文 葉錦祥、圖 王澤瑋

●學習過彎操控技巧
●體驗全速煞停加閃避
●極速200km/h的高速奔馳

新成立的大鵬灣賽道，讓過去大多使用停車場或ARTC測試場的原廠駕訓課程終於有了新面相，這一年來，我們已經在這裡參加過多場原廠駕訓及賽道體驗活動，隨著經驗與練習次數的累積，不管是駕駛技巧與開車觀念都已經更為純熟，當然，如果你對這類活動有著高度興趣，但不知道要選擇那一家車廠舉辦的課程，那這篇報導或許可以提供做為參考的依據。在10月底與11月中，BMW及Audi均在大鵬灣賽道舉辦了自家的駕訓課程，我們也藉機一次試過所有BMW M系列高性能跑車，而Audi除了S及RS系列之外，更帶來了一部R8 GT及一部R8 Spider，強大性能與速度讓所有與會學員均High到最高點。

不過爽歸爽，但這些課程最主要除了闡揚各車廠自家產品的優越性能之外，最重要的還是建立正確駕駛觀念，對過彎路線、Apex點、煞車點、油門控制與輪胎管理毫無概念的駕駛，即便天分再好、馬路上可以飆得飛快，那只是假象，是不是真正的高手，在賽道上可以立見分曉。在開闊的賽道上，沒有對向來車、視線非常清楚、跑道寬且路旁均設有緩衝區，體感速度會比一般道路要慢，因此很容易就逼出車輛的極限，相對也成為訓練駕駛觀念與技巧的最佳場所，要開得快又穩，外內外的行車路線選擇及找出Apex點是基本要件，當然在行車安全方面，體驗緊急煞車與車輛失控時的修正技巧也是重要項目，而且最重要的是在資深教練的指導下，你可以一次又一次的反覆練習，從錯誤中找出癥結點並加以修正，當身體學習到正確的觀念後，就像騎自行車與游泳，學會後通常就不會忘記了。

上車前的基本動作就是了解正確座姿，整個活動流程與注意事項。

是學習也是宣揚廠威的最佳時機

就我們多次參與車廠駕訓活動的經驗來看，不管哪個品牌或教練，其基本課程的內容幾乎大同小異，通常從緊急煞停與閃避體驗開始，再來是繞錐、跑道路線選擇與計時攻略，這些項目幾乎都在固定課程中，當然每家車廠也會特別依驅動系統與產品特性而訂製專屬課程，視情況加入濕滑路面及崎嶇地形的四驅車越野路段體驗，讓參與者感受車輛性能與先進科技在安全方面的展現。

原廠舉辦的駕訓體驗活動都會提供最新款車種，此次Audi便特別從德國運來多部S7作為駕訓之用。

當然，駕訓活動還是會依車廠的產品定位而有不同的呈現方式，通常可分成基礎駕駛課程與純賽道駕駛體驗共兩個類型，如Audi、BMW與M.Benz的駕訓活動通常為前者，而Ferrari及Lamborghini則屬於後者，而Porsche Roadshow較為特別，其內容看起來雖仍屬於基本課程，但需要更高的駕駛技巧來學習如何應付突發危險狀況，難度較高。不過實際上Audi、BMW與M.Benz在國外都有舉辦等級更高的駕訓課程，如Audi便有極地的冰上Quattro四驅體驗，而BMW的高階課程甚至是在Nurburgring北跑道舉辦，而M.Benz也針對AMG車主舉辦Driving Academy AMG的頂級課程，只要你肯花錢，Ferrari甚至可以請F1等級的車手當教練，為的當然就是想抓住每一位客戶的心及鞏固品牌忠誠度。

從初階、高階一直到賽車學校，當你一一通過這些學習課程並得到教練的肯定後，如果還想再往上升級，而且口袋也夠深，那便到了該買一部賽車下場證明實力的時刻了，這幾年歐美日各大車廠均掀起一股賽車潮，紛紛推出公開販售的GT3規格賽車，但市場上哪來這麼多賽車手？其實這些賽車鎖定的主要對象還是金字塔頂端的多金車主，畢竟當賽道駕訓體驗已無法讓人感到滿足的那一刻，賽車便成了發洩的唯一管道。

BMW此次的駕訓還包括高階的M系列駕駛課程，當然此項目僅限M系列車主參加。

輪胎供應也是駕訓活動中非常重要的一環，由於賽道上的磨損速度非常快，一套輪胎可能只撐一天就報銷了。

高速煞停幾乎是初階課程必經的第一個項目，讓學員在車速超過100km/h的狀態下重踩煞車並同時閃避前方的障礙物。

高速煞停閃避主要讓駕駛者在ABS作動的情況下學習如何操作方向盤讓車子閃過前方物品。

繞錐行駛項目的重點在於測試駕駛者對車身判位的熟悉度，還有油門及方向盤掌控的精準度。

繞錐項目通常會進行計時測試，讓學員用最快的速度爭取最短時間通過椎筒。