東瀛最強戰神現身 Nissan GT-R

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2007.12.01　作者：車訊網　

國外發表日期：10月24日
售價：777-834.75萬日圓

經歷漫長等待後，我們終於等到了最新一代的Nissan GT-R，這輛充滿傳奇性的Nissan跑車，向來是日本的驕傲；在Skyline與GT-R車系分家之後，我們已經見識過了G35、G37之後，仍然遲遲等不到全新的GT-R，車壇更曾經謠傳GT-R已經停產，終於在今年的東京車展，我們見識到全新一代的GT-R。

全新一代的GT-R，外觀與2005年東京車展中公佈的GT-R概念車有著相似的造型，除了細節之外，唯一重大的修改集中於車頭，然而修改的主要因素，並非因為性能考量，而是為了因應世界各地的撞擊測試與法規。

超強的底盤與懸吊調校，全是在德國紐柏林跑道上嚴密調校下的成果

為追求強悍而生

全新GT-R造型上令人感到最為驚訝的部份，乃是超低的風阻係數，根據數據指出，新車的風阻係數為0.27，車身線條變得較為圓潤是主因，先進的風洞與3D運算技術，乃是達成這個驚人數值的背後功臣。

由於GT-R與Skyline車系的分家，全新的GT-R不再像過去採用量產車換裝動力、修改細節而成，也因此讓設計師們在這輛車上有著更大的發揮空間。

速度錶底340km/h、轉速錶與多功能液晶顯示幕的安排似曾相似，似乎在某些超級跑車上曾經看過。

GT-R的強悍之處當然不僅止於特殊的外觀造型，它的特別之處幾乎可說是從裡到外，甚至連生產過程都與一般的Nissan車款不同，各式的輕量化材料包括碳纖維複合材料、鋁合金以及高強度鋼材等，都透過精密的製程進行生產製造；引擎與變速箱則是採用單一工人手工組裝而成。

為了給予GT-R充分而徹底的支援，Nissan特別成立了高性能中心（Nissan High Performance Center），在此中心之內的技師與講師，都經過特別的訓練與認證，以協助GT-R車主們能夠得到最完善的支援；在日本當地，GT-R的後勤支援高達三年，此一後勤支援包括了引擎、變速箱的調校以及四輪定位等多項細部設定。

可調式桶型賽車椅當然是標準配備，造型仍然有濃厚的傳統”R” 風味。

世上首見的變速箱與四驅系統

全新的GT-R採用了前中置引擎的底盤設計，此一底盤設計與其他Nissan車款完全不同，也因此達成上世界上首具前置引擎、後置變速箱並具有四輪傳動的設計，這也是GT-R首次使用雙離合器自手排變速箱。

後置變速箱的設計有許多優點，不僅讓車身重量分配更為平均，同時也換來更佳的前座腿部空間，而且讓駕駛座的踏板位置分配更接近理想中的安排。

手自排排檔座出現在GT-R車上還真是讓人難以適應，位於中央鞍座上的啟動按鈕則是新增的配備之一。

在引擎蓋之下，全新的動力元件是一具3.8升雙渦輪增壓V6引擎，這具引擎名為VR38DETT，在汽缸壁採用電漿鍍膜取代傳統鋼套設計的改變下，不僅降低重量，同時還兼顧了活塞運行的順暢，雙渦輪增壓系統採用了每缸獨立的特殊排氣頭段設計，特製的二次進氣系統以及增壓設計讓這具引擎在低轉速時即可爆發出40kgm以上的強勁扭力，再加上先進的電子控制系統隨時對空燃比進行調整監測，讓這具引擎不僅動力強勁，同時也能符合日本當地的超低排污標準（U-LEV）。這具引擎的最大馬力輸出為480hp/6400rpm、60.0kgm/3200-5200rpm，傳輸動力的六速自手排變速箱則是使用Borg Warner的六片式雙離合器系統。

雙渦輪增壓V6引擎最大馬力輸出達480hp，廢除馬力自主規制果然是德政。

懸吊系統則是採用Bilstein DampTronic系統，這套主動式避震器可藉著各式車輛資訊自動調整減震筒阻尼，隨時維持車身的動態平衡。煞車系統則是採用Brembo的產品，碟盤使用全浮動式通風碟，搭配前對向六活塞卡鉗與後對向四活塞卡鉗。

這次GT-R也採用了失壓續跑輪胎，此一輪胎是由Bridgestone特別為GT-R設計，型號為Potenza RE070R，這條輪胎在爆胎的狀況下仍能以80km/h的速度連續行駛80km。

0-100km/h加速僅需3.6秒，極速突破300km/h，GT-R可以說是新世代最強的日系高性能跑車。

配備大幅升級不再陽春

在GT-R車上，我們也發現了許多全新的安全配備，其中包括了高明度LED尾燈，名為Super Wide Beam的主動式頭燈，加熱式外後視鏡以及新式雨刷等。

為了保護行人安全，GT-R也在引擎蓋上加裝了撞擊時可小幅度升起、減輕行人傷害的安全裝置；前座氣囊當然是它的標準配備，同時追加了ELR安全帶束力限制器，側氣囊與氣簾則是列為選用配備。

GT-R的車身採用了多種不同材料進行製造，包括了鋼材、碳纖維複合材料與鋁合金，兼顧了剛性與輕量化設計與超低風阻，然而除了降低風阻之外，GT-R的車身也特別注重下壓力，以維持車輛在任何狀況下都能保有高度的抓地力與穩定性。

充滿傳統風味的四圓尾燈、口徑誇張的雙出四管排氣管，由於不受制於Skyline車系，GT-R不論造型與性能都遠超過傳統印象。

前葉子板採用了所謂Aero-Blade設計，此一設計可讓氣流滑順通過車頭與車側，前葉子板末端的排氣口並非裝飾品，它具有散熱、增進車頭下壓力以及控制車側氣流等多重功能。

車頭的大型單一進氣口設計，不僅強化該車性能強悍的印象，同時也增進了車輛的散熱與進氣效率。在車尾部份，GT-R則沿用了一項慣用的四圓尾燈設計，後擾流板當然也是標準配備，搭上120mm口徑的雙出四管排氣管，造就了GT-R傳統而強悍的印象。

駕駛艙內充滿科技質感與斯巴達風味，最有趣的是車內的多功能顯示幕，還是跟Sony合作下的產品。

暗藏祕密的電子系統

GT-R的車艙除了講究駕駛樂趣之外，同時也追求日常行車的實用性，以一輛高性能跑車來說，它的乘坐空間算是相當開闊，前座的兩張可調式桶型賽車椅則提供了優異的包覆性與舒適性。

儀錶板則刻意將各儀錶與顯示幕安排在相同的高度，這可以避免駕駛人駕駛人在高速行駛的狀況下將視線移開路面過久，位於儀錶板中央的大型轉速錶與多功能液晶顯示幕，不僅清晰易讀，同時可以提供多樣化的相關資訊，值得一提的是，車上的多功能資訊系統是由Sony-Polyphony所開發，這也難怪在PS3賽車遊戲大作GT5上，GT-R有著非常吃重的戲份。