鈴木良幸：「想騎重型機車去有溫泉的地方旅遊，那種感覺很棒。」

一手車訊：（以下簡稱CNI）台灣汽車市場年年萎縮，Honda Taiwan卻逆勢成長，原因為何？

鈴木良幸：大致上分三點來說明，第一，Honda Taiwan成立五年來，經銷商經過磨練，水準到達一個程度，這五年是非常競爭的五年，經銷商都能自我要求，把自己做到最好，所以各經銷商都已經達到標準。

其次，就一般車廠來說，都會有很多車款同時上市，但Honda Taiwan是一款一款車按部就班推出，如此可以控管生產線的品質。同時，對銷售人員來說，同一個時間推出太多車款，他們無法對所有車款有深入地了解，當銷售人員對自己的產品都不了解時，會給客人帶來不安的感覺。為了讓顧客得到最好的服務品質，所以我們會確認每個階段都做好了才繼續走下一步。

第三，Honda Taiwan成立至今，我們非常重視CSI顧客滿意度，我們要求經銷商要投入很多心力經營這塊領域，因為平時我們就很注重CSI，再加上今年一月好的時機導入新CR-V販售，平常準備充分又有好時機，所以銷售情況非常好。

CNI：與亞洲大洋洲其他地區比較，Taiwan對Honda來說，居於一個什麼樣的地位？

鈴木良幸：Honda在海外成立的第一個事業部就是在Taiwan，那時是跟三陽合作生產汽車，因為這是Honda在海外第一個投資的地方，所以Honda非常了解台灣市場，也認為台灣是一個非常重要的市場。

以人口數來看，台灣若與大陸、美國等經濟體比較，台灣市場的規模當然是非常小的，但Honda認為台灣是一個相當可觀的市場，經營這塊市場的歷史非常悠久，且以大洋洲來看，Honda在海外擁有工廠的例子並不多。

整個大洋洲市場排序，印度、泰國及澳洲市場規模相近，其次是印尼、馬來西亞及台灣，在大洋洲市場中，台灣非常重要，雖然就銷售數量上來說，台灣對其他地區並無影響，但是CSI顧客滿意的水準，Honda Taiwan表現得非常優秀，這樣的團隊表現是其他國家可以學習的，進而來台灣觀摩。

CNI：台灣消費者與其他國家的差異？

鈴木良幸：最早之前，我在日本做過銷售人員，從20幾歲到35歲都在銷售汽車，我對日本消費者是非常清楚的。至於海外地區，第一次出國時去的地方是荷蘭，剛去的時候非常擔心，因為整個型態和日本完全不同，出國前我非常煩惱，可是當我踏出國門後發現，消費者想的事情都是一樣的，不一樣的只是語言和若干消費喜好，其他大部分都是相同的。

CNI：台灣消費者會要求的比其他國家更嚴格嗎？

鈴木良幸：在來台灣之前，我是在韓國工作，我覺得台灣消費者比韓國更直接，從Call Center接到的電話可以感受出來。

CNI：這跟我們想像得不太一樣，電視上我們看到的韓國有很多激烈的街頭抗爭。

鈴木良幸：（開懷大笑）其實還沒有到那個程度時就已經處理好了，但若超過了限度，就會很激烈地爆發，台灣消費者應該也很類似。而不論是哪個國家，都會有默默承受和激烈爆發的人，韓國也有很忠厚老實的人，很少反應問題。

CNI：福特在台灣發表了第一部國產柴油小客車，對此您有何看法？

鈴木良幸：柴油車的低油耗會比較經濟、扭力也較大、CO2排廢量更少，引擎聲會比較大，總的來看柴油引擎比較適合大車，小車比較適合油電混合車。油價部分，柴油與汽油已經相距不遠，Honda Taiwan經營的小車市場，會比較傾向低油耗、低CO2排放的油電混合車，但因為成本較高，所以我們會優先做讓客人願意買的油電混合小車。

CNI：Lexus是以RX400h於高價市場販售，Honda的策略會有所不同？

鈴木良幸：雖然同樣是Hybrid，但我們與Toyota差異很大，Toyota是比較複雜的雙馬達運轉，Honda是一只馬達，較簡單、成本也低，譬如Civic Hybrid，所以我們的策略是完全不同的。

CNI：台灣有許多重車迷，Honda Taiwan有可能代理重車進口嗎？

鈴木良幸：我非常喜歡重車，以前曾經做過二輪事業的課長，但Honda Taiwan現在沒有這樣的計畫。

CNI：在社長任內有可能讓Honda Taiwan代理進口重車嗎？

鈴木良幸：我會先把四輪市場安定下來再去想二輪吧！

CNI：Fit是否確定引進台灣？

鈴木良幸：關於Honda Taiwan未來即將引進的新車，我們會在適當的時機點對外公布，很不好意思。

CNI：台灣汽車市場有可能回復40萬輛甚至是50萬輛的水準嗎？那時Honda Taiwan的年銷售量會是多少？

鈴木良幸：以人口的比例來看，台灣現在2300多萬的人口，與我之前工作過的韓國4600萬人口相比是一半的規模，韓國車輛販售數目年約100多萬輛，台灣當然是可以賣到50萬輛的，但是已有200萬有錢的台商到大陸去了，所以目前會有點困難，估計40萬輛會比較恰當一點。而那時Honda Taiwan賣多少車不是我們關心的問題，CSI顧客滿意度才是我們關心的，只要CSI做得好、口碑就會好，銷售數字就會好。

CNI：之前總經理曾經就台灣汽車市場衰退分析過原因，您認為汽車消費貸款辦理不易是主要原因，現在這個問題已經舒緩了嗎？

鈴木良幸：負債減少了，但是放款總金額也下降了，因為信用度審核仍舊很嚴格。

CNI：總經理來台履任已有半年，對台灣印象最深的是什麼，有沒有環島旅遊計畫？空閒時做些什麼？

鈴木良幸：花蓮太魯閣印象很深，沒有環島的計畫，但是想騎重型機車去有溫泉的地方旅遊，那種感覺很棒，但又不想被別人說Honda Taiwan社長是飆車族，所以還是老老實實去打高爾夫球吧！

「我們工作上接觸到的日本人的確很嚴謹，按步就班不隨便。」

CNI：請問協理，Honda Taiwan在轎車市場有沒有具體的提昇計畫？

魏國志：CR-V的確受到許多消費者的歡迎，Civic雖然沒有CR-V賣得那麼好，但還是按照我們一年一萬台的計畫在推動。至於Accord所屬的中型房車市場，則尚未達到目標，這跟台灣中型房車市場由15%降到9%有關，大概只剩一半。另外，台灣消費者喜歡的中型房車要有較大的車身，Accord實際上也很大，但看起來比較流線，所以外觀上有點吃虧。

CNI：八代美規Accord的外觀像是一部大型房車，台灣會以美規為主嗎？

魏國志：不管我們引進台灣生產的是哪一種規格，全新Accord的霸氣是同樣存在的，此外，像我們現在的Civic推出的是1.8和2.0，整個產品較過去跳升了一級，未來全新Accord推出後，也一定會有所調整。

CNI：台灣目前對汽車相關的政策似乎對 相關產業幫助不大，譬如台北市反倒希望降低車輛數，針對政府相關的汽車政策，您有何建言？

魏國志：政府的大眾運輸建設和產業的小汽車銷售基本上是兩個平行的系統，顧客的需求會左右這兩個系統的發展，而兩邊之間並沒有衝突。以日本來說，它的公共運輸非常完善，但是汽車需求還是繼續成長，就是最好的例子。

而就台灣汽車相關產業來說，它可以分為研發中心、生產線、零件供應鏈、配件供應鏈及銷售網絡等等，任何一個環節都得面向全世界的競爭，所以台灣進入WTO以後，是和全世界一起分工的，台灣過去小汽車自製率的規定，在現在來看就顯得不合時宜。

我們要思考的是，台灣在汽車相關產業分工中，專長在哪裡，譬如社長剛剛提到，Honda Taiwan在CSI顧客滿意度或銷售管理方面的成果，就可以提供給其他亞洲大洋洲國家參考，有些不需要的障礙則應該撤除，因為我們是與全世界競爭。

CNI：三陽時代Civic車系的負面形象是否仍舊困擾著目前Civic的銷售？
魏國志：Civic在台灣是非常有歷史的一部車，剛剛社長也提到，台灣是日本Honda在海外第一個合作設廠的地方，Civic的傳奇從50年前就已經開始，當時是銷售冠軍的車子，車子賣得很多以後，就會有好的和不好的印象。過去的Civic已達到它的階段性任務，現在的Civic可說是完全改朝換代，過去那些暴走、不安全的形象，現在都已不存在了。

CNI：Honda Taiwan的銷售目標呢？
魏國志：2007年的銷售目標我們曾經正式對外說明過，約在27,000輛左右，2008年還在作最後的研究，正確的數字很快就會對外公布。

CNI：日資公司管理很嚴格，在這工作壓力會不會很大？
魏國志：整體而言，我們工作上接觸到的日本人的確很嚴謹，按步就班不隨便，在過程中若想達到目標，自然就會有壓力。就我而言若工作無壓力興趣也會缺缺，如果全部同仁目標一致，很有節奏感的一步一步往前走，那個過程就會非常享受。