文、圖/編輯部 

看看目前車界中最具話題性的平價性能車款，就以Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ這款搭載四缸水平對臥引擎的FR小跑車最熱門，國內除了BRZ尚未引正式交車外，總代理的GT86或是貿易商引進的美規FR-S都已陸續交車，而改裝店家也陸續開發/引進各式改裝升級套件，編輯部預估86將會是繼R35之後，成為近期最具話題性的日系改裝天王！而本篇特別企劃蒐錄國內所有最新的86改裝資訊，讓大家一窺這輛新款「哈機落苦」的實力！註：日文86的發音近似「哈機落苦」

GT86套件有待開發
大改以換引擎為主流

當去年新款GT86在台灣上市之後，大家都相當好奇這輛傳承過去舊86之名的後繼車到底有怎樣的實力？簡單來說，靈活的車身軸距、1280kg的車重加上200hp/7000rpm、20.9kgm/6400~6600rpm的動力輸出，照理來說應該是非常理想的配置才對，不過許多GT86車主表示相當懷疑到底有沒有帳面上200hp那麼漂亮，因為被換裝B16B引擎的小喜美海放掉就算了，竟然還有車主在高速公路想要超馬力較小、車身較重的Mazda 3 2.5L還超不過去？真的讓許多人懷疑86到底有沒有200匹馬力的輸出！

以上這些情節並不是筆者隨便胡說八道，而是幾位86車主分享的實際經驗，先不論86的馬力具到底有沒有灌水，86上的那具代號FA20的NA 2.0升水平對臥四缸引擎表現不夠強勁這是很明顯的事實，尤其在無法隨意掌握引擎轉速的六速自排變速箱上會特別明顯，如果只是日常代步使用是足夠的，但是拿來跑山路甚至是競技那絕對就是86美中不足的最大關鍵。而所有86車主入手這輛傳奇車款後，絕大多數都會有提升動力的想法，而日本開賣沒多久後，當地的各大改裝廠紛紛開始研究FA20的改裝潛力，不過這具引擎雖然是由Subaru所生產，但在本體方面與以往累積深厚經驗的EJ系列引擎完全不同，根本沒有任何流用的空間，所以最快的改裝方式就是直接更換成其他舊款引擎。

以日本甩尾最高殿堂D1為例，幾乎大部分使用GT86的參賽車都是直接換裝引擎，例如織戶學(LF-A 2UR-GSE 5.0L V8)、野村謙(2JZ-GTE)、日比野哲也(EJ20改2.6L)等。雖然許多大改的GT86使用其他引擎來彌補動力的不足，不過在其中還是有一輛車選擇了原廠FA20引擎作為基礎來進行動力升級改裝，那就是谷口信輝所駕駛由HKS改裝的GT86甩尾廠車。大家或許沒辦法想像同樣都是引擎，拿2JZ-GTE或EJ20來改真的會比FA20還要來得好嗎？首先上述的這些引擎本來就是體質較佳的性能款，再者這些引擎已經有很悠久的改裝歷史，不但市面上都能找到相關的強化套件，後續改裝調校的經驗也都非常完備，而FA20這款引擎是首度面市，加上又是NA引擎，除了強度不如前者，短時間內也幾乎不會有改裝升級的套件出現，身為日本第一線的改裝大廠，HKS當然會把所有精力投入在開發FA20的套件上面，藉以展示自家過人的改裝實力。

大家都知道要使引擎動力大幅提升最佳的改裝方式，就是加裝渦輪增壓系統，不過GT86由於引擎裝置位置相當低，加上引擎室空間配置非常緊湊，若像EJ那樣的渦輪配置方式在GT86上會有很多問題產生，所以HKS上所提出了機械增壓系統的改裝方案。不過很多讀者都有一個錯誤的觀念，那就是認為機械增壓的效率遠遠不如渦輪系統，其實兩者的最大差別並非是馬力輸出的數值，在美國有許多大馬力的改裝靠的都是機械增壓系統來達成，雖然機械增壓系統會損耗引擎部分的動力，但是較為線性的動力輸出特性卻是渦輪增壓所無法達到的。

而谷口所駕駛的HKS GT86甩尾廠車是採用HKS所開發的GT Supercharger套件，在經過引擎大幅強化之後能夠發揮580匹驚人的馬力輸出，徹底顛覆過去機械增壓不如渦輪的錯誤觀念，而國內HKS總代理昶和，最近追隨日本總公司的腳步大手筆的購入二輛車來進行改裝，一輛為總代理的自排GT86，另一輛則為貿易商引進的美規手排Scion FR-S，自排車款作為標準的街道版，而手排款則是比照谷口D1樣式逐步進行大幅度改裝。

作為HKS昶和的當家車輛，動力部分當然是比照日本HKS為谷口信輝所打造的D1廠車，使用HKS GT Supercharger套件來當作動力提升的秘密武器。

GT-7040L離心葉片式本體，最大的特色是採取「逆轉」式的運作方向，讓整體套件在引擎內的配置更為完備。

FA20採用與EJ反向的歧管設計，在節氣門朝向車頭的狀況下，因此進氣管路不得不採取大角度的設計，若能想辦法讓管路走向更順暢，相信效果絕對會更佳。

為了後續更大幅度的動力提升，本車特別預先追加HKS SQV進氣洩壓閥，來達到穩定壓力的作用。

由於離心葉片式增壓器與渦輪一樣會造成進氣溫度升高，因此套件中也包含了進氣冷卻器，以減低進氣溫度提工作升效率。

負責控制本車的關鍵就是這部國內首度出現的F-Con V Pro 4.0版電腦，就連日本當地都尚未正式開賣，可見昶和與日本HKS母廠的關係有多密切。

由於本車目前仍為街車樣式，因此內裝部分僅換裝二張Bride碳纖維賽車桶椅，以提供車手最佳的乘坐界面。

駕駛介面仍維持原廠界面並未追加監控儀錶，不過後續會安裝HKS OB-Link套件來加以對應。

HKS掌門人程克強,二哥表示，HKS針對86車系已經推出的各項改裝套件，但由於車款較新，未來還是會持續開發更完整的套件讓86車迷選用。