Suzuki享有「真正日本Jeep繼承者」封號，而Jimny車型更是沿襲純種軍用Jeep的傳承，使其成為日系純種吉普中的佼佼者，強勁實力更就連Toyota Land Cruiser也要退讓幾分。

以我們熟悉的跑車來說，雙門和手排幾乎可以說是必備要件，如果更細部的區分，中置引擎與後置引擎，可能都要被提出討論，何者才夠格稱為純跑。

同樣在SUV的領域裡，也有這樣的不成文規定，就是要有加力箱設計、分離式大樑、前後固定軸懸吊等。然而在這些嚴格的定義中，今日的純種SUV已經寥寥無幾，只剩下英國Land Rover Defender、德國的M-Benz G-model、美國的Jeep Wrangler，還有日本的Jimny。

而這些車遲遲不願意追隨潮流，其實自有其道理，因為這樣的純種吉普設計，還是有它的市場所在，本格派的消費者偏好是第一主因，專業用途為其次。以消費者偏好來說，純種吉普的精神所在，是可以征服各種困難地形，以及粗獷外觀做為車主的個性表徵，甚至炫燿品味等。而在專業用途部分，當然是它強大的越野能力，能夠成為車主的工作車使用，甚至成為專業的比賽競技車，純種SUV的實用價值與娛樂價值匪淺，絕對不亞於房車與改裝房車。因此，純種的SUV改裝始終存在，持續的發展也逐漸朝向精緻化的境界邁進。

35年專業象徵
日式純種Jeep傳人

在二次世界大戰後，Willys MB、福特GPW紛紛進入日本，三菱、豐田、日產等大廠皆因政府要求生產「警察予備隊」用車，而開始研發Jeep的生產技術。

五○年代，日本民用小型Jeeps需求大增，到了六○年代Jeeps更成為房車以外的主流車款，除了上述三家大廠積極量產民用車外，Suzuki也終於在此時加入戰局，並且照Ford GPW依樣劃葫蘆設計出LJ10－Jimny的始祖。

儘管紅色Jimny沒有改裝前Locker，但是憑藉無中差設計與後LSD，已經展現優於一般SUV的傳動能力

Jimny的歷史可以追溯到1968年，當時Suzuki取得民用車製造權後，推出了名為「Hope Star-On」的原型車，它可說是軍用吉普Ford GPW的縮小版，GPW的車長3372x寬1575x高1010mm，而Hope Star-On的車身尺碼卻只有長2995x寬1295x高1670mm。

它放棄了Jeep在戰場上的黃金比例，與主流市場的朝向大排氣量LSUV的發展反其道而行，自成迷你車，定位在日本道路運送車輛法中微型車360c.c.的級距。

救援鏟是備而不用，但是也增添不少越野氣息。

這款車只賣出了20輛左右，使用了來自三菱的ME24型空冷2汽缸引擎，排氣量僅有359c.c.。之後開始進行正式量產計畫，1970年代號LJ10的Jimny誕生，車身與Hope Star-On相同，動力部分則由Suzuki開發設計，使用空冷雙缸FB引擎，排氣量同為360c.c.。此車的獨特性還有採三人座設定、4.4m的超小迴轉半徑等。

避震器部份使用Apio A2000Ti加長型減震筒以及搭配加高彈簧做昇舉。

堅持原創精神
十年仍未大改款

1997年Suzuki有了突破性的發展，Jimny設計出行走中可切換的2WD/4WD傳動系統，1998年Jimny進行大改款推出JB23W，懸吊由葉片彈簧改為圈簧三連桿設計，隨即又推出JB33W寬車體，也就是國內目前販售的車型。

在1981年臺灣台輪實業曾引進240部Jimny，其中40輛為539c.c.SJ10車型、200輛為797c.c SJ20車型，該年五月因法規管制汽車進口，Jimny成為絕響。1989年時出現轉機，佳樂汽車自法國少量引進了一批1.2升Sonato，這款車實際上就是SJ的孿生車，十年後Jimny才又再次踏上台灣。

Jaos燈罩質感細緻，密合度也非常高，日本大廠果然不同凡響。

Jimny是目前日本車中唯一純種的SUV，超強的越野能力，還有可愛討喜的外觀，也獲得不少女性駕駛青睞。但對現今SUV發展趨勢來說，此車處於灰色的地帶，內裝配備也不及競爭對手所發展的小型Crossover，在世界各國越野環境銳減下，一身越野本事，漸漸受限，現行Jimny至今已經十年沒有大改款。

但是越野車迷的自行改款，也有很大的看頭，這輛來自J’Work的紅色Jimny，改裝程度相當大，是一款十分成功的作品。

Jimny共經歷葉片彈簧與圈簧前後時期，圈簧落差改裝效果不及葉片彈簧空間大，除非改變拖曳連桿之點位置。

紅頭M16A加持
聲浪直逼B16

此車的外觀扮相十分兇猛，來自Jaos的引擎蓋，宛如WRCar Impreza一般設有冷卻進氣口，兩側還有排氣口的設計，有效提升引擎室冷卻效果。而下方採用改裝保險桿，不僅設有大型氣壩開口，兩側的導氣孔開口也十分驚人。

排氣管為Apio Totsugeki，聲浪十分飽滿高亢，宛如喜美B18一般殺氣騰騰。

這一切的改裝都為了引擎室內動力輸出極為驚人的紅頭M16A。而其他的細部裝飾則有Jaos前後燈眉以及備胎上的救援鍬，不僅增添幾分跑車氣息，越野風格也在車尾展現。

此車車頭扮相凶猛，採用Jaos引擎蓋與前燈眉、改裝保桿，多了幾份跑車感受。

這具來頭不小的M16A紅頭引擎來自Suzuki Swift Sport，最大輸出馬力為125hp/6800rpm、最大扭力為15.1kgm/4800rpm，透過HKS F-CON IS可程式電腦的調校，輸出勢必高出以上數據。

將跑車方向盤移植到車上，這也絕對不是徒有其表，而是背後真有驚人的動力。

由於引擎來自房車系，且由橫列改為縱列，引擎週邊與線路規劃之完整，也都展現出tuner J’works深厚的功力。引擎室可以清楚的見到大量使用Samco強化矽膠管，以及許多訂製的高低壓管與油壓管路、汽油路等，所見之處宛如原廠設計一般，Tuner的規劃與引擎週邊安置十分細膩。

此具引擎輸出達125匹，整體引擎室規劃十分完整細膩，就如同原廠設定一般。

其次引擎週邊亦採用Suzuki Sport矽膠管提升耐用度與強度，並且以Suzuki Sport 68°C節溫器提早風扇運作，已達到降水溫的效果，解決部分熱效應問題。

進排氣部份，使用K&N高流量濾蕊，以及排器管部位J’works代觸媒段，之後以Apio Totsugeki中尾段提高排氣效率，與提升流速。筆者實際試駕時發現，此車儘管改裝大腳，但是引擎攀升十分迅速，不僅引擎爆發力十足，高亢的聲浪一點也不輸改裝喜美。

就連後避震器下端也裝設護板，許多細節車主都不願放過，徹底防護。

Apio懸吊介入
展現驚人落差                                                                       

在底盤部份，此車進行的改裝同樣精彩，首先採用Apio A2000Ti八段可調避震器，不僅可以充分掌握越野與道路的阻尼需求，搭配加高彈簧後也獲得一定的昇舉高度。

再者使用Apio強化下臂，同時也能做昇舉後的角度補正，並且搭配使用Apoi 13度可動魚眼，增加下支臂的靈活度與上下死點作動範圍。針對底盤的昇舉，亦採用BBlanks魚眼拉桿，前後固定軸中心補正。

圖中可以看到強化與角度補正的Apio強下拖曳連桿，前中央傳動軸部份也加了一圈藍色spacer彌補長度。

在傳動系統部分，以後軸Imps Cusco LSD提升同步比，強化越野能力，減少無效輪動力流失。最後是加上J’works加力箱護板與油箱下護板保護底盤機件，避免越野時受撞擊產生破損。

四個連桿支點部位，都加裝了護板，可看出車主對愛車的呵護程度，同樣的地軸部份也加裝Spacer，由此可證明此車昇舉高度幅度相當高。

而在車輪部份則將輪胎換成BS M/T673 215/75R15粗花越野胎，強化越野時的抓地力。而實測部分，我們選擇的場地為林口傘兵坑，此車不僅擁有強大輸出，透過加力箱與後LSD改裝，發揮的更是淋漓盡致，而Apio的底盤件也徹底展現大落差的效果，克服許多傘兵坑高難度地形。 

HKS F-CON IS不僅功能強大，由螢幕操作設定也變得更為人性化。