場上明明只有六名世界冠軍，哪來的八王？指的當然是2012年F1賽季20場比賽出了八名優勝者（見文末列表），但這個紀錄並非空前：2003年16場比賽也出過八名（David Coulthard、Kimi Raikkonen、Giancarlo Fisichella、Michael Schumacher、Juan-Pablo Montoya、Ralf Schumacher、Rubens Barrichello、Fernando Alonso……注意到嗎？有兩名當時就在勝，如今還在勝），不同的是2003年獲勝車隊有五支（McLaren、Jordan、Ferrari、Williams、Renault），2012年則有六支（見文末列表）。

Mercedes賽車副總N.Haug效力22年後退休；在他監管自家直屬廠隊的三年間，總算也有一次上頒獎台領取優勝獎盃的機會。

亂中仍然有序

既然優勝者高達八人，對於年度爭冠大局當然有「亂」到，但是程度不大，因為這八人彼此間的獲勝場數並不平均，特別是Nico Rosberg和Pastor Maldonado，這兩人全年的得分情形並不穩定，其中尤以Maldonado為甚：除一場優勝25分外，其他19場只得分四次、總計20分，擁有勝場但年度總排名卻只在第15，也是F1史上的新紀錄（舊紀錄為1979年Jean-Pierre Jabouille的第13：除一場優勝外全部掛零），因此關鍵仍在持續平均高穩定的得分能力。

一場優勝25分、其他19場共得20分，P.Maldonado刷新F1年度優勝者最低總排名紀錄。

造成開季七場皆不同優勝者的主因，在於當時還沒有車隊能穩定掌握輪胎特性，因此碰對運氣的成分很大，等到季中漸漸適應之後，各隊的真正實力也就還原顯現了，到頭來，比的仍是高穩定的得分能力，偶發性的勝場沒有太大意義，頂多是在歷史紀錄上添一筆而已。Alonso能夠連續最多場（季中七場）領先積分榜首、甚至在整個下半季全無勝場的前提下還能撐到閉幕站才認輸，靠的就是高穩定的得分能力；Sebastien Vettel能夠在季末逆轉翻盤，靠的更是高穩定的獲勝能力（四連勝）。此外，一勝的Raikkonen年度排名能贏兩勝的Mark Webber和三勝的Jenson Button甚至四勝的Lewis Hamilton、一勝的Rosberg卻輸給零勝的Romain Grosjean和Felipe Massa（一勝的Maldonado更輸給零勝的前兩者加上Paul di Resta、Schumacher、小林可夢偉、Nico Hulkenberg、Sergio Perez）、七勝的McLaren輸給三勝的Ferrari、一勝的Williams輸給零勝的Force India和Sauber，亦在在印證了這個道理。

閉幕站雙雙登上頒獎台，對苦苦掙扎的Ferrari來說不能不算是個好結局，只是依然「不夠好」……

冠軍仍待磨練

雖然Raikkonen是2012年唯一全站完賽的車手，但他有一場並未得分，因此完賽得分率（完賽的場次裡得分的比率）不如Alonso的100%，要說Alonso倒楣、有兩場一起跑就遭遇事故而退賽，使得年終僅以3分惜敗，但是Vettel也沒有比較幸運：有兩場因為發電機故障而退賽，至於多次因Hamilton於前列退賽而撿到的分數，Alonso撿的其實比Vettel還多，只不過季末的場次會被放大看而已，事實上每一場的重要性都是相等的。

兩度在一起跑就捲入事故而退賽，使得F.Alonso原本在積分榜上的優勢遭到對手大幅鯨吞。

最近三年蟬聯冠軍的Vettel，年年都要面對「車比人快」的質疑：Red Bull賽車真的夠快，相較之下，開著Ferrari「人比車快」的Alonso就顯得辛苦多了，但2012年下半季總算看到幾次Vettel在起跑落後又一路殺上來的勇姿，有人說這可以讓質疑Vettel能力的人閉嘴了，然而，他為何常常在起跑落後？這不也是能力問題嗎？莫非要說他是太過於好整以暇？以Red Bull賽車的速度，從中下游殺上來根本是刀切豆腐，如果他連這個都做不到，那應該和同胞前輩Schumacher一起退休才對。

成為F1史上最年輕的三連冠，你看S.Vettel的頭上是不是都出現光環了？。

Schumacher說得好：「Vettel若要更成熟，必須多受些挫折才行。」這話絕非眼紅吃醋，他自己當年就是苦出來的，Benetton和Ferrari都因為有他在，才有頂級車隊的表現，相較之下，Vettel「撿現成」的成分確實比他大多了，但Vettel本人當然也不是沒有努力，起碼他每年都能擊敗資深得多的隊友Webber，在積分榜上不利時也仍然盡力拚搏，或許正因為Red Bull車子太好了，才讓他的努力相對變得不明顯。

搭檔的最後一場比賽，McLaren兩人再也不顧任何情面、準備徹底做個了斷。

快車仍有罩門

而講到車快或是人快，拿下最多次最快圈速的McLaren才真正是「人車皆快」，他們慢的是平均休停時間：儘管在2012年幾次刷新休停紀錄，繼新加坡站的2.5秒之後、巴西站又寫下2.3秒，但放眼整年來看，這幾次仍然是偶發性的，其他多次的作業失誤，令McLaren實在不像是頂級車隊，更別說做到如Red Bull和Ferrari那樣完全零失誤，如果一次2.5秒、一次3.5秒，那還不如每次2.9秒更令人踏實一點，再加上頻繁的故障，「車快但狀況多」至今仍是McLaren的老罩門。

J.Button「有始有終」、在開幕站和閉幕站皆勝，不妨幻想自己從「頭」贏到「尾」。

更扼腕的是Hamilton：他出道當年是世界亞軍、次年是世界冠軍，但之後至今四年卻年年都落在季軍之外，儼然已經成了他的「魔咒」，McLaren車子本身的狀況就夠多了，而他自己的狀況也不少，「求好心切」常常使他更加毛躁，從穩定性來看，甚至讓人覺得他比Vettel更不成熟！與Button搭檔三年來，Hamilton不只一次說要向對方學習，但自視甚高再加上不服輸的心態，限縮了他的學習能力與器量，學到最後甚至還和隊友交惡，這點恐怕不是光靠換支車隊就能改變的。

相較之下，跑了兩年WRC後復出F1首年即獲季軍的Raikkonen似乎已臻完全成熟（指的是比賽成績，而非那些「Kimi Style」的無線電對話以及迷航跑進小路），他確實如同在獲勝的阿布達比站無線電裡對車隊說的「知道自己在幹什麼」，誠然，他比Hamilton早出道F1六年，即便扣掉WRC那兩年、也還多四年，但比賽成績不會因為資深或成熟與否而給你加權，若要從2012年看2013年，我會覺得Raikkonen比Hamilton更值得期待。王以平