文/Stan 圖/顧宗濤 協力/均阜、亞仕德

自從RB26EDTT退役之後，VQ系列引擎向來都是Nissan的主力戰將，從1994年VQ 系列發表至今，共獲得14次Wards 10 Best Engines大獎，就連搭載在新戰神 R35上的VR38DETT也都是從VQ引擎進化而來的，可見在不斷的進化之下讓這具 引擎愈趨近完美！之前國內改裝界大多都是針對VQ35來進行改裝，不過隨著新 款的VQ37愈來愈普遍，最近就有店家開始針對這具引擎進行輕增壓的升級，結 果發揮出的性能竟然出乎意料之外的好，所以本刊找來三輛最新的VQ37改裝實 車，讓大家一窺這具引擎驚人的實力。

Stillen機械增壓
動力升級486hp

在日產旗下所有車款當中，除了戰神R35 GT-R外，最具有性能氣息的莫過 於Fairlady Z系列莫屬，從第三代Z31、第四代V32開始，Fairlady Z便開始搭 載V6引擎面市，而這具V6引擎也就是日後VQ引擎的始祖，第五代Fairlady Z於 2003年正式問世，也成為眾所矚目的Z傳人，350Z搭載的VQ35DE自然進氣引擎 更成為日本改裝界性能引擎的代稱。VQ35DE的性能在當時已算水準之上，原廠 賦予287匹最大馬力、37.9kgm最大扭力在道路上一點也不是省油的燈，穩定性 與爆發力不輸給各種歐系跑車，後期車款在動力方面則換上新世代3.5升 VQ350HR引擎，高轉速動力輸出比VQ35DE更細膩純熟，可發揮311匹/6800rpm最 大馬力、36.5kgm/4800rpm最大扭力，且斷油轉速增加到7500rpm之譜。

Stillen VQ37機械增壓套件完整度相當不錯，增壓器與水冷 式冷卻器的配置恰當，讓視覺效果更為提升不少。

到了第六代Z車款，VQ引擎升級成排氣量更大的VQ37VHR，最大馬力336 hp/7000rpm，最大扭力37.2kgm/5200rpm，較前一代達35%的機件已修改，斷油 轉速延伸至7600rpm，是顆標準的高轉速引擎，如此亮眼的表現也讓370Z更符 合高性能跑車的標準，不過要比起更高階的超跑恐怕還是不太足夠，有鑑於此 ，這輛370Z車主便尋求改裝套件來進行提升動力，好讓淑女能變身為兇悍的辣 妹，而均阜的掌門人張大庭便為車主推薦了這套Stillen機械增壓套件。

Stillen套件採用Vorteex轉子葉片式增壓器，根據官方表示 這具增壓器擁有700hp的高效率輸出，只要引擎適度強化，超越500hp的輸出可 式輕而易舉。

這套來自美國的Stillen機械增壓套件與先前本刊介紹過搭載於FX35的套件 不同，增壓器本體並非魯式增壓器，而是採用噪音較小且效率較高的Vorteex 轉子葉片式增壓器，這具增壓器最大可對應到700hp的輸出，而周邊套件則搭 配Stillen慣用的水冷式進氣冷卻系統，而供油部分則是換上韋伯255L汽油泵 浦與600c.c.專用噴油嘴來提供不足的需求。在電腦方面，大庭則是使用了 UpRev來進行原廠電腦調校，在增壓值0.5bar的傾增壓狀態下，讓這輛370Z擁 有486hp的表現，扭力則提升到46kgm的水準，根據車主自行測試100～200km/h 加速，竟然一舉跑出8.12秒的亮眼水準，已輕增壓而言如此表現可圈可點，也 證明了VQ37VHR的改裝潛力相當不錯。

有別於其他套件採用氣冷式進氣冷卻器，Stillen採用與歧 管結合的水冷式冷卻器，減少複雜的進氣管路以提升效率。

歧管另一側配置的這具黑色盒子是用來容納水冷式散熱器冷 卻液的水箱，黑色晶體塗裝處理質感相當不錯。

為了讓370Z外觀更為霸氣，車主特別選用御用品牌Nismo推 出的Z S-Tune碳纖維前下巴，使這輛車更具有跑車風格。

輪圈部分採用經典的Rays TE37產品，再配上19吋普利司通 RE11跑胎與Brembo大六活塞煞車系統來提升操價性能。

兩張Prodrive可調式碳纖維桶椅不但擁有非好的質感，成坐 起來更兼顧舒適性與包覆能力。

Stillen轉子葉片式增壓器需要較高轉速才能達到最佳效率 ，因此會有轉速愈高動力表現愈強的特性。