底盤操控

有了高規格動力水準的Tiida 1.6T，自然也讓人對它的底盤與操控性表現寄予期待，但可惜的是原廠對於Turbo車款並未因高性能設定而在懸吊、阻尼等額外再進行強化，依然採以均衡實用為考量出發點，因此在面對皆擁有硬朗懸吊底子的Focus 2.0 GDi及Mazda3 2.5S時，則討不到任何便宜。

Tiida 1.6T所配置的205/50R17普利司通輪胎，抓地力表現算是不錯。

Tiida 1.6T
舒適性夠、操控能耐也不低

在得知高性能版的Tiida 1.6T，並未隨著大馬力的設定而在底盤與懸吊系統上進行特別強化調校之後，確實是有點小失望，畢竟1.6升自然進氣版的Tiida，其懸吊系統乃是針對一般消費者日常用車進行設定，也就是以偏長的懸吊行程加上偏軟阻尼的調校方式，來獲得行駛時的舒適性，以符合一般家庭用車的需求。但對於高性能版Tiida 1.6T來說，若僅施以相同的底盤與懸吊設定的話，實屬可惜！
不過話說回來，Tiida 1.6T的底盤還頗有類似歐系車的紮實感，懸吊雖偏軟但還是帶有Q度，可帶來足夠的路面回饋感，尤其行經不平路面或坑洞時，回傳的震動已被懸吊給吸收化解，因此展現出相當不錯的舒適性；此外，此車的轉向反應頗為精準、中性，且車尾相當靈活聽話，205/50R17的輪胎也可提供不錯的抓地力，因此在山路彎道上的操控能耐還不低，唯懸吊在彎頂點的支撐性還有改善的空間，尤其在高速急彎中，明顯的側傾讓人不得不鬆開油門減速過彎，也就是說若能適度地強化懸吊系統，Tiida 1.6T勢必會擁有截然不同的動態反應與操駕感，相信也較能做出熱血玩家所要的操駕樂趣，不讓其他兩車專美於前。

Focus 2.0 GDi配置的215/50R17米其林輪胎，在較大胎寬下的抓地力表現最為出色。

Focus 2.0 GDi
靈活、穩定的彎道操控性

對於Focus 2.0 GDi所展現出的優異操控性，真的該為它鼓鼓掌，完全無懼於在底盤操控表現皆相當不俗的Mazda3 2.5S，尤其在次試駕到全新改款Focus之後，確實讓人感受到原廠在操控實力所做的努力與改進，除了呈現出以往濃郁的歐式紮實底盤外，整個懸吊設定更多了韌性與Q度，大幅降低了以往過於直接的路面回饋反應與震動情況，而有了更出色的乘坐舒適性與行路品質，而最令人滿意的是，在相當不錯的碎震處理能力下，亦不會影響到激駕時的支撐性，比起底盤較為硬調的Mazda3 2.5S，可說在舒適與操控之間取得了平衡點。Focus 2.0 GDi在面對連續彎道時，不僅轉向精準，車身動態亦十分靈活，且在TVC扭力引導控制系統的支配下，能夠讓車輛避免因突然湧現的加速扭力，而導致電子循跡系統的介入而降低車速，進而影響到車輛在彎道中的順暢性，因此給予了車輛強勁的出彎加速表現，如此再搭配不躁進且相當穩定的後輪反應，讓人可以盡情在山路彎道中釋放這具GDi缸內直噴NA引擎的所有潛力，展現出有如性能鋼砲的犀利操駕風格。

Mazda3 2.5S所搭配的205/50R17 Toyo輪胎，除抓地力出色外，也兼顧到一些舒適性。

Mazda3 2.5S
硬派風格的操控樂趣

比起Focus 2.0 GDi以及Tiida 1.6T，同樣是採原廠標準懸吊設定的Mazda3 2.5S算是相當硬派，而這硬派也讓它擁有如同級歐系車的沉穩，不僅在彎道中有良好的支撐性與抗G值表現，較為重手的方向盤則能提供直接的路感與俐落轉向，即便車速稍快產生轉向不足情況，但在DSC作動搭配收斂油門就能在最短時間內回歸正確動線，再加上車尾的積極性亦不俗，讓人擁有更高的信心去挑戰各種彎角，尤其只要入彎速度控制得宜，再刁鑽的彎角也難不倒它。另外，上一代Mazda3在激烈殺彎時，可藉由外甩後軸來修飾過彎路線的樂趣，在這一代車型已不復見，但相對來說，線性的轉向搭配跟進性佳的後軸所帶來的循跡效果，卻更能讓一般人在較無後顧之憂的安全前提下，擁有輕鬆、暢快的操控感受與樂趣，同時也能兼顧到日常行駛的乘坐舒適性，只不過這舒適性的程度表現仍不若Focus 2.0 GDi來得有質感，換句話說在操控樂趣與舒適性間的均衡性，還是Focus 2.0 GDi拿捏得最好。。