2012年Option報導期數：162期

2012年由於Option Cup系列賽事在大鵬灣賽事熱烈展開，台灣開始進入賽車元年，與之前龍潭賽車場多以喜美占優勢的狀況不同，大鵬灣賽道更適合大馬力的車款來發揮，因此吸引了許多超跑前來參賽，這時候大家才發現到，原來台灣還是有那麼多人願意投入大筆金費來一圓賽車夢，甚至還有車隊斥資購買正規GT廠車，而在這當中最具代表性的，就非特波車隊由李仁全所駕駛的997 GT3 Cup莫屬。

997 GT3 Cup MKI的3.6升動力配置又可分為前期400hp與後期420hp，而本車屬於後其型車款。

李仁全在今年三月參戰的時候，使用的車輛為996 GT3 Cup 3.6擴缸3.9升廠車，在測時賽中跑出1分50.910秒的最佳單圈奪得該組別中桿位，這個成績同時也創下當時大鵬灣賽道的最速紀錄，不過在賽後這輛996 GT3隨即被另一車隊購入，因此李仁全又購入一輛更新的2008年前期997 GT3 Cup來繼續征戰大鵬灣賽事。該車是由位在德國Weissach工廠的Porsche Motorpsort部門技師所打造，以道路版GT3為基礎進行測底的賽車化工程，除了全套防滾籠外其餘內裝均已拆除，使得車重來到1200kg的水準，底盤方面則是加寬44mm輪距來提昇過彎性能，這方面可以從後暴龜輪拱看出與一般版本的不同之處。

997 GT3 Cup不論前、後期的內裝都相當戰鬥味！拆到精光、全車FIA化防滾籠、賽車總成液晶儀錶、桶椅…等。

997 GT3 Cup除了暴龜輪拱外，懸吊系統維持與市售車前麥花臣、後多連桿式設計，不過避震器採用了Sachs賽車設定雙彈簧Hi-low Kit套件，搭配廠車標配BBS單顆螺絲三片式輕合金鋁圈（前9.5j、後12j）、米其林全熱熔光頭胎（前24/64-18、後27/68-18）、前六/後四活塞卡鉗與前380/後350mm打洞大碟煞車系統、七段可調設定防傾桿與相關橫向控制臂更多的球型關節設計，讓本車可依賽道特點屬性進行準確的調校。

這輛戰車再動力單元方面搭載3.6升六缸水平對臥引擎，最大馬力達到420hp，而扭力峰值則為42.9kgm，性能相當強悍，此外，還沿用了道路版GT3 RS的乾式油底殼、鍛造活塞、輕量化鈦合金連桿、中空凸輪軸與輕量化汽門等賽車腹內架構規格，變速箱則是沿用具油冷裝置的G97/63型手動序列式六檔設計，在賽道上的表現可說是強悍無比。在內裝方面完全採取賽車化的設定，配置了單張賽車桶椅、可折三幅式賽車方向盤、六點式安全帶、多點式防滾架、序列式變速箱排檔桿、電子滅火系統、複合碳纖維車門、聚碳酸酯車窗等競技部品配備，駕駛介面還增加6顆控制旋鈕與Motec ADL2液晶儀錶螢幕顯示切換功能，供車手隨時做車況調整。

從外觀即可分辨看出997 GT3 Cup與一般街車在前後輪拱尺碼上的差異。

有了這輛更強的戰車後，新車的實力在李仁全的手上完全發揮出來，在六月份的賽事中就已將秒數刷新到1分49秒的境界，而在年底11月的OTGP中，又在一次將最速成績推進到1分46秒884的驚人表現，讓人非常期待2013年的賽事又會將大鵬灣最速成績推進到什麼地步！

997 GT3 Cup配置了大型尾翼，翼面寬達1460mm之譜，以便在高速時提供優異的下壓力。

加寬輪拱造型便是為了容納更寬幅的胎圈組，而煞車系統方面則同樣具有前六/後四活塞卡鉗+前380mm/後350mm大碟的強悍制動性能。