文 賴震宇、圖Red Bull

玩Karting可以出國比賽，這並非頭一遭，但是能夠到Lamborghini和Ducati Motor的總部所在地Bologna參賽，卻是十分奇特的經驗；然而如何也比不過擁有專屬的選手區、配車和教練，一切高規格領域，就彷彿真實方程式車手般充滿榮耀。在所有極限運動項目中，若要你找到一、兩個能力範圍能夠應付的活動，你會選哪幾項？

真想參加F1大賽啊……等等，我們先從一些低層次的開始吧，換成先參加花式滑雪大賽如何？想歸想，但台灣積雪量不穩定、雪地品質不佳也沒有適宜的坡道，想學好滑雪比登天還難。如果這不行，來場花式高空跳傘或39000英尺超音速跳傘吧！夠刺激，但如果主傘沒開，副傘又失靈，就得兩眼開開準備投胎了。倘若如此，對抗地心引力失手的機率如此高，屆時想拼個全屍恐怕不是容易的事，乾脆參加強身健體又能耍酷的跑酷（Freerunning）吧……算了，沒有超人般的體能、極佳的功夫底子和軟Q的筋骨，在都市裏面飛簷走壁大概不一會兒就被送進醫院。

如果上述幾碟小菜都沒辦法解決，你要如何挑戰賽車領域的最高殿堂呢。Formula One一級方程式賽車之所以如此神秘，就是因為它那有如十八銅人陣的重重關卡；姑且不論年紀等條件，想養成一位合格的F1車手大概得先累積個八、九年時間從Go Kart小型賽車開始玩起，之後再轉戰Formula Ford 1600、Formula Renault 2000或BMW Formula這類初級方程式賽車，進而開始學習熟悉具備完整變速箱、懸吊和空力套件的比賽用車，並努力磨練駕駛技巧，同時還要加強個人體能；然而在這段時間內，你還得趕快找到贊助商來贊助你下一個階段的賽事，如果沒有錢，你就沒有車輛、沒有輪胎可換，更沒有技師可以幫你調整和維修戰駒。

既然如此，就從Go Kart玩起吧

想完成這些較初階的賽車歷練，你還得進入F3或F3000賽事去累積經驗和知名度，沒有這個階段，F1車隊根本永遠不會認識你（跳過F2，因為二級方程式錦標賽暫時走入歷史了），你也不可能有足夠實力考取Super License。於是在這些漫長而辛苦的耕耘後，時光荏苒已過了十年以上，如果不是從小開始培養起，想成為F1車手的機率根本微乎其微。既然想圓這年薪50萬美金起跳的發財夢如此遙不可及，乾脆就把賽車當成是消遣的興趣好了；台灣雖然不是正規賽車運動十分風行的國家，但是愛好賽車競技活動的人可不少，就像玩Karting的人愈來愈多，近年不管透過經營或是贊助方式誕生的場地也稍微多了一點，因此不少人一放假便投入一點時間體驗這種小型車貼地奔馳的快感。

入門的卡丁車玩法大概都從馬力較小的四行程Karting開始玩起，雖然速度不快，但由於離地甚低，因此還是能體驗到一般房車所沒有的速度感，並且從中體會到在賽道中正確的駕駛概念；之後等到技術純熟了，就可租用較入門的娛樂性80c.c.二行程練習用車，手頭上如果有一點閒錢，就可以開始自行組裝個人的二行程Karting參賽車，高階的二行程用車之所以花錢，除了它有比四行程領域車種更快的加速性外，另外有鑑於這些Karting的車架、引擎、座椅等配備都是進口品，加上個人安全配備，因此所需花費的預算大概在30?40萬元以上，若是車架和引擎較高階的比賽用車規格，成本自然就得多增加些。但是如果對Karting賽車有興趣的人，這些錢卻是非花不可，如果想借到專業且排氣量較大的賽事用車並不容易，沒有車輛讓你投入練習，要怎麼建立堅強實力出國比賽呢！

羅俊耀在此次Red Bull Kart Fight台灣區決賽中擊敗多達352位選手，順利成為前往義大利唯一一人。

過關斬將 前進義大利

過去在台灣地區所舉辦過的Karting賽事不少，但鮮少有國際性的賽事規劃讓選手們從國內預算一路過關斬將至國外與各國選手切磋交流，從事各項極限賽事運動規劃多年的Red Bull有鑑於此，打從2011年開始便將台灣拉進Kart Fight的出賽分區之一。今年Red Bull再度讓這項運動在台灣引燃戰火，比賽初賽場地選在桃園和台中兩地舉行，最終則在桃園進行台灣區決賽。

參與Karting大型賽事的比賽用車分類頗多，不過大致以25匹馬力的100c.c.二行程引擎、27匹馬力的125c.c.二行程引擎和250c.c.四行程引擎為主。

雖然Karting屬於最小型的賽車，引擎和馬力尚屬迷你，但由於頗具加速性和車體輕等因素，下場時戴上防護用具還是必備動作。

任職於日月光半導體公司的Kimi羅俊耀是台灣區決戰日352位選手中脫穎而出的最終贏家，他以單圈最快成績45.230秒取得前往義大利參加世界大賽的唯一門票。Kimi參賽的過程其實是無心插柳柳成蔭，最初他無意間看到Red Bull世界卡丁車大賽的海報，純粹只是抱著玩票性質享受比賽過程，沒想到從報名到晉級決賽一路順利過關，甚至最後能在滂沱大雨中拿到台灣區冠軍，順利成為幾百位參賽者中唯一在12月7日入境義大利的台灣代表，這的確是人生中非常難忘的經驗。

參賽者造訪Bologna比賽場地第一天便參觀Red Bull F1車隊的Toro Rosso車廠，並親身乘坐F1戰駒。

小型方程式大賽禮遇與規格

Kimi在義大利第一天的預備日有股劉姥姥遊大觀園的興奮和新鮮感，因為光是到比賽現場，他就被帶到每個選手專屬的休息區，儼然F1方程式大賽般的禮遇，在個人休息區中已插好國旗，裝備早已準備好，專屬的配車還是全新的，而且跟台灣用車同是Birel品牌，這樣的安排方式充滿從未有過的榮耀，不過主辦的Red Bull可是堂堂連續三年的F1年度車隊總冠軍，舉辦賽事規模的氣度自然不同凡響，而這樣的高規格也讓Kimi對於接下來的賽程感到萬分期待。

決賽日晴空朗朗，但由於對手早已習慣場地普遍成績進步，因此Kimi在稍有失誤的情況下便遠遠被拋在後頭。

次日自由練習和排位練習賽中跟台灣決賽日一樣飄起雨來，這對鮮少在雨中練習的Kimi來說有點棘手，因為要在這異地調整出那天一樣的狀況，的確頗具難度，對於場地不熟悉又要跑完28圈，也讓他在濕滑的賽道上開得小心翼翼。尤其當他觀察到其他選手掌握這種賽道狀況的能力時，壓力似乎也多了一點，因為這些參賽者雨天過彎的技巧真的很熟練，不知是花了多少時間和成本才磨出這樣的成果。結果當天排位賽預賽結果落居18名，Kimi此時隱約感受到其他選手深厚的實力。

每位選手都可帶著專屬Red Bull賽車頭盔作為戰利品光榮返家。

跑Karting就像各種方程式、Rally或房車賽一樣，稍有失誤，自己領先的路線就會被後車佔據，一旦被超車，就會產生連鎖效應，最慘的狀況就是遭遇一連串的超車，即便正式比賽當天從排位賽到總決賽過程Kimi大部分時間的狀況都不差，個人成績也較第一天有所進步，但只因為發生失誤而在名次上落後甚多遭到淘汰（該賽事規定第十一圈淘汰最後兩名，之後每兩圈再淘汰兩名），總決賽結束後Kimi僅拿到第19名，而總參賽人數為20位。

在決賽現場每位車手都有分派到一位指導教練，Kimi的教練是參加過Formula BMW賽事的歐洲三級方程式的18歲車手Carlos Sainz Jr.。這位年輕車手教的東西與Kimi事後和隔壁的日本車手分享到的開法其實不謀而合，不論是入彎時的角度或過彎直角的走法，不過真的要確實跑出來並不容易，Kimi曾經嘗試了一次，但是因為路滑造成車輛滑移出去，在擔心把車撞壞而影響決賽進行的狀況下不敢再進行嘗試，不過他認為要熟練最精確跑法才能讓他更接近職業車手的實力。

Kimi也有找WRC的法國車王Sebastien Loeb簽名，但當時有眼不識泰山，事後才知道Sebastien Loeb是何來歷。

冠軍年僅13歲

這次Red Bull Kart Fight世界大賽冠軍便是Kimi隔壁的好朋友澤田真治，年僅13歲，他拿到的這個勝利代表他在這近一個月時間內擊敗全球20個國家的分區冠軍以及總人數多達40000的預賽選手，拿到第二名的則是俄羅斯選手Rozhkov Vasily；澤田真治的實力其實只是日本愛好賽車運動眾多人口中的一個小小縮影，從小就開始接觸所累積的技巧和實戰能力，其實不光是錢所打造出來，其它最重要的還是堅持以及專注力，如此所發揮出的壓制力，Kimi的感受最深。

休息區的隔壁鄰居名叫澤田真治，開香檳慶祝奪冠的他年僅13歲，以他無可限量的潛力不知會不會是未來的F1明星。

Kimi在比賽過程中留意到澤田真治在濕滑路面上優異的過彎能力和掌握路線的技術，事後他便透過運動攝影機在當天拍的影片觀察這位冠軍的比賽細節，結果發現與自己的實力間真的有不小差距，這也讓他意識到下次若再有這樣的賽事機會，就一定得下足苦心提昇實力才有機會一較高下；「相信台灣參賽者也有奪冠的本錢，」礙於工作關係讓他沒有過多時間投入練習，但他認為日後還是要盡量投入，揣摩這次參賽所獲得的各方面經驗與常識，雖然Red Bull已透露明年暫時不會再舉辦這類Karting Fight比賽，但畢竟未來還有其他機會與這些高手異地重逢，屆時他便想試驗自己苦練之後所提昇的實力到何等境界。