文、圖/Grand
協力/韋崙車業（04）2482-6779

敞篷後驅跑車是許多男人的夢想，不論車輛年份新舊，流暢的車身線條總是能散發著一股迷人風采，如果能透過後天的改裝，讓車輛擁有屬與自己獨有的改裝風格，如此一來車不將只是車，而是一種個性的展現，就像這兩部日系後驅敞篷跑車一樣。

高轉速高出力銘機
廠車設定車壇特例

既然身為敞篷跑車，動力表現絕對是車主在意的重點，雖然大幅提昇馬力輸出後，會喪失車輛原有均衡性，但暢快的加速力道，卻如同迷藥一般深深吸引每個男人，因此渦輪改裝成為了這兩部車的另一項共通點，我們先來看看S2000的改裝過程。S2000引擎本體採用代號為F20C的2.0升四缸引擎，美規版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動力輸出，而日規版本更高達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm。為壓榨高轉速大動力，F20C採用鋁質鍛造活塞，同時活塞連桿的重量及厚度都降低，採用浸碳處理以擁有更高強度及提昇活塞運轉順暢度，並以全新設計的滾珠式氣門搖臂，來增加VTEC開啟時凸輪軸的運轉順暢度，儘管後來有許多人認為S2000低速扭力不佳，但換個角度來看，VTEC的魅力本來就是高轉速發揮，為此否認此車的價值，絕對有失公正。

原廠F20C自然進氣設定的高轉速引擎，加上大號渦輪加持，9000rpm的聲浪絕對震撼無比。

為配合高轉速、高動力輸出的F20C，本田使用了一具全新設計的手排變速箱，並配置加大面積、壓力的單片式離合器及壓板，同時具有鎖定比例較高的中央限滑差速器。換檔撥叉不同於一般車輛所使用的兩段式連桿，而是採用直入變速箱的設計，同時有加粗的特製加強型傳動軸，可以將動力在最小損耗的狀態下傳達至輪胎。由於初代S2000太過強調高轉速的馬力表現，因此低速扭力跟高轉VTEC開啟時的充沛動能相比頗為明顯，因此本田在2004年進行小改款，引擎利用延長行程的曲軸等方式將排氣量加大，變成2157c.c.，壓縮比從原本的11.0：1小幅提昇到11.1：1，儀錶板上的紅線底從9400rpm降到9000rpm，最大馬力峰值降低至240匹，輸出峰值從原本的8300rpm降到7800rpm，扭力則小漲1.2kgm，這些變動讓低速無力感減低不少，撘配重新設計齒比的六速變速箱，讓S2000變的更平易近人。從上述的說明來看，S2000確實是一部相當經典的日系後驅跑車，然而過於NA一拜的引擎條件，對於渦輪化時確實有著部小的困擾。

採用的渦輪為鈦合金進氣葉片設定的Garrett 3037S渦輪，並搭配Tial 38mm排氣洩壓閥來控制增壓值。

原廠壓縮比過高
鍛造腹內必改項目

據為這部車操刀改裝的韋崙車業掌門人－陳韋光表示，這部代號AP1的初代S2000，當初在車主提出打算渦輪化時，就已想到首先要做的改造就是把原廠極高的11.7：1壓縮比降下來，而考量到整體的耐用度與後續提昇馬力的空間，最後決定將原廠活塞、連桿換成鍛造部品，使用的品牌則為Wiseco鍛造活塞與BC鍛造連桿，並且透過更換凹頂活塞的同時，將壓縮比降低至8.0的程度，以利後續打高增壓值之用。

造型相當漂亮的喇叭吸氣口竟然是車主自己加工製作而成的，不說還以為是日本進口的改裝部品。

引擎內部除了使用鍛造活塞、連桿外，還將波司換成ACL強化部品，以承受渦輪大開時的瞬間加速度；汽缸頭螺絲則採用ARP部品，再透過Toda推出的汽缸床墊片與強化正時皮帶等，徹底將引擎下半座的強度鞏固好。至於上半座的強化，考量到F20C原廠凸輪軸角度已相當大，進排氣門的材質亦較一般市售車來得好上許多，加上這部車採用街車設定，需兼顧日常使用的便利性，因此上半座僅保持原廠式樣，並未進行強化。

前保桿內的中央冷卻器為ARC製品。

使用的渦輪則在車主胃口極大的情況下，特地採用Garrett 3037S作為大幅提昇動力輸出的主角。這顆渦輪雖非滾珠軸承式樣，但卻擁有鈦合金吸氣葉片材質的優點，相對於鐵質太重、鋁質雖輕但不耐高壓的缺點，鈦合金不僅強度佳，更有重量輕的優勢，能提供輕推反應快速的特性，至於排氣端葉片則考量到耐溫與成本問題，採用不鏽鋼材質製成。
進排氣部分，吸氣口採用自己手工打造的喇叭口，再透過ARC中央冷卻器來大幅降低進氣溫度，而排氣管則由於車主本身就是專門在製造排氣管的技師，因此頭中尾段排氣管都是使用自家的產品。至於負責調校供油與點火程式的改裝電腦，則直接採用日本機王－HKS F-con V Pro，再藉由美製Tial 38mm排氣洩壓閥與HKS EVC 5增壓控制器，將增壓值穩定的控制在1.8Bar的境界，預估馬力約有430匹的水準，相較原廠數據，動力增加幅度可謂驚人！

在全車空力套件加持下，使得原本線條依相當俐落的S2000，顯得更具侵略性。

傳動系統部分，雖然馬力已大幅提昇，不過據車主表示變速箱與後差速器經過一年以上的摧殘，都還承受得住，沒有出現任何異狀，不過為了應付強大動力，車主還是將原廠離合器片換成OS推出的雙片式離合器組，並將中央傳動軸換成Spoon式樣。底盤部分，K-Sport高性能避震器，是車主試過覺得C/P值最高的選項，搭配前Dunlop Z1 225/40R18、後Toyo R888 235/40R18輪胎與AP前對向四活塞卡鉗，提供本車全力加速時的抓地力與制動力保證。據車主表示，S2000原廠就已偏向高轉速域的動力表現，如今外掛Garrett 3037S後，高低轉速的動力輸出落差更為明顯，渦輪遲滯現象當然也無法避免，但他就是喜歡這種突如而來的加速力道，且只要油門與轉速控制得宜，這部車並沒有想像中的難以駕馭，更重要的是當渦輪大開、轉速逼近9000rpm時的聲浪與加速力道，相信沒有多少男人能夠抵抗這種氣勢！而這也是車主之所以願意投入金錢改裝渦輪的原因。

兩部看似不同卻極度相似的車輛，各自背負著兩間車廠的榮耀，即使年代已久卻依然風韻猶存！

前後輪胎採用前Dunlop Z1 225/40R18輪胎、後Toyo R888 235/40R18輪胎，加上AP前對向四活塞卡鉗與Work鋁圈，不論效果或扮相都相當優異。

為兼具強度、輕量化與美觀效果，車頂與引擎蓋都採用碳纖維部品。

S2000改裝明細表
Garrett 3037S渦輪本體
HKS F-con V Pro改裝電腦
Wiseco鍛造活塞
BC鍛造連桿
ACL強化波司
ARP汽缸頭強化螺絲
Toda汽缸床墊片
Toda強化正時皮帶
手工喇叭吸氣口
ARC中央冷卻器
Tial 38mm排氣洩壓閥
Tial 50mm進氣洩壓閥
Q桑全段排氣管
HKS EVC 5增壓控制器
OS雙片式離合器組
Spoon中央傳動軸
K-Sport高性能避震器
前Dunlop Z1 225/40R18輪胎
後Toyo R888 235/40R18輪胎
AP前對向四活塞卡鉗
Defi賽車錶
Bride可調式賽車椅
Mugen碳纖維引擎蓋