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「發了」系列Toyota 86精神再現改裝最速報 阿稚讚譽甩尾式樣
2013.02.07 作者:OPTION
初階甩尾設定
阿稚讚譽有加
為了因應甩尾的設定,由於目前進度尚未到達廠車的階段,所以僅拆除後座並換上兩張Bride碳纖維賽車桶椅來予以減輕車重。外觀方面由於HKS尚未推出專屬的空力套件,因此目前交由宇田在原廠外觀的基礎下,設計了前、中、後下擾流套件,而尾翼則是採Summit設計的鋁合金支架來搭配大型碳纖維GT樣式翼面,並在外觀施以谷口D1廠車樣式的彩繪,完成了HKS昶和甩尾樣式的初階改裝計畫。這輛國內改裝幅度最大的FR-S甩尾車,目前昶和計畫由知名的甩尾高手馮仁稚來駕駛,用來參加國內各大甩尾賽式的表演,此外,也計畫參加本刊所舉辦的Option盃的賽事,未來待動力提升之後更不排除以正規廠車化的設定來挑戰OTGP,以展現HKS昶和過人的改裝實力!
外觀部分維持原廠空力套件,但卻追加了宇田所設計的碳纖維下擾流套件,讓車輛外觀更為兇悍不少。 |
而在本次採訪完成之後,阿稚便駕駛此車參加台中的跨年甩尾活動,雖然阿稚在賽事中擔任裁判的角色,不過他在賽事當中以此車進行表演,展示了HKS 86的過人實力!而阿稚表示,原廠的手排86車輕軸距又短,甩起來相當靈活好操控,不過200hp的馬力實在是不夠用,而有了HKS GT Supercharger套件加持之後,不但彌補了86動力不足的缺憾,機械增壓在轉速不高的狀態下還是能保持很好的扭力輸出,讓車手在駕駛時不用像開大渦輪車那樣注意轉速的控制,不過86在甩尾上最大的缺點就是前輪轉向角度太小,若能夠開發出加大轉向的套件,並將馬力提升到四、五百匹的水準,那麼這輛車絕對會是未來甩尾界中最熱門的新星!
尾翼部分其實是比照谷口D1廠車的設計,而腳架部分則是Summit來操刀製作,並使用鋁合金的材質讓尾翼固定更為穩固。 |
為了這輛車更好甩,二哥特別為此車準備了重僅5kg多的碳纖維傳動軸、鎖定率達90%的2Way LSD與附手煞車功能的Endless後六活塞卡鉗煞車系統作為秘密武器。 |
甩尾車手馮仁稚,經過首度駕駛此車進行甩尾表演後,阿稚對這輛Scion FR-S的表現贊不絕口,等到日後86車系改裝套件較完備之後,相信絕對會是甩尾界的新星。 |
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