上市日期：11月 
預估售價：約500萬  

在兩個月前的海外試駕之後，全新BMW M3在這個月正式抵達台灣，此一全新車款，肯定將會在性能車市場引起強烈的話題。  在眾人的期望之下，全新的M3終於正式由代理商引進國內，新車在BMW考究而嚴謹的設計下呈現出十足的運動風味，各項設計都刻意追求極致的性能；今年推出的M3乃是第四代車款，新車除了維持M3一貫的優異性能之外，引擎更是換上了排氣量更大、重量更輕的V8自然進氣引擎，新引擎的強大動力乃是全新M3的重要賣點。  

在外觀上，M3雖然是以一般雙門3系列為基礎研發而來，但是造型細節與機能性設計則是採用完全不同的邏輯，除了BMW的高效動力設計之外，M3對於每一項攸關性能的設計都斤斤計較。

後視鏡、後擾流翼、前後保桿以及側裙甚至是車底底盤護板，全是講究空氣力學的高科技設計，全套的空氣力學套件不僅增強M3於高速行駛時的下壓力，同時也降低了風阻係數，並且強化了新型V8引擎所需的進氣與散熱效果。  

車身線條跟3系列雙門車型十分接近，但兩者之間的零件共用率僅有20%。

除了講究空氣力學設計之外，M3的車身也十分講究輕量化設計，此為BMW高效動力理念的一環，然而在性能至上的M3車上，不僅是為了減輕車重、降低油耗兩個目的而已，同時還包括了提升性能的要素在內。

對於BMW的愛好者來說，M3所代表的意義不僅是一輛性能跑車，同時也是圖騰般的存在。

前後保桿採用特殊的輕量化塑料製作，為了容納V8引擎，中央拱起的引擎蓋則是鋁合金材質，車頂則是採用高強度的碳纖維材質製作，在車頂使用碳纖維材質除了減重的目的之外，同時也降低了車身重心。  

強調空氣力學的車身設計，比起普通3系列多出了許多導流、整流裝置。

內裝方面，M3車內採用了獨特的碳纖維皮紋內裝飾板，是以皮革材質模仿碳纖維紋路製成的特殊飾板，兩張前座則是特製的可調式跑車桶型座椅，方向盤則是環徑加粗的M款真皮方向盤，六速手排排檔頭上則鑲上了M徽飾，車內特設的M-Drive懸鈕，則可對車上多項與操控相關的電子配備進行調整，而整套的個人化設定，則可透過方向盤上的M按鈕一口氣直接開啟，啟動個人化操控設定。  

特製的18吋輕量化輪圈，採用了量產車少見的槍黑色塗裝。

動力方面，新車是M3從第一代車款推出以來，首次在量產車上採用V8引擎的設計，也許有許多人會對M3捨棄過去的直列六缸引擎，改採V8引擎的設計感到不能諒解，尤其是許多人對V8引擎的成見就是重量偏高，然而在M3車上，新型的V8引擎不僅長度縮短，重量還比前代的直列六缸引擎輕上15公斤，最大動力輸出則為420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm，0-100km/h加速僅需4.8秒，極速則是受到電子限速控制在250km/h之譜。  

中央隆起的引擎蓋，是為了容納V8引擎較大體型的設計。

這具V8引擎除了動力強大之外，同時還用上了許多先進技術，包括了獨立式蝴蝶節流閥，Bi-VANOS連續可變氣門正時、直接點火系統，引擎本體以矽鋁合金製造以維持重量輕巧，汽缸內側則施以矽晶鍍膜取代傳統缸套；M3向來是BMW的科技結晶，所有BMW的先進科技，都可在M3車上看到，最新的M3當然也不例外。  

看似體型巨大，但這具V8引擎比上代M3的L6引擎還輕上15公斤。

後視鏡向來是M3外在的視覺重點之一，本次更是刻意強化視覺張力。

全新M3的底盤設計，同樣依據前後重量分配50/50的黃金定律，採用鋁合金雙接頭彈簧柱設計的前懸吊系統與後多連桿懸吊設計，在經過針對操控性仔細調校之後，令人對新車的操控表現非常期待。  

在傳動系統方面，目前M3僅有六速手排一種選擇，全新設計的雙片式離合器用以對應420匹馬力，差速器同樣也經過強化，特製的M款限滑差速器，可將100%的動力傳送至單側車輪，意味著在極限狀況下M3仍能維持極高的循跡性與抓地力。  

車內陳設與一般3系列相似，但裝上了許多M款特製套件。

根據總代理透露給我們的消息指出，除了六速手排版本外，搭載手自排變速箱的車款將會在明年出現，或許售價有可能會小幅度增加，但是肯定比手排版本更容易駕馭、更受消費者喜愛。  

這兩張賽車椅的造型也許稱不上誇張，但是支撐性一流。