣門反應更和緩並搭配較高的檔位來降低引擎的工作轉速，大幅減少油料消耗與二氧化碳排放。

四門款Gran Coupe同樣使用6系列專屬的跑車座椅，安全帶設置在座椅側邊而非B柱，使用更便利。

靈巧
長軸距完全不影響運動性

不管是多彎山路或快速道路，車內始終維持優雅且寧靜氛圍，就算刻意重踩油門到底，瞬間湧現的能量猛力將車子往向推進，看著引擎轉速直上7000rpm的紅線禁區，過程完全沒有出現任何掙扎與抵抗，順暢能量與平穩表現始終維持一貫的高品質，即便將行車模式轉為Sport或Sport＋，油門反應與換檔時間加快了，但舒適且細膩的優雅質感依舊不變。

五種行車模式可依需求切換，會改變油門與懸吊軟硬以符合駕駛的個人需求。

與6系列Coupe相同的中控檯，搭配10.2吋的大型液晶螢幕與原廠內建衛星導航系統，讓多功能整合介面在不受限制的前提下展現真智慧，而不只是一個體積放大的資訊螢幕，唯一讓人感到失落的就是車上並未看到B&O高傳真音響（選配），還好有大天窗的慰藉，讓心情極為悠哉。為營造更舒適的後座空間，車長及軸距同樣比Coupe要拉長113mm，由此可看出重點全在於後座空間的展現，再加上微幅增高23mm的車高，這些改變當然也影響了6系列Gran Coupe給人的視覺感受。面對市場上的競爭者，BMW的動作雖慢了些，不過就一部四門Coupe的標準來看，6系列Gran Coupe依舊維持了高度的競爭力，優美的線條與設計當然是成功的第一要素，再加上BMW原本就已經廣受好評的駕駛樂趣與動力系統，要讓人不喜歡這部640i Gran Coupe還真的是很難。

四門款6系列Gran Coupe的車身比例更低且寬，車尾線條更豐富。

試駕感言～找回青春的型男專屬坐駕

去年二月，我們在國內試駕了新一代640i Coupe，全新風格與精緻內裝至今依舊讓人印象深刻，而此次試駕的四門款640i Gran Coupe雖然相隔近一年且因為多了兩片門而讓軸距加長許多，但它仍展現出一部Coupe該有的氣質與態度，從轉向反應到能量輸出，均展現出高水準的質感且樂趣十足。640i Gran Coupe，讓人找回青春的型男專屬坐駕。

這具3.0升直六TwinPower渦輪引擎可輸出320匹最大馬力，配合八速手自排僅需5.4秒即可完成0～100km/h加速。

增加113mm的軸距並未影響640i Gran Coupe在操控方面的靈活度，反應跟雙門款幾乎完全相同。