文/Grand
圖/顧宗濤
協力/E51 Car Studio

動力改裝最大的目的，無非是在追求無止境的馬力表現與超快的加速反應，然而如何確定技師的苦心改造與車主的資金投入確實獲得實質的效果，最簡單的方式就是利用儀器進行加速與馬力測試，加速測試在近年來不間斷的舉辦下，各組別的山頭早已被攻下，想要再破紀錄似乎不是件容易的事，使得這股熱潮稍有冷卻，為在找回大家的熱情，本刊特別與中部知名改裝店家E-51合作，將舉辦馬力王大賽，透過專業的馬力機測試，再創國內改裝話題與風潮！

馬力王大賽將引爆國內馬力改造話題，如果您不想淪為嘴上馬力的專家，歡迎來挑戰為自己的愛車留下寶貴紀錄！

Mustang Dyna擔任要角
2000匹對應不怕您拉

馬力機測試多年前也曾流行於國內的改裝界，並且創下不少數字話題，然而後續之所以沒有繼續延續的原因，主要在於測試儀器準確性備受質疑，畢竟馬力值的取得，完全是交由馬力機的測試數據來提供，因此要使馬力比賽公平、公正的話，馬力機的準確度確實相當重要，為此本刊特地與美國GIAC亞洲區總代理－E-51 Car Studio合作，藉由其店內剛購入的美製Mustang Dyna MD AWD-150馬力機，每月固定舉辦馬力王大賽，藉此讓更多國內改裝好手得以曝光，並經由成績的公佈，來提昇國內改裝技術的發展。

來自美國的Mustang Dyna MD AWD-150馬力機，擁有最新科技的自動補正技術，可讓測試成績的誤差縮減到最小程度。

至於美製Mustang Dyna MD AWD-150馬力機，對於國內車迷來說應該是陌生的，不過該公司生產馬力機的歷史已有30年的時間，而E-51 Car Studio所購買的這部MD AWD-150馬力機，是專門對應四輪驅動車款的機型，且前後兩組輪軸在進行四驅車測試時，可透過皮帶連結轉動，使「前後輪滾輪轉速一致」，這樣的設計可避免四驅車測試時，因前後輪速不同，使得TCS系作動而關閉電子節氣門，最後發生無法測試的情況，且中央差速器也有可能因前後滾輪轉速不同，使其頻頻進行差速動作而燒毀，因此前後測試軸同速是相當重要的基本功能。

可對應2000匹的測試極限，不怕您來拉，就怕不來拉！

此外，該馬力機還可提供「輪上負載」的功能，也就是施加一個滾動阻力於測試滾輪上，讓輪胎轉動起來是有阻力的，以模擬車頭撞風的環境，才能真正符合實際的行車狀況，而該負載的最大值可到625 hp馬力，足以應付多數市售改裝車。而過去馬力機測試時，最常被人詬病的人為操作誤差，導致馬力機測試數據不準確的問題，在Mustang Dynamometer MD AWD-150上也不用擔心，除測試環境的溫度與溼度，都是由電腦自行取樣，免除人為操作的可能性外，各項誤差的補正多數也都是由電腦自行運作進行，因此只要馬力機日後定期保養校正的話，測試數據的誤差原則上是不需擔心的。除了上述功能外，該馬力機還可在上面進行各種加速測試，不論是0～100km/h、100～200km/h或0～400M的加速測試，一樣可在這部馬力機上執行。至於這部馬力機的測試極限為何呢？據原廠資料顯示，二驅/四驅車的測試極限分別為1200/2000hp的極限，最高速可到280km/h的最高車速限制，因此不怕您拉，只怕您不敢來拉！？

分組更多元化
實力相近才有看頭

至於這場馬力王大賽到底要怎麼分組呢？基於比賽公平性的問題，本刊針對分組問題也曾花了不少時間研究，後來決定依照潛在的馬力提昇幅度來進行分組，以排出名次，讓賽制更為公平，何謂潛在的馬力提昇幅度呢？以前驅渦輪組為例，如果單以排氣量來分組的話，同樣2000c.c.以下的引擎，舊世代的Honda DOHC VTEC引擎輕鬆拉都有300匹以上的水準，反觀新世代的Focus、八代Civic，同樣外掛渦輪，可能就沒有這麼高的馬力增幅，為了讓這些新世代渦輪改裝車也能出頭，因此在分組上就需特別區分開來。

目前暫定的分組方式如下：

前驅NA組：
依原廠馬力值大小區分成A/B兩組。
A組：原廠馬力值在170匹以上者。
B組：原廠馬力值在169匹以下者。
藉由分成AB兩組的方式，可讓Honda DOHC VTEC引擎與Focus、八代Civic這些車輛的成績分開計算，如果是更換整顆引擎者，且馬力值超過169匹者，如八代Civic移植整顆紅頭K20A引擎者，成績劃入A組計算，如果只是透過更換引擎下半座加大排氣量者，因無法推測原廠馬力值，因此成績劃入B組計算，以鼓勵國內改裝技術的發展。

前驅Turbo組：
依原廠馬力值大小區分A/B兩組。
A組：原廠馬力值在170匹以上者（含VAG 1.8T）。
B組：原廠馬力值在169匹以下者。
可讓Honda VTEC與Focus、C8、Mazda 3、Swift這些外掛渦輪的車款分開計算成績，如果是更換整顆引擎者，且原廠馬力值超過169匹者，成績則歸入A組計算，如果只是透過更換引擎下半座加大排氣量者，則歸入B組計算，此外VAG車系中過去常見的1.8T引擎，由於提昇後的馬力值相當可觀，因此即使原廠馬力值只到150匹，不過還是劃入A組成績中計算。此組別不限制渦輪本體大小顆，或引擎腹內有無強化，或渦輪是否為外掛式樣，歡迎大家追求極致的馬力表現。

後驅NA組：
依原廠馬力值大小區分兩A/B/C三組。
A組：原廠馬力值在351匹以上者，
B組：原廠馬力值在251～350匹者。
C組：原廠馬力值在250匹以下者。
如此分組安排，將使A組車輛主要由E92 M3/C63與超跑所組成，B組車輛主要由E36/E46 M3、350Z、G35、G37所組成，C組車輛則由E36/E46、S2000所組成，同樣如果經由整顆引擎的換裝，且馬力值超過設定的範圍，則劃入相對應的組別中。

後驅Turbo組：
依原廠馬力值大小區分A/B兩組。
A組：原廠馬力值在350匹以上者（含Supra）。
B組：原廠馬力值在349匹以下者。
之所以要這樣安排，主要是希望能將Supra、E55、997 GT2與其他超跑，集合起來一起較量馬力值，這些動不動馬力值高達600、700匹的巨獸，一起較量的畫面應該相當熱鬧。至於B組車輛主要則會由BMW 335i、Silvia、RE-7、C32與外掛渦輪的E36/E46 M3、350Z、S2000所組成，這些車輛的改裝完成後的馬力峰值較為相近，因此劃為同一組可相互提昇改裝技術。

四驅Turbo組：
依原廠馬力值大小區分兩A/B組。
A組：原廠馬力值在310匹以上者。
B組：原廠馬力值在309匹以下者。
之所以要取這奇怪的馬力值做為A/B兩組的分界點，主要目的是希望藉此讓997 Turbo、GT-R、RS6等動力怪獸能劃分為同一組進行廝殺，至於B組車輛則會有日系四驅車，如EVO、Impreza，與VAG Quattro軍團相互較量。

成績計算方式：

各組馬力王：名次排列順序主要是參考馬力值的高低，若有進行100～200km/h的加速測試，則加速成績排在後方，不影響名次高低。

馬力增幅王：不分組，選出「馬力值」成長最多的前五部車，並集合在同一名單內公佈，若有創紀錄者名次表每月會進行更替。

比賽方式與費用

至於比賽方式，每部車限定測試三次，分別為兩次馬力測試與一次100～200km/h測試，不論測試成績為何，皆不可再進行更多次的測試，但可優先報名下個月的平反組比賽。測試時間原則上會安排在每月的第三個禮拜六早上開始，每月預計接受的報名車輛數為8～10部，報名費用為2500元/部，報名專線為0918-018006，洽詢編輯Grand，若還有需補充的說明，將會在Option FB專頁上公布，歡迎各路好漢來挑戰！