重新來台五年的Honda，誠如總經理鈴木良幸所言，對台灣市場一點也不陌生，但是需要的是一份洞見與一付貫徹理想的執著。
為了深耕亞洲與大洋洲汽車市場，Honda兩年前著手把亞太研發設計中心設在泰國，希望藉此開發出更貼近本地區消費者的車款，這個道理就像想要獲取情報的特工，巧妙地偽裝深入敵後。
趨勢大師大前研一就對日本人提出警告，他認為過去的日本人狼吞虎嚥的不放過任何能夠獲得商場情報的機會，現在的日本人沒那麼積極了，這是會產生危機的。由此可見，Honda深耕亞洲大洋洲市場的決心，把眼光放得很遠、視野放得很開。
根據Honda的劃分法，亞洲大洋洲市場並不包括日本本土及中國內地，但是，該設計中心的成立，卻與台灣市場有著密切的關係，譬如已經導入台灣生產的Civic八代目，就與泰國版車型十分相似。換句話說，未來Honda Taiwan引進台灣的車型，亦將以泰國研發中心推出的版本為基準。
東京車展看未來產品
Fit將成明年要角
剛剛落幕的東京車展，是個近距離觀察未來Honda在台販售車型的大好時機，日本的Inspire就是海外的Accord，它將在明年第二季來台，動力採3.5 V6及2.4直四兩款。
由於Inspire的底盤平台與Legend共用，所以車身尺寸及內部空間都要更上一層樓，這在未來與Camry、Teana對峙時，將是非常有賣點的優勢。因為台灣市場就是要講派頭、要體面，現在的Accord就是吃了這個虧，貴氣的Camry則占盡便宜。
| 第一代CR-V重新在台推出時，堅持不二價的策略，可是開了國人眼界，最後還是以產品力征服市場，圖為2007年年初改款的二代CR-V。 |
另外一款台灣本田原本規劃要在Civic上市前就推出的小型車Fit，因為面臨即將大改款的計畫，因而引進來台的時機便往後延，在本次東京車展上，本刊特派員也看到了全新大改款Fit的廬山真面目。其車身比上一代放大許多，與其說它可愛，不如說它有型，預料這將會是明年第二季台灣版本Fit的基本構型。
其動力系統應為1.5升，最大馬力為120hp/6600rpm，扭力為14.8kgm/4800rpm，油耗是非常省油的19.6km/L，變速箱採七速CVT，未來也將會對Yaris、Colt Plus、Swift、Getz等車造成莫大威脅。
| CR-V的空間寬敞，但卻仍舊擁有小轎車般的穩定底盤與輕鬆駕馭的特性，因此吸引許多轎車買家換購此車。 |
Fit的內裝配備簡直就是高級車才有的夢幻組合，跑車化三輻式方向盤、三獨立圓形儀錶、Keyless系統、圓形空調選鈕、Navi導航、天窗、可收折的ULTR座椅、前座雙氣囊、ABS+EBD、VSA動態車身穩定系統、線傳電子油門、停車雷達、15吋輪圈、恆溫空調、電動收納後視鏡，很希望這些東西都能在台灣看見！
以目前國產小型車來說，就算是售價最低、配備最好的Hyundai Getz 1.6SR頂級車型，也無法將上述點名的配備一網打盡。當然，以Honda一向透明但卻無啥議價空間的售價策略來說，Honda Fit若要囊括所有配備，售價必定會突破60萬元。
所幸，新一代Fit的車格較過去大上一號，2500mm的軸距只比Colt Plus的2550mm小一點，而比Yaris、Getz及Swift都要大。
| 東京車展展出的Inspire，就是美規的第八代Honda Accord，紮實大器的車身輪廓及尺寸，將會十分切合台灣消費者的需求。 |
此外，Fit的動力輸出較競爭對手都要來得大，可設定成七速行駛的CVT變速箱也十分有看頭，因此，即使Fit的售價高於競爭對手，以它優異的條件，仍有機會獲得消費者的青睞。
我們預測它的頂級車型售價應會逼近65萬大關，銜接上Civic的市場，順便吸走一些Tiida的客戶，主力車款則約在60萬上下，技術性地略微錯開Yaris 54.9萬的主力車款！
| Honda Fit也是台灣本田明年度引進國內生產的重點車型，較同級競爭對手大上一號的車身尺寸及許多新穎的配備，預料將會嚴重衝擊1.5/1.6升級國產小型房車市場。 |
SUV扛霸子
CR-V不二價大開眼界
台灣國產SUV市場上的雙刃，首推Honda CR-V及Toyota Wish，目前CR-V在台已經進入第二代車型，由於這款車一直深受台灣消費者喜愛，因此在大改款車發表前，便已收到了千餘張訂單！
台灣車界目前對今年總市場是否會衰退或提昇仍未有共識，台灣本田是屬於樂觀的那一方，他們認為今年總市場會比去年略為成長，約38萬輛，輕型SUV＋休旅車仍舊是台灣市場占有率最高的級別。
這個級別硬生生地把國產中大型房車的買家吸收過來，不論是傳統轎車升級或換購的車主，都會被CR-V這種都會休旅機能新穎，以及多元空間運用的特性所吸引，轉而投入CR-V的懷抱。
| Civic剛上市時，社會大眾仍舊將它與過去形象做一聯想，殊不知，最新Civic的內涵早已朝家庭房車方向轉移。 |
CR-V當然也不是單靠「感覺」去吸引傳統轎車買家，如果你開過這台車，你會發現駕駛它其實與轎車無異，不論是底盤反應、轉向反應或油耗表現都與轎車相仿，甚至更優異。
第一次領教過CR-V不二價的策略，是在台灣本田引進第一代CR-V時。記得那時同級競爭對手為了吸引消費者上門，不但大方送出購車大禮，車價折扣更往往高達一成有餘，每家車商的業代個個眼觀四面、耳聽八方，深怕對手又趁自己不注意時殺出個跳樓價。
但這時的Honda Taiwan展示間仍舊不疾不徐地接待著客人，CR-V就靜靜地蟄伏在光可鑑人的地板上，不但沒優惠，連贈品都付之闕如，另類的銷售手法簡直讓我大開眼界，但是那時CR-V的銷售並未大鳴大放，持平甚至還有點偏冷。
| 台灣本田現在總經理鈴木良幸認為，CSI客戶滿意度的達成是當務之急，唯有如此才能將台灣本田推向另一個高峰。 |
厲害的事情發生了，過了幾個月，Honda Taiwan仍舊繼續堅持不二價，但推出0利率、72期分期、免費把車開回家的專案，這一來可不得了，原本持平偏冷的Honda展示間，頓時變成一把青菜不到20塊的菜市場般，出現簽單訂車的人潮。
原來消費者很喜愛CR-V，但是對CR-V的不二價仍抱著懷疑因而觀望不進場，但沒想到Honda不是屈服，而是以這種方式方便人們入主CR-V，消費者因而不再觀望，直接進場簽單買車！
全新CR-V上市時，著實被它特殊的保桿設計，及新穎的內裝線條所吸引，Honda亞洲大洋洲營運本部長大山龍寬親自到場致詞，台灣本田總經理那時是三井一司。
這時候的台灣本田對CR-V可說是信心滿滿，開出年銷售15,000輛的目標，同時在原有2.0升外新增2.4升頂級車款，一共推出三款2.0升與一款2.4升車型，入門的2.0升GX 2WD車款售價為77.9萬元、豪華款2.0升SX 2WD車款售價為81.9萬元、頂級款2.0升EX 4WD車款售價為88.9萬元，至於首度出現的2.4升EX-S 4WD車款的售價為95.9萬元，經濟部長都不知道換幾任了，這四款車型的報價到今天都沒變過！
| 新穎且具有未來感的高質感設計，硬是讓Civic跳脫競爭對手的糾纏，且全車系五速自排的配置，也讓Civic的動力性能及油耗表現領先群雄。 |
Civic轉型
摸走家庭用車客戶
六年級前段班的同學，都曾經被Civic的炫風影響過，那時年輕人的最佳代步工具就是Civic，活力、改裝、性能、競賽，都是Civic的代名詞。但現在的Civic不再如此，而是一部不折不扣的家庭房車，舒適乘坐、輕鬆操控、空間寬敞、設計新穎的四門房車，概念上與過去不可同日而語。
這樣的賣相及定位，自然會對Altis這種以舒適見長的家庭房車造成極大影響。記得Civic於2006年上半年剛推出時，市場上仍舊將它的定位錯置在過去性能車的扮相上，而把它與Mazda 3擺在一塊品頭論足，沒想到推出一個月後，由銷售數字觀之，Mazda 3變化不大、Altis卻掉了兩成！
其次，油價高漲的議題，對Civic這種擁有高效率引擎的車是一大利多。前二個月我們就曾經大規模地比較過國產房車、休旅車的油耗狀況，透過實測，Civic的確在省油性上名列前茅，但動力輸出卻依舊領先，同時又是國產車廠中，唯一一家車廠全面配置五速自排變速箱，這也讓人對台灣本田的誠意起了好感。
| 現役的Accord，因車身感受不像競爭對手那般有架勢，因而在銷售上吃了悶虧。 |
