●柴油油電混合超跑
●可觀的680匹最大馬力
●只有1100kg的輕量化車體
●讓人啞口無言的座椅設計

未來超跑將是什麼面貌？毫無疑問，油電混合是最具體且確定的動力架構，除了在F1導入KERS之類的動能回收系統，甚至連Le Mans 24小時耐久賽事也成為油電混合的全新舞台，對於大眾而言，以上狀態將會促成一項結果，那就是油電混合超級跑車落入凡間。放眼車壇，最受矚目的油電混合超跑非Porsche 918 Spyder莫屬，至於Peugeot在自家主場巴黎車展推出的Onyx Concept亦採取類似規格，車身重量更壓低在1100kg的程度。更重要的是，這次採用的內燃機是HDi柴油引擎，低轉速高扭力的特性，比汽油引擎更適合油電混合。然而，油電超跑已經不是未來科技，我們想知道Peugeot Onyx Concept的真實可行性如何？會不會導入量產？這才是最根本的重點。

低扁寬大的超跑造型，再搭配Michelin供應的前275/30R20、後345/30R20 Michelin跑車輪胎，營造出不凡性能的意象。

外表設計純熟並未展現法式創意

先從設計與規格來看，Peugeot Onyx Concept採用中置引擎、後輪驅動設定，並未利用電動馬達容易擺放搭配的特性，為兩顆前輪賦予適當的扭力輸出，形成四輪驅動的架構。由於目前Peugeot Onyx Concept仍處於概念車階段，未能妄下定論。造型也是印象中傳統超跑的模樣，長度4650mm、寬度2200mm、車身高度為1130mm，低扁寬大的流暢線條帶來0.30Cd的風阻係數，近距離端倪，還可以發現許多理所當然的細節，顯然是充分融入流體力學的結果。

內裝設計突破現有想法，大量採用回收再生的高壓紙漿材質，Peugeot設計師毫不粉飾，甚至在飾板上還可以見到文字遺跡。

超級創意車體與材質運用

雖然缺少法國設計師應該擁有的出人意表創舉，Peugeot Onyx Concept卻選擇在車體與材質大做文章。這項創新車體工法是以十二張單片式碳纖維結構組成底盤，並大量使用銅材質與碳纖維，如此簡單高效率的設計概念讓Peugeot Onyx Concept呈現出1100kg輕量化重量。其中，採用碳纖維一點也不意外，有趣的是銅材質的運用，目前尚不清楚為何Peugeot激進嘗試汽車領域鮮少使用的材料，倒是官方說法相當耐人尋味：「銅金屬會隨著時間轉變為銅綠色……」，真不愧是法國人！讓人感到好奇的是使用時間久了，外觀車色會不會變成故宮博物館展示的青銅器？

另一項有趣的爆點在於車室設計，乍看之下，Peugeot Onyx Concept竟然沒有座椅！仔細觀察，其實運用了一體成型的結構緊緊抓住駕駛者，這是源自蠶繭的全面包覆概念，車室材質也同樣採取跳tone的思維，將金屬、碳纖維、木料……一一入題。負責車室的設計總監JulienCueff說道，這項概念來自蛋盒，是相當實用且經濟的聰明用品，我們不懷疑這項創意（至少擁有容易清理、方便撿零錢的優點），倒是座椅在劇烈操駕下的包覆能力令人質疑。扣除這兩張極端前衛的座椅，Peugeot Onyx Concept是一部可行性極高的超跑，只不過，掛上獅子廠徽可以賣多少價錢？十分玩味。

內燃機為600匹的3.7升V8 HDi FAP柴油引擎，十分適合用於油電混合動力系統，肯定可以帶來十分卓越的節能表現。