台灣甩尾界中幾乎都是以Silvia車系為主，鮮少有其他車種出現，這次採訪的主角─Toyota Cressida車主竟然想以此車挑戰甩尾賽事，並進行大幅度的改裝，讓這輛老車馬力直上400hp Up，甩尾老怪物正準備出動…

動力系強行升級
稀有甩尾車誕生

Toyota Cressida這輛車在本地數量相當稀少，因此認識的人並不多，在80年代時期與Chaser/Mark II為「三生車系」。此次採訪的這輛車為’91年末代車款（’92年停產，後繼車款為前驅的Avalon），其實此車型所搭載引擎為7M-GE，基本型式與舊款Supra（搭載7M-GTE）相同，由此便可知後驅的Cressida擁有與Supra相同的血脈，後續的改裝潛力非常雄厚！

車主本身對甩尾活動相當感興趣，本來想購入Silvia進行改裝，但又不想跟其他車手相同，而在因緣際會下得到這輛Cressida。經過一番資料搜尋後得知日本當地還是有人改裝，因此就決定以這輛車為基礎，打造一輛全台唯一的甩尾廠車。

這具國產Attila排氣洩壓閥，乍看之下還真像H牌的產品。

Cressida所使用的3000c.c. 7M-GE引擎原廠動力為190hp，既然是甩尾車動力方面絕對不能太弱，但由於7M-GE過為老舊且腹內不夠強健，外掛渦輪後耐用度堪憂。因此在與Tuner維興燦杰討論後決定植入1JZ-GTE引擎，提高後續動力升級的潛力。  

Cressida移植1JZ-GTE並非難事，最重要的還是Tuner改裝的完整性。

由於1JZ是由7M進化而來，因此此車植入1JZ-GTE引擎的難度其實不高，引擎固定位置差異不大，只需修改最前面的一支引擎腳即可落入，完整度相當高。

Cressida移植1JZ-GTE僅需修改最前面一支引擎腳即可，完整度頗高。

而且1JZ-GTE潛力頗大，引擎植入後Tuner將渦輪更換為TD-06 20G，再將周邊供油、進氣、排氣系統加以強化，增壓值設定在1.1 bar下，以「機王」HKS F-Con V Pro電腦調整供油點火，最後在高雄Auto Bahn拉出403hp的最大輪上馬力，相當驚人。

在引擎維持原廠設定下，換上TD-06 20G渦輪即可輕鬆榨出400hp Up的動力。

動力升級後原來的底盤必定無法承受，因此車主將全車底盤關節處換上強化優利膠套件，並從日本訂購一套甩尾車專用JIC魚眼上座避震器，以此來提昇底盤的循跡特性。

此外，由於前懸吊束角調整連桿為不可調設計，Tuner特地將此機構修改成可調式魚眼連桿機構，不但可讓此車前懸吊系統增加剛性，底盤調校更具彈性。

由於原車前束角為不可調設計，Tuner特別改裝成可調式連桿來增加調校上的彈性。

既然是以甩尾廠車為改裝目的，內裝方面當然是除了中控檯外其餘徹底拆空，並換上兩張Carbon賽車椅來達到輕量化的目的。因應甩尾設定，特別安裝了一套油壓式手煞車系統，這在許多甩尾車上都能見到。

目前改裝界最多人使用的Nardi方向盤，在此車也不免俗地來上一支。

而中控檯中央及儀錶板上布滿各式監控儀錶絕對是不可缺少的廠車改裝，可讓駕駛隨時監控引擎的運轉狀態。至於防滾架因為國內並無專用品，所以修改自國產車系用品。

重新配置後的中控檯，巧妙地融合監控儀錶與電腦、延遲熄火等電裝品。

此外，在後座Tuner安裝了一只副油筒及兩具Bosch汽油泵浦，藉此來抑止甩尾時巨大離心力所造成供油不足的現象。

由Tuner自製的副油筒安裝了兩具Bosch汽油泵浦，不過管路只接上其中一個，車主表示這樣供油量就已經很足夠了。

應筆者的要求車主特地找了一段空曠的道路來進行試駕，雖然這輛Cressida已經年紀不小，但油門開啟時震天的聲浪還是很有氣勢。由於底盤尚未完成定位，車主僅在空地上原地劃圈小試一番，而在強大的動力加持下甩起來的確有聲有色。

拆空的內裝、Carbon賽車椅、防滾架…還有哪裡不像一輛甩尾廠車呢？

據車主表示甩尾車手馮仁稚與徐雲泰都曾試開過此車，雖然Cressida軸距長但動力相當充沛，實際在比賽中起甩氣勢會比Silvia還要驚人，讓人期待這輛廠車爾後在賽事中的表現。

車尾手工打造的鴨尾翼在此車上相當具氣勢。

前輪裝上225/40ZR18飛達595 RS半熱熔胎，確實地增加甩尾時前輪的抓地力。