文 葉錦祥、圖 Joe’s EYE

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 Auto：758萬元、MC：788萬元
●綜合平均油耗 7.0km/L
●上市時間 2012/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 變速系統的雙選項，更飽滿且後勁十足的4.7升V8引擎
●遺珠之憾 顯得有些老氣的方向盤造型，有些保守的音響與空調控制面板

對於美學，義大利人向來有獨到觀點，對於車，他們更有一種近乎狂熱的執著，尤其是跑車，就像人們眼中對一位美女的評判標準，讓他們用巧手雕塑出一部又一部有著玲瓏曲線的經典之作，讓機械也有性感之美，而現今市場上有哪一部車可以稱為性感之最？我們認為這個頭銜非GranTurismo Sport莫屬。每一次的交手都讓人回味再三，GranTurismo自從在2007年的日內瓦車展上正式現身後，其修長又協調的身影已成為GT跑車中的經典，即便進入市場至今已超過五個年頭，依舊沒有其他對手可以撼動它的地位或改變車迷的評價，設計的價值在此完全顯現。

GranTurismo Sport採用重新設計的前保桿，頭燈內部架構也有所更動，入門款的外觀雖維持原樣，但頭燈也更換為新製品。

這當然不會是我們第一次試駕GranTurismo，早在2007年底首度引進國內之際我們已留下深刻印象，一對帶著侵略性的頭燈與輪廓鮮明的長車頭，光是靜止不動便已令人流連忘返，跑起來更是風情萬種，且實際上我們早在今年中GranTurismo Sport剛推出沒多久已前往Modena試駕這款新車，相信讀者們在九月號的報導中已看過這篇報導。為取代GranTurismo S而生的GranTurismo Sport，在外觀造型與性能方面均經過強化，換上重新設計的前保桿與頭燈，後保桿與尾燈也採用新製品，內裝則呼應外型的變革，使用質感更好的皮革與內飾板，藉此刷新人們對它的觀感。動力方面當然也跟著同步強化，車頭那具4.7升V8引擎增加了20匹馬力而達到460匹，扭力則多出3.0kgm，且消費者可視個人需求，在MC Shift六速自手排與MC Auto Shift六速手自排之間做出選擇。

輪圈款式採用新製品，煞車系統也換上等級更高的規格，前卡鉗為對向六活塞，煞車碟採用鋁合金鼓心而減輕15%的簧下荷重。

嘶吼
高亢聲浪讓人癡狂山谷間迴盪不去 

亮黑色的漆面塗裝讓這部GranTurismo Sport帶有一股神祕感，不過傳統的Auto Shift手自排操作方式讓人很容易就上手，扭轉鑰匙，後方如預期的傳來轟一聲，那熟悉的高亢聲浪又喚起了先前在Modena試駕時的記憶。用輕鬆的態度在市區與高速公路上輕鬆遊走，雖然很難體會多出20匹馬力之後的差異，但可以確定的質感與隔音又更上一層樓了，在國內耐久測試等級的路面考驗下，車內並沒有因為坑洞帶來的衝擊力而出現雜音，避震器的吸震能力比預期要好，而隨著車輛抵達試駕與拍攝圖片的山區路段，我們也開始放膽體會GranTurismo Sport那460匹馬力的真正實力。

運動化的高性能版本在廠徽下方會加入兩槓紅線作為辨識。

按下Sport鈕並大腳油門到底，後方開始傳來有如猛獸發狂般的嘶吼聲，排山倒海的能量讓車速劇烈攀昇，轉速錶指針一下子就飆到7000rpm紅線區，趕緊挑動進檔撥片排入下一檔，但這時已晚了些，因為後方傳來了一連串爆炸聲，我們非常清楚引擎已超過最高轉速，電腦介入油門控制而強制斷油，這點也提醒了我們得加快換檔時機以免影響加速的順暢性，真的千萬別小看這20匹馬力。

內裝換上重新設計的方向盤與跑車座椅，且車艙顏色搭配也提供更多元的客製化選擇。

機伶
Auto版性格更活潑

一進入連續彎路，GranTurismo Sport如入無人之境般展現活潑性格，多出的20匹馬力在出彎時提供更直接且飽滿的加速力道，但也不能輕忽減輕了100公斤的車重還有減震彈簧及防傾桿剛性分別強化10%的改變，讓這部車長近4.9米的大GT在彎道中依舊輕盈，隨著劇烈的高速進出彎道動作，這部GranTurismo Sport依舊忠實傳達了我們發出的一切指令，唯一需要注意的只有加速出彎時可能產生的輕微轉向過度，但無需擔心的是，只要你乖乖的別關掉MSP動態穩定控制系統，GranTurismo Sport依舊可以讓你毫無後顧之憂的縱情享受速度快感。

手排換檔撥片的體積加大以提高操作便利性，且觸感更為細緻。

之所提到輕微的轉向過度，主要在於搭載Auto變速箱的GranTurismo Sport前後配重為前49%：後51%，車頭比MC Shaft自手棑版本的前47：後53%要承受較高重量負荷，劇烈減速入彎時因為重心前移造成後輪抓地力降低，雖提供比MC Shaft自手棑更靈活的轉向特性，但轉向過度的情況也較為顯著。入彎前輕踩煞車並同時撥動退檔撥片，由三檔退入二檔的GranTurismo Sport以攻擊性的速度殺入彎角，但20吋跑胎依舊牢牢貼住地面且提供明確的指向性，通過彎頂點時用力加深油門，後輪雖開始有往外滑動的傾向，但MSP（Maserati Stability Program）也已同步介入了煞車的控制，無需反修方向盤就能順利出彎。完成了一天的工作，在回程的路上經過一處收費站，拿錢給收費員時，從未想過會跟駕駛說話的他居然開口了，Maserati！！！我微笑的跟他點了頭並逐漸加深油門絕塵而去，由此不難看出GranTurismo Sport的魅力，開著這樣一部車出門，不論快或慢，都有可以讓人開心的事發生。

試駕感言─全能GT 可以性感也可以通勤

從怠速到7200rpm紅線區，這具4.7升V8引擎始終維持一致的工作品質，比預期還要快上許多的拉轉過程經常讓人一不注意就飆過紅線區而斷油，不過只要掌握到這具引擎的特性，其均衡車重分配還有調校得宜的懸吊系統，讓我們全力催促460匹馬力時能夠充分掌握整部車的狀態之外，再加上舒適座艙與優異的隔音品質，讓GranTurismo Sport在性感與強大速度之外，即便把它當作一部通勤GT也同樣非常稱職。

刻有Maserati廠徽的鋁合金煞車與油門踏板強化了整體的質感呈現。

位於主控檯正中央的指針式計時器是Maserati多年來一貫的傳統。