Impreza拿來甩尾？以台灣甩尾場地來看當然可行，不過首先要改裝的便是四驅改後驅，此外關於傳動系統的強化也不可少，因為從原本四驅狀態，改成後驅系統時，所需變動與強化的項目是否正確齊全，也是影響後續整體耐用度的關鍵。

首先是四驅改後驅的部份， Impreza想變成後驅化，最簡單的作法就是將中差焊死，並且拆除前輪傳動軸即可，不過這種改法太粗糙，中差焊死萬一日後賣車時，復原成四驅就會是一件麻煩事，還要花錢買一個原廠的中差來用，且直接將前輪傳動軸拆了，而不是拆除內部前差與結構，並將傳動軸的插入孔封死，灰塵容易進入變速箱內，變速箱油也會露出來，因此要以正確的方法來改成後驅才行，目前市面上有店家特別開發專用中差，改造時直接取代原廠中差即可鎖定前後軸的動力輸出，日後要復原再把原廠中插換回即可。

搞定後驅轉換後，接下來就是變速箱的強化，改成後驅後起步時對變速箱的負擔反而減輕，因此如果預算有限的話， 350匹以內的馬力設定，原廠玻璃五速變速箱還可繼續沿用，再上去就要換六速變速箱，因內部齒輪強度佳，且中央傳動軸更粗。另外，建議使用歐規六速，雖然5、6檔齒比較疏，不利動力銜接，不過在台灣很少用到4檔以上在甩尾，且疏齒設定高速巡航也比較省油，移植的費用大約為8～9萬元。

這兩顆後差速器總成，體積比較大的為STI搭載的R180，體積較小得為WRX使用的R160，前者強度較後者高出許多，是甩尾車必改項目，且若能拿到日規部品，內部2 Way離合器片機械式LSD，還能應付小甩的場合不用更換。

再來則是吃力最重的後差速，改後驅最容易壞的就是後差速器與左右傳動軸，最一勞永逸最佳的作法就是換STI的R180後差速器，因這顆差速器比WRX原廠使用的R160更大顆，內部結構更強壯，且若為日規部品，內部2 Way的機械式LSD，還可應付小甩的場合使用。值得一提，後擔若保持GC/GF原廠設計的話，建議將後差速器位於後擔上的兩顆固定橡皮換成強化部品，如此才能避免後差速器扭動後逆轉瞬間，傷害到內部齒輪，算是必改的強化項目。

至於傳動軸部分，可使用訂製了強化部品，除內外半軸更大、更粗壯外，中心軸還特別加粗5mm，可避免甩斷傳動軸的問題發生，不過要使用強化傳動軸，後輪的Hub需更換為STI原廠部品。此外，由於GC8後擔的強度確實明顯較GD車型來得差，因此相關的補強套件是不可少的，例如：上下拉桿、油箱前車身下拉桿等。另外，如果想提高後懸吊的反應，可考慮流用STI上的魚眼六連桿，是便宜有大碗的選擇。其他像加粗前/後防傾桿（含強化固定座）、前/後上拉桿、前井字下拉與Hi-low Kit避震器等，也都是提昇底盤性能的套件，若預算足夠的話，進一步改裝是有益而無害。

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