1L/118hp
有史以來最強的V12量產引擎

動力系統方面，F12 Berlinetta採用的V12引擎雖與FF為同一族系，但這具代號F140SC的6.3升V12引擎的內部機構均針對F12 Berlinetta的需求而重新設計，擁有專屬的短行程進氣歧管與進氣蓄壓艙，左右獨立的六合一排氣頭段並採用每缸管徑達70mm的等長規格所組成，再結合高達13.5：1的高壓縮比與缸內直噴供油，讓進排氣與燃燒效率達到極致，在8250rpm的轉速域造就出740匹最大馬力，等於平均每公升排氣量可爆發118匹馬力，峰值扭力亦有70.4kgm/6000rpm的表現，且在2500rpm的低轉速就可提供80%的扭力輸出。

方向盤右下方的Manettino控制鈕提供五種行車模式選項，其中最讓人喜愛的就是CT Off設定，在兼顧安全的前提下提供豐富的駕駛樂趣。

此次配置在F12 Berlinetta的變速系統為最新的F1七速雙離合器自手排，採用運算速度更快的控制電腦、反應更敏捷的液壓伺服機構，讓F12 Berlinetta在換檔過程中的動力銜接時間比599 GTB縮短30%，直線加速能量增加28%，使其0～100km/h加速時間只需3.1秒、0～200km/h加速僅8.4秒，極速超過340km/h。實際上這套F1雙離合器自手排除了換檔時間快，條件限制極少的退檔功能更令人愛不釋手，在Fiorano的直線道以逼近230km/h的速度從五檔一路退至二檔入彎，重踩煞車同時以漸進的節奏挑動左邊的退檔撥片，變速箱在如此嚴苛的工作條件下毫無抗拒的連退三檔，並與煞車聯手讓F12 Berlinetta在極短距離內便將車速減至100km/h以下，漸進的控制感與高效能再次讓人留下深刻印象。

原廠亦特別針對掀背設計的後行李廂提供了量身定製的個人化套裝旅行箱組，使用與內裝相同的高級皮革所製成。

此外，為達到更高層次的駕駛樂趣同時並兼顧安全性，F12 Berlinetta也用上第三代SCM-E磁流式電子避震器，透過反應更快的阻尼調整與控制電腦，讓避震器可適時作出最佳的軟硬調整之外，加上E-Diff電子差速控制、F1-Trac動態穩定系統與SCM-E磁流式電子避震器的結合，讓F12 Berlinetta在彎道中的前輪轉向角度大幅縮減了32%，此數字代表車輛在彎道中擁有更為穩定的循跡性與過彎速度，滿足駕駛者對操控與性能的更高需求。煞車方面，F12 Berlinetta採用最新CCM3碳纖陶瓷煞車系統，配置的前碟直徑高達398mm，除了將20吋鋁圈塞滿之外，從時速200km/h完全煞停的距離只要131公尺，輪胎規格亦達到前255/35/20、後315/35/20。

運用F1賽車的開發經驗，讓F12 Berlinetta在時速200km/h可造就出123kg的下壓力。

陶醉
只轉了幾個彎它已完全取得信任

教練下了車並換我坐上駕駛座，這次我終於能夠獨享F12 Berlinetta了，打開電門並按下方向盤左側的紅色Start鈕，後方就如預期的傳來「碰！」的一聲，這具6.3升V12引擎爆出高亢且飽滿的轟、轟聲響，試著猛踩兩下油門，音頻瞬間拉高並轉為賽車般的咆哮聲而讓人陶醉，開心。出Pit便大腳油門到底，引擎毫不遲疑直上8700rpm顛峰轉速，拉轉過程比印象中任何一部Ferrari都還要快且猛爆，七速雙離合器的綿密齒比在此刻也展現最佳效應，短短兩、三百公尺的距離已從二檔一路殺到四檔，收油並輕挑兩下左側退檔撥片的同時踩下煞車以二檔入彎，進1號彎角前先往外偏一些再往右切，我知道這是最順的行車路線，出了彎排入三檔繼續全力衝，不過隨之而來的2號彎卻讓我渾身汗毛都豎了起來。

高水準的均衡配重與穩定車身讓我使勁猛踩油門的同時卻誤判路況，弧度比預期更大的2號彎角，讓入彎速度過快而形成轉向不足，車子逐漸偏離行車線，我知道這時麻煩了，不過還好察覺錯誤的時機算早，F12 Berlinetta雖不斷逼近跑道邊緣，但在最後一刻輪胎又回復了抓地力並將F12 Berlinetta給拉回跑道，對速度的誤判雖讓自己陷入險境，不過F12 Berlinetta優異的循跡性與均衡表現讓車子擁有極高的極限，而我也因為一開始的警惕，在接下來的試駕過程更能充分掌握F12 Berlinetta的動向。只經過幾個彎角它已完全取得我的信任，雖然輪胎提供的抓地力還不至於像黏膠般完全貼在地上，偶而還是會出現滑動的情況，但清晰的路感回饋反而增加了自信心，也讓我決定將Manettino鈕從Race轉為CT Off模式，避震器也立即變硬了一些、油門反應更快，強大能量只要出彎時的油門踩踏力道過深，後輪隨即往外滑出；但此時無需擔心，只要反打方向盤修正行進路線，E-Diff3很容易就讓車尾以穩定的姿態回至原定路線。

F12 Berlinetta搭載最新CCM3碳纖陶瓷煞車系統，前碟盤直徑高達398mm，從時速200km/h完全煞停的距離只要131公尺。

即便在第一圈的適應過程中，於最後的8號彎因煞車點過晚而造成輪胎輕微咬死，但只要稍微調整踩踏煞車的力道並搭配檔煞便輕鬆解決Fiorano的考驗，而接下來就是最讓人期待的大直線，二檔出彎全油門不放，換三檔、四檔、五檔，通過Pit區時的速度已突破200km/h，此時速度雖快，但優異的空氣力學表現讓輪胎的抓地力並沒有因此而衰退，在長度782公尺的直線底已逼近230km/h的車速開始收油煞車，挑動換檔撥片從五檔一路退到二檔，車身與輪胎在強大制動能量下並未出現擺動，滑過彎頂點後再次重踩油門出彎並排入三檔，我與F12 Berlinetta順利完成在Fiorano跑道的第一圈。F12 Berlinetta的高度均衡性與精彩演出，讓我愈開愈High並嘗試用更快的速度攻略每個彎角，也引發此次唯一的甩尾出彎，在6號彎刻意的重踩油門便驅使後輪往外滑出，這當然在我的預期之中，即時的反打方向盤修正就讓整部車又回到原定的行進路線，完全沒有影響到行進節奏與速度。

前46：後54的車重分配為這部前置引擎後驅超跑造就靈活的轉向反應，即便其馬力高達740匹，在彎道中依舊讓人信心十足。

Fiorano跑道畢竟是作為車輛測試之用，因此有幾個彎角是為逼出車輛操控極限所設計而具有一定的挑戰性，在某些狀態下油門控制比方向盤更為重要，不過F12 Berlinetta始終維持著高度協調性，避震器、轉向、輪胎與地面之間的互動均清晰傳至車內，即便將車子逼迫到極限時那一刻，輪胎已開始出現滑動情況，但你會感覺車子卻仍全在掌控之中，最後成功征服F12 Berlinetta的感覺實在是太棒了。在Fiorano跑道上，F12 Berlinetta展現了最真實的一面，從引擎、變速系統、煞車到懸吊結構均具備高度協調性，反應輕快、過彎極限高，整部車比預期更為聽話，轉向與重心轉移完全呼應著駕駛者的操控指令，跟先前在山路的試駕可說是兩種截然不同的感受，F12 Berlinetta真是強！

在Fiorano跑道最長782公尺的直線道中，F12 Berlinetta可輕鬆創下近230km/h的最快速度。

試駕感言：路遙、知馬力

要讓一部有如藝術品般的超跑展現快速又容易駕馭的優異性能，這可不是件簡單的事，負責外型的設計師需要有藝術家的美學觀點、負責機械結構的工程師要有對完美的最高堅持，負責調校的工程師要有敏銳的觀察力與豐富經驗，所有細節缺一不可，如此才能完成像F12 Berlinetta這樣有著一身強健體格與優良基因的經典之作，若只是看，並無法體會它那成熟又隨心所欲的靈巧身手，想真正了解F12 Berlinetta的美與精湛工藝，必須從按下Start鈕的那一刻開始，上了路，它自然會告訴你所有一切。
看到這裡，相信大家最關心的就是F12 Berlinetta何時登台？據總代理表示，預計最快在2013年1月於國內正式發表F12 Berlinetta。