或許不是每個開車族都認同車輛改裝，但四輪定位卻是每輛車都不可或缺的部分！所謂四輪定位就是調校底盤各機件之間的角度，而這些角度是位於懸吊系統，和各活動機件間的相對角度，角度設定更為精準，可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎現象，在轉向時更為穩定。四輪定位除可改善車輛的轉向性，也可確保轉向系統左右回正時的回復性，這也就是方向盤回饋力道，避免軸承因不當受力，而受損喪失去原本的精度。

至於為什麼需要四輪定位？主要就是因為底盤結構的角度，是由許多金屬、橡膠零件組合而成的槓桿、幾何組合，當這些零件與連接頭，長時間承受因行車而衍生的額外壓力時，很容易發生機械性的慣性疲乏！久而久之，就容易導致轉向與懸吊系統的位置、角度不正確，車輛就會失去原有的穩定性及平衡性，而四輪定位就是要測量出誤差的角度，以作為技師維修調校的依據。任何零件都有其生命週期，定位的準確度也會隨著車齡漸增而受影響，一部已在路上行駛的車，當然不可能像新車一般還擁有準確的定位角度，除非你花大筆錢把所有的底盤零件換掉，那又另當別論！底盤走位若只是零件鬆動的話，那還算簡單，可用四輪定位來校正，但是因零件故障、損壞的話，那就必須先維修、更換損壞零件後才可做定位。

束角（Toe Angle）的定義為自車身上方俯瞰時，左右輪朝外側展開的角度。當輪胎前緣小於後緣時，則為「內束角」（Toe-In），反之若前緣大於後緣時，則為「外束角」（Toe-Out），此角度會大幅影響直行穩定性，設定角度過大時會使輪胎邊緣出現羽毛狀磨耗痕跡。

四輪定位一般所需調整的常見角度有：外傾角（Camber）、前束值（Toe-in/Out）、與後傾角（Caster）等。最重要的是外傾角部分，其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角，一般車友所稱的「外八」就是此角，若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值，一般而言，在獨立懸吊系統上外傾角扮演著調整輪胎與地面接觸面，當負載大時，則外傾角會傾向於負值，因此四輪定位時，通常會將空車狀態的外傾角，朝向正值的方向設定，如此在承載乘客或物品時，才能獲得正確的外傾角度。

後傾角的定義是從車旁向車輪看時，前懸吊的傾斜角度。此角度愈傾斜車輛直行的穩定性愈強，反之則有利於轉向的靈敏性，兩者無法兼顧。如果左右兩輪的角度不一致的話，車輛直行或踩煞車時會偏向角度較大的一邊，對行車安全有極大的不利影響。

不論車主是在直線道路上行駛或者是在彎道攻略上，外傾角皆負擔著非常重要的角色，而且在一般進行Low-down的時候，外傾角自然而然就會朝向負值方面增加，也就是整部車看起來會像是趴在地上一樣。通常若以降低車高，此時前軸的外傾角角度會變大，不論在外觀視覺效果或實際車輛側傾的抑制上，都會獲得相當程度的改善，只是此時所須付出的則是輪胎的磨損速度會快，但是亦可經由其他角度的調校，將此一狀況抑制在較輕微的範圍，而在實務的定位作業中，其調整的方式亦視車輛本身的設計不同而有所差異。最後，車輛需要多久做一次四輪定位？其實依車輛實際使用的情況，車輛最少應每半年定位一次，若角度已超出基準容許時，就應藉由調整或更換受損零件，使其回復正常。而最常見的定位需求，就是車輛沒有任何碰撞的話，無非是因長時間震動而造成的Camber及Toe角度偏差，以及行經凸起路面及窟窿所造成Caster變化等問題。