印度Tata救了JLR– 英國牌不靈、印度牌確立

4年前，印度Tata汽車集團以約23億美元代價，從美國Ford汽車集團手中買下了英國Jaguar、Land-Rover（簡稱JLR）。當時，Ford視JLR猶若燙手山芋，急於脫手，但是，4年後，Tata將JLR轉虧為盈。一款車救了JLR嗎？！到底誰救了誰？根據「美國紐約時報」2012年底報導，經過4年努力，印度Tata汽車集團，成功將英國JLR轉虧為盈，JLR更躍身為Tata的獲利金雞，佔Tata汽車集團70%以上獲利。而且，JLR出現了史上最強的產品線，未來前景也相當被看好。

當印度Tata汽車集團受困於印度經濟不景氣，國內市場銷量出現罕見衰退時，Tata手中的高級車品牌──英國Jaguar、Land-Rover（簡稱JLR）2012年不僅銷量成長，也獲利倍增，佔Tata年營收70%以上，成為Tata汽車集團中最閃亮的一顆星。印度Tata汽車集團讓英國JLD轉虧為盈，頓然成為開發中國家的先驅，因為罕見開發中國家買下西歐汽車廠後能夠轉虧為盈。至今英國JLR轉虧為盈，甚至成為Tata汽車集團獲利主力，不僅印證了印度Tata汽車集團老闆Ratan Tata，4年前力排眾議買下JLR的決定，Tata也成為印度汽車廠收購國外先進汽車廠的罕見成功案例。

不斷投資新款車研發上市，成為印度Tata汽車集團讓英國JLR轉虧為盈的重點。據指出，5年內（2013年到2018年），Tata每年至少投資25億美元於擴張發表合計約40款的新Jaguar、Land Rover新車。（圖片右3為Tata集團主席Ratan Tata）

絕佳買入時機

回顧4年前，美國Ford汽車集團因決定「快速縮小版圖」，因應金融風暴，解散和賣掉旗下的高級車品牌集團（PAG），包括英國JLR、Aston Martin和瑞典Volvo，其中，JLR以約23億美元代價，賣給了印度Tata汽車集團，當時，Tata甚至被其他競購買家批評「愚蠢、花費過多」。因為，當時的JLR被Ford視為燙手山芋、急於出售。Ford也不諱言，對這兩個品牌「盡力」了。據指出，或許因為投資的方向不對，雖然Ford已投入近百億美元於這兩個產品，但是，無奈Land-Rover陷在品質不佳的批評聲浪中，Jaguar也一直銷售低落。據了解，Ford當時最想賣JLR給德國BMW汽車集團，但也未果，可以推想當時BMW不想接手JLR，以及，BMW不願意重蹈過去的覆轍（註：1994年到2000年間BMW曾持有英國Rover、MG Rover、Land Rover）。

回顧當時JLR是爹、娘都不疼愛的，因此，就經濟學上分析，Tata取得JLR的「花費」或者「時機」上，其實都是絕佳的。如果與BMW 2000年賣英國Land Rover給美國Ford汽車集團就約29億美元比較，Tata同時買入英國Jaguar、Land Rover約23億美元，著實是好價格。而且，鮮少人知的是，其實Tata汽車集團被譽為溫和、頭腦又聰慧的老闆Ratan Tata，是英國Jaguar和Land Rover的粉絲，他私藏有一些Range Rover的模型車，還有一些60年代的Jaguar古董車。對於Ratan Tata而言，當然將JLR捧在手中，因為，這是Tata走出低價車形象、走出印度，走向全球化的最好機會。

英國Land Rover首席設計師英籍Gerry McGovern終於可以在印度Tata集團的大筆投資下大展身手，除了設計深獲全球消費者肯定的Range Rover Evoque外，也將擴展Range Rover的Defender、Freelander等車型產品線，計畫將SUV區分為豪華、休閒、實用等三種發展路線。

全球化的條件  從英國出發

Ratan Tata頗小心翼翼，首先，不改變JLR的總部──英國，消除JLR內部謠傳總務將移到印度的疑慮，決定，從英國走向全球。另外，重用可以處理「英國問題」的英籍David Smith。據了解，David Smith原為美國Ford汽車集團歐洲財務長，2008年他幫印度Tata集團以23億美元代價取得Ford汽車集團的英國JLR，2008年起，他擔任Tata汽車集團下JLR的CEO。據了解，當時David Smith也幫忙將英國Aston Martin賣出給Dave Richard’s集團，但後來他選擇了Tata。據了解，英籍David Smith幫助確保Tata 2009年間JLR英國廠和歐洲投資銀行間的貸款，也幫Tata解決了英國廠的勞資糾紛。

據指出，印度Tata汽車集團買下英國JLR後，2008、2009年歷經雷曼兄弟事件波及，美國訂單明顯滑落，英國JLR曾於2009年初勸退裁減3500名員工，2009年10月，JLR的兩座英國廠面臨必須關一個廠的危機，此刻，Tata受到英國工會的大抵制。不過，最後Tata訂出5年投資75億英鎊於新車、引擎等的計畫，才說服工會同意同一批員工，同時服務於兩座廠之間，用員工人數銳減來以取代關廠，而新加入的臨時工，將以較低的工資比例計算。Tata也趁此時機，與英國廠工會達成JLR將不侷限英國廠的協議，也代表著，未來，除了英國，可能印度、中國等有JLR市場的地區，都可能設廠生產，將打破過去JRL只有英國廠的情況。

這一場勞資協訂，成功勸退一些資深員工後，JLR開始雇用新人，Tata取得了臨時工人較低薪資以降低總生產成本的方法。據悉，至今，JLR英國Halewood廠有一半的員工年齡低於25歲。工資一向是西歐汽車廠生產成本過高的弊端，如此，JLR英國廠更具生產競爭力了。

而David Smith階段性任務，似已達成。

英國Jaguar、Land Rover（JLR）東家印度Tata亦於2012年底公佈了2012/2013會計年第二季（2012年4到6月）漂亮的成績單，包括稅前獲利100%成長到4億3,100萬英鎊、營收成長3億7,300萬英鎊，全球銷量成長29%等。

向BMW挑戰

 
Ratan Tata於2010年初，找到美國GM歐洲負責人德籍Carl-Peter Forster，新任Tata汽車集團CEO，David Smith將向Carl-Peter Forster負責。據了解，Carl-Peter Forster也曾於1990年代間為德國BMW汽車集團生產管理過英國Land Rover，後來加入美國GM歐洲Opel，成為GM歐洲負責人，直到2009年Opel想賣給加拿大汽車零件商Magna未果，才離開GM。

據指出，David Smith可能「不舒服」降級為「JLR No.2 CEO」，於Carl-Peter Forster宣告上任前，無預警的宣告辭職。其實，Carl-Peter Forster也不是No.1 CEO。據了解，Ratan Tata自2009年下半年起，便請Tata集團副總裁Ravi Kant兼任JLR顧問，Ravi Kant的地位自然高於Carl-Peter Forster。

很快的，Ratan Tata在David Smith辭職三周內，找到了德籍Ralf Speth任英國JLR CEO，他與Carl-Peter Forster雷同，同樣於90年代間，曾為德國BMW汽車集團下的Land Rover工作，為該品牌的副總裁。Ralf Speth 1999到2002年間，是美國Ford高級車PAG集團負責人。顯然的是，Ratan Tata頗希望「青出於藍，更勝於藍」！他寄望這些曾為BMW的Land Rover工作過的主管，在他的領導下，創造出比他們在BMW更好的表現，無論自己或者Tata汽車集團，因此全球聲名大噪。以管理過英國JLR的企業經理人為任用優先考量，而且，先從財務著手，接著生產，最後找到像Ralf Speth般兼具有Land Rover品管與生產等經驗的經理人。

據指出，印度Tata低價汽車Nano銷量不若預期，因此，2011年9月，Tata汽車集團CEO Carl-Peter Forster提出辭呈，離開Tata。Ralf Speth相對於Carl-Peter Forster，運氣好多了。他接手管理JLR不到一年，Land Rover推出了一款以2008年LRX概念車為基礎的新款車Range Rover Evoque SUV，而就是這款車，讓JLR終於轉虧為盈。

英國JLR市場行銷喜愛限量版銷售策略。據指出，2012年12月特別推出「2003年Freelander黑、白限量版」600部，參考價2萬2,495英鎊（2WD）到2萬4,995英鎊間（4WD）。

FT說：「一款車救了JLR」

《英國金融時報（F.T.）》2012年底一篇報導標題明確指出，「一款車救了JLR」。

報導指出，英國Land Rover在英國Merseyside的Halewood工廠，開始24小時營業，每77秒量產一款車，見證了英國汽車工業的復甦。Halewood工廠托Range Rover Evoque SUV全球供不應求之福氣，恢復了1990年代生產Ford Escort的榮景，一日三班，新增員工1000名，晚班從晚上9點半開始。據了解，這座工廠主要量產英國Range Rover Evoque SUV，這款車自2011年底上市後，全球主要城市如英國倫敦、中國上海、印度孟買等，都有著超越預期的銷量。

據統計，2012年首10月，英國Land Rover在EU銷量年成長高達38%，是EU市場一枝獨秀；英國汽車銷量是西歐No.2達177萬多部，同期年成長5%，不僅高於EU平均7%衰退率，也高於西歐No.1德國衰退1.6%，或者西歐No.3法國衰退13.3%等都衰退的表現。據了解，英國JLR靠這款車轉虧為盈。至2012年3月底的會計年，JLR宣告稅前獲利達約15億英鎊，年成長36%，營收成長到約135億英鎊。JLR營收高佔印度Tata汽車集團的72%。
從收購到轉虧為盈，Tata JLR的成功因素不只是這款車，未來也將不只靠這款車維持成功。

由於英國JLR的轉虧為盈，也讓英國成為罕見西歐國家汽車工業產銷量持續成長的國家，英國總理David Cameron（右2）2012年底特別造訪英國JLR Solihull廠，視察及鼓勵即將量產上市的All New Range Rover。

「史上最強產品線」應戰

據倫敦IHS分析，JLR目前開始展現全新產品，接下來，將陸續推出「史上最強」的產品線。New Range Rover外，還有全新Defender，以及由Evoque產品延伸而來的新產品如XL、敞篷SUV、和更小的Evoque等，預計2020年前10幾款新車將把JLR年銷量，從目前約40萬部提高到60萬部。此刻，Tata汽車集團主席Ratan Tata當然欣喜，其實Tata集團下的Tata鋼鐵，於2007年以約113億美元代價收購了Corus鋼鐵，但是重整效果不彰，今日Tata汽車集團重整JLR的成功，不僅是印度Tata集團，更是Ratan Tata個人全球化收購中難得一見的榮耀。

英國JLR轉虧為盈的故事，也助長了英國高級車的車壇地位。據了解，去（2012）年底截稿前，英國Aston Martin的東家──Kuwait’s Investment Dar，有意出售，立刻引來印度最大拖曳車（Tractor）製造廠Mahindra and Mahindra（簡稱M&M）的興趣。M&M之前也和Tata競標英國JLR，但後來認為價格過高，拱手讓給了Tata。M&M似乎不想再錯失Aston Martin了。印度Tata集團CEO Ratan Tata在大筆投資、適才任用下，英國JLR推出成功產品，轉虧為盈；相對的，JLR也讓Tata不必受到印度市場不景氣，銷量衰退的衝擊；另外，JLR也讓英國汽車工業從低迷的歐市中逆勢復甦。這一場救援競賽，環環相扣，精采可期，並且還在持續當中。

德國VW汽車集團下的德國Porsche警覺英國Range Rover Evoque的產品設計恐造成威脅，據歐洲方面報導，Porsche特別對外宣告，會給2014年Macan一個不輸Evoque、更酷的外型。