文武大拼鬥 4WD SUV 概念決定本質

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2013.02.07　作者：CARNEWS 　

Toyota RAV4 vs. Honda CR-V vs. Hyundai ix35 vs. Mitsubishi Outlander vs. Luxgen7 SUV

Part1.越野性能
輕重之分
認識Off-Road的界限

擁有四驅SUV休旅車的車主，心中應該都藏著一幅完美畫面，就是開著愛車遠離都會塵囂，走進山林之間擁抱大自然，但如果你真的這麼做了，可能會發現實際狀況往往超出預期之外。這幾部價位在百萬元上下的SUV休旅車都配備四輪驅動，且全數為入門的Part Time 4WD機構，一般狀態仍使用前輪驅動，當前輪打滑時才會讓部分動力傳至後輪以增加循跡性，不過這五部車中只有CR-V 2.4配備自家稱為Real Time 4WD的適時驅動機構，新RAV4 2.5、Outlander iO、ix35 2.4與Luxgen7 SUV都有前後驅動力鎖定功能，提供更優異的穿越能力與循跡性。

RAV4 2.5在越野方面有不錯的能力表現，未使用四驅鎖定就有水準以上的脫困能力。

此類休旅車的主要用途仍著重於一般柏油路上，四輪驅動通常被視為提昇循跡性與操控穩定性的輔助配備之一，越野能力與傳統吉普車的純機械式四輪驅動相較仍有一定程度的距離，不過要應付一些未鋪設柏油的林道與砂礫路面也並非難事，只是每家車廠的技術各有所長，再加上引擎扭力輸出、變速系統及懸吊之間的協調性，究竟誰能在越野項目中脫穎而出？我們特別以穿越地形來進行測試。

此次新RAV4 2.5的ATC 4WD系統特別加入柏油路操控的需求，Sport模式下會將部分動力傳至後輪以提高操控穩定性。

低轉速扭力對脫困的重要性

全新RAV4 2.5當然是我們關注的重點，新車雖仍沿用相同的ATC 4WD驅動技術，但切入Sport模式時已新增驅動力分配功能，甚至連方向盤轉向角度也列入參數之中，讓前後驅動力100：0～50：50之間的主動調整控制更為聰明，而儀錶板左下方的Lock鎖定功能鍵，讓人在面對崎嶇地形時擁有更高的信心。純就動力數據來看，RAV4 2.5的直四引擎可供應180匹最大馬力，於4100rpm也保有23.8kgm的扭力輸出，表現雖不突出，但因為搭載六速手自排，藉由其齒比分佈綿密的特性，提供了不錯的運轉品質與能量輸出之外，面對泥土構成的溝渠路面也帶來極大幫助。在未使用Lock鎖定狀態下，前輪一進入溝底並造成後輪離地時，前輪容易出現空轉且車輛前進緩慢，此時輪胎縫隙若被泥土填滿，將增加受困機率，此時Lock鎖定功能需派上用場，開啟後可讓前後輪均保有50：50的動力分配，再加上適時扭動方向盤讓輪胎不至於陷入泥土溝槽中，RAV4 2.5一下子就能夠穿越土溝。

RAV4的2.5升引擎提供了漸進的低轉速扭力輸出，很輕鬆就能夠穿越土坡地形。

不過在泥土與草皮構成的地形中，我們也發現此次RAV4 2.5不同於過往的風格呈現，偏硬的避震器設定在面對起伏路面時容易讓車身出現晃動，速度愈快愈容易使搖擺的情況加劇，當然，從更為活潑的彎道操控與運動性也得到證實，此次新一代RAV4 2.5隨著外型的年輕化與訴求，特別加強了動感與駕駛樂趣的展現。

Outlander iO因為外加了空力套件，讓車身的進入角受到些許影響，但真正需面對的問題還是低速扭力反應不足。

四輪鎖定對越野的重要性

相較於RAV4 2.5的展現，同樣配有四驅Lock鎖定功能的Outlander iO亦頗受期待，但一下土溝便發現車上多出一項不利於越野的配件，就是前保桿下方的空力套件，往下延伸的包圍雖提高了運動風格，卻也讓車頭進入角縮小許多，在穿越土溝時要更為謹慎，且4WD Auto模式時的低速扭力輸出也不夠飽滿，須加重油門才能獲取足夠能量，但也因為不夠線性的扭力反應，讓車子容易陷入動力不足與輪胎空轉的尷尬情況。

在四輪鎖定的情況下，Outlander iO的後輪會增加1.5倍的扭力輸出來提高循跡性。

當然，切入4WD Lock鎖定後，Outlander iO會讓後輪增加1.5倍的扭力輸出，大幅提昇脫困能力，不過就如同先前所提到的，由於低速扭力不足，讓急需強大能量才可以將車子推出土溝的Outlander iO顯得有些步履蹣跚，我們認為應該是INVECS-III無段自排變速箱造成的影響，畢竟其擅長項目在於一般柏油路的經濟性與中段再加速，並不適合在低速域承受過高的功率輸出。

Luxgen7 SUV的2.2升渦輪增壓引擎在2500rpm的低轉速就能夠提供28.0kgm的扭力輸出，突破此類土坡地形相當輕鬆。

頂級款Luxgen7 SUV同樣配有4WD Lock裝置，其2.2升直四渦輪增壓引擎在2500～4000rpm之間可持續輸出28.0kgm的扭力，就動力數據而言，我們相當期待它的表現，不過要進入土溝前卻也存在一個隱憂，就是高達1915kg的車重，對輪胎的抓地力與油門反應都是一項不小的負擔。
右前輪一下土溝，左後輪便高高舉起，但與地面愈來愈近的前保桿也限制了我們對行進路線的選擇，為求保險起見我們放棄45度角直接衝上溝頂的念頭，改採小斜角前行讓左後輪與地面接觸後再右轉上坡，而這樣的路線也突顯這具渦輪引擎的扭力優勢，比Outlander iO更為直接的動力輸出，雖然在衝出溝頂時容易讓輪胎出現劇烈空間，不過卻輕鬆的就脫離困境，當然，從上述表現也可看出Luxgen7 SUV面對越野路況時須注意的兩項缺失，就是不夠大的進入角還有偏高車重，這也讓其他對手有了可乘之機。

Luxgen7 SUV除了有四驅鎖定功能外，透過ESC動態穩定系統也能控制左右輪的能量輸出，藉此提高輪胎的循跡性。

設計概念左右整體表現

接下來輪到近期市場頗受矚目的ix35 2.4，以跑車概念設計的這部SUV擁有線條鮮明的年輕化造型，即便4WD系統只出現在2.4升旗艦款，也並非銷售主力，不過這套四驅系統除了提供Auto驅動力主動分配功能外，同樣具備Lock鎖定功能，表現不在話下。
六速手自排與177匹馬力的2.4升引擎在面對崎嶇地形時，能量表現與新RAV4 2.5及CR-V 2.4在伯仲之間，油門剛踩下時的反應敏銳輕快，且比對手更短的前懸與前保桿，讓車頭下土溝時幾乎沒有觸地的顧慮，不過準備加足油門往上衝時，前輪開始出現猛烈空轉並顯得有些掙扎，當然，因為還未使用Lock鎖定，就資料來看這時有60%的動力被分配到前輪，後輪則為40%，這雖可能是造成前輪空轉的因素之一，不過隨著Lock鎖定功能的啟用，此情況隨前後50：50的動力鎖定而改善許多，但不夠穩定的行進動線與滑動情況卻也點出另一個因素，就是不足的輪胎抓地力。

ix35 2.4頂級款配備的四驅系統在Auto模式下輪胎容易出現空轉，行進路線較難掌控，切入四輪鎖定功能後便有大幅改善。

輪到另一位明星車種CR-V上場了，在前一期評比中，前驅版CR-V以均衡性擊退強敵新RAV4 2.0，但這次受Real Time 4WD驅動機構的特性所影響，並未提供四輪鎖定功能的情況下，越野項目的測試成了嚴苛考驗，在穿越土溝與爬坡的過程中，CR-V即便需使勁重踩油門才能甩開泥土的糾纏，但這條土溝想要困住CR-V也不是件容易的事，幾次測試下來，它總能以穩定步伐通過考驗，即便整體而言仍跟不上其他配有四輪鎖定功能的四位對手，但仍有水準之上的演出。
此次新RAV4 2.4在越野方面的表現確實突出，2.5升引擎的扭力輸出漸進且驅動系統脫困能力比其他對手要高出一些，即便其實力仍無法跟真正的四驅車相比，但一般的泥土與砂礫路面也別想難倒它。

一般路況為前輪驅動/彎道視輪胎循跡性自動調整前後驅動力/前輪打滑時會自動將前後輪分配調為60：40/越野時Lock鎖定為前後50：50

四驅車的能力之分

對於四輪驅動，人們往往會受到廣告畫面與產品介紹的影響，認為有了這套裝置就能夠為所欲為，哪裡都可以去，如果你真的是這麼認為，只是還沒有機會跟時間去嚐試，那我們必須說算你幸運。面對大自然的越野地形，要讓四個車輪都保有動力輸出，且不受單輪離地造成動力流失，除了中央差速器鎖定之外，還得靠左右輪的動力鎖定才行，必要時還得有低速加力檔，才能夠讓引擎扭力充分發揮讓車子可以攀越艱難地形，此外，還要搭配越野專用胎才能讓抓地力發揮到最高，因此目前市面上所販售的輕型四驅SUV車幾乎沒法負荷重度越野，通常只適合走走林道，連沙灘都去不了。