後勤團隊培訓不可少
大量引進國外專業技術

要能夠在競爭激烈的比賽之中獲得優勝殊榮，除了車輛與車手本身的戰力表現，一般人所忽略的後勤團隊與技術支援更是在賽事過程中發揮關鍵影響力，雖然熱鬧的賽事所有眾人目光焦點都自然放在賽車與車手身上，但是順利完成一場又一場的比賽，並且又要能維持車輛最佳狀態與即時故障排除，所依靠的還是堅強後勤團隊支持。

藉由賽場上收集包含天候、氣溫與地面狀態的資料庫，有效提供車輛正確胎溫以發揮出最佳表現。

從賽前車輛維修整備開始到賽場上的底盤調校設定，依據不同車手針對不同賽道所需的車輛操控特性進行調整，看似不起眼的底盤設定其實在國外賽事中才是展現車輛實力差異性的關鍵，畢竟從場地賽的底盤設定到極為重要的臨場反應，確實也是目前國內車隊普遍所缺乏的實地操作經驗，就連GMS特波車隊也是藉由今年參賽經驗不斷與國外車隊及工程師密切交流而逐漸累積相關技術，這比起從山路到國內先前唯一的龍潭賽車場設定經驗下，傳統的車輛設定方式的確很難讓後勤團隊有更大調整發揮的空間。

有別於國內傳統的底盤設定，藉由更為專業的國外技術支援下也讓每場比賽的單圈成績持續突破個人與車輛極限。

然而隨著大鵬灣國際賽車場的啟用後，雖然所有車隊都必須重新建立龐大場地設定的資料庫(包含天候、氣溫與地面狀態)，但在新場地配合稍微完整的硬體設施使得車輛設定的差異性也逐漸有其發揮的優勢，從GMS特波車隊針對車輛底盤設定的投入就能清楚看出其端倪，以Porsche GT2、GT3與Cup Car的引擎而言，縱使在激烈賽事之中只要確保機油潤滑與引擎冷卻效能，其強健的賽車體質幾乎很難看到有任何問題發生，因此後勤團隊所著重的方向則在如何針對車手以設定出最佳的懸吊軟硬、定位角度與車輛下壓力等。

要能維持引擎良好妥善率以順利完賽，除了避免過度壓榨馬力輸出並且注意散熱問題，基本的油水保養都是賽前必須的工作項目之一。

尤其經過2012年三場參賽成績來看，以李仁泰所駕駛的Porsche 996 GT3為例，在動力維持相同設定下從年初最先1分55秒的單圈成績逐步往前推升，不過為了減輕推頭情形發生，因此車尾底盤設定也以更為靈活為主，但是在國內一般底盤設定的觀念裡卻是完全背道而馳，所幸經過第二站單圈成績也縮短至1分52秒(避震器已更換為Nitron 3 Way避震器)，在持續進行設定細部調校後第三站更是達到1分50秒742的新紀錄，可見得包含氣溫所須調整的胎壓、車頭擾流與車尾下壓力等都是提高單圈速的致勝秘訣，因此更為專業的設定方式也讓同為隊友的吳育翰(R35)、黃建台(E92 M3)與廖致遠(996 GT2)也都分別將單圈成績推升至1分55秒。

除了GMS特波李仁全以Porsche 997 GT3 Cup廠車作出目前大鵬灣賽道房車最速紀錄1分46秒313，包含李仁泰、許智為、侯景鐘、廖致遠、吳育翰與黃建台等車手也同樣在今年分別將單圈成績推升至個人新高水準。