文 劉建宏、圖 劉建宏 & Audi

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 預估1,300萬元
●綜合平均油耗 12.0km/L
●上市時間 未定
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 狂猛的動力與穩健的動態、高科技氣氛的內外陳設
●遺珠之憾 過高的駕駛坐姿

小改款的Audi R8追加了V10 Plus車款，這次我們前往義大利的Misano賽道一嚐新車的威力。在前往義大利旅途上，對於小改款R8的想像不斷的在腦海裡演練；在幾個月前其實才剛剛試駕過小改款前的初代R8 4.2 FSI，記憶猶新的印象剛好可以拿來當作新車的對照組。下了飛機，我們的目的地是距離機場不遠的Misano World Circuit，其實它是頗具歷史的老賽道，在1972年就已經落成啟用，並且在多年間進行了多次的修改與擴建，才變成今日的規模，不過這條賽道最著名的是Motor GP的分站，汽車相關的賽事反而不多。

R8 Spyder不僅造型獨特，性能也是十足強勁，在林間高速破風前進的印象讓人迷戀不已。

在抵達Misano之後，我們看到在Pit區外大量的R8正在待命，Audi為這次的試駕準備了三種不同的車款，包括R8 V8 4.2 FSI、R8 V10 5.2 FSI Spyder與性能最強悍的R8 V10 Plus。在聽過簡報之後，來自世界各地的媒體紛紛開始取車上路，由於時間有限，Audi又同時準備了一般道路與賽道試駕，我們只挑了Spyder與V10 Plus出門。Rimini是位於義大利東北、面向亞德里亞海的濱海城市，也是當地十分著名的渡假景點，不過更有趣的是此地距離Sant’Agata以及Maranello都不遠，約莫是一個多小時的車程；也就是說我們在義大利超跑的地盤上試駕全新的德國超級跑車。這樣的情境讓人想起R8剛面市時的電視廣告，開進Maranello市區的R8引起當地民眾的不滿……

V10 Plus的車側進氣口飾板以碳纖維製作，一般V8與V10得加價選配。

帥勁
眼神更銳利

我們一行人駕著R8 Spyder與R8 V10 Plus離開Misano賽車廠，依照工作人員為我們所設定的衛星導航路線上路前進。新車雖然在外觀上的改變幅度不大，但一路上仍然吸引了眾多路人的目光，多數的人們對這部車都投以好奇的目光，我們在拍照時也不時有好奇的路人向我們詢問新車的細節，甚至還熱情報上獨特的路段與景點，看來出發前的憂慮全是多餘的。小改過後的外觀造型設計讓R8看來更為科技且霸氣，車頭部分幾乎全數重新設計，大型的水箱護罩換上了家族式的鑽石型設計，大燈下方的進氣口不只尺寸加大，同時也變更了設計，進氣口中央的肋條增加為三條；而最重要的部分則是全新開發的頭燈組。

19吋黑色烤漆輪圈是專屬於V10 Plus的配備，陶瓷煞車所提供的制動力令人印象深刻。

LED新運用

當R8首次發表時，車上搭載的LED頭燈是一項吸引眾人目光的配備，新車當然也沒有捨棄這項優良傳統，不過整個燈組都換上全新開發的製品，不只造型整個不同，就連日行燈的架構都由原本的點狀排列改為導引光條式的設計，新的燈具與A8車上的LED燈組有著相似的神韻，也加強了R8與Audi其他車款間的聯繫。在車尾的部分，則針對尾燈進行修改，與頭燈採用相同的概念，新的燈具以LED導引光條取代原本點狀排列的LED，讓燈具與新世代Audi車款有著相似的風味。此一新燈具在夜間亮起時，柔和而清晰的視覺感令人十分欣賞；而除了高科技的視覺氣氛之外，LED燈具的優點還包括了更長的壽命以及更接近日光的色溫。

為了搭配全車的碳纖維套件，車底散流器當然也以碳纖維製作，十足的賽車架勢。

碳纖維套件上身

我們試駕的R8 V10 Plus則比一般的R8額外追加了特製的碳纖維空氣力學套件，套件的內容包括了大型的前下擾流板、車側的大型進氣口飾板、後視鏡蓋、引擎飾板、車尾牌照飾板以及車底散流器都換上了碳纖維製品，這些套件不只提供了實質的空氣力學優勢，視覺方面的張力更是絕佳。Audi提供給我們試駕的R8 V10 Plus清一色採用消光藍塗裝，輪圈則施以亮面黑色烤漆，消光色塗裝近來已成為許多高性能車款愛用的車色，當然Audi也不能免俗，而包括消光藍在內，Audi一共準備了10種不同的標準車色供R8的買家選用。

為了對應敞篷機構，Spyder的引擎蓋僅能打開一小截，一旁的工作人員解釋大多的維修動作都從車底進行，開口大小無所謂。

在內裝部份，R8的陳設大致上維持與小改款前相似的內裝造型，不過由於這次的主力試駕車款是R8 V10 Plus，車艙內的陳設雖然基本架構相同，不過大量使用碳纖維飾板，讓氣氛變得極為熱血，也讓人直接聯想到在現場展示的R8 LMS賽車。在駕駛座的部分，採用了環繞駕駛人的設計，各項開關都位於伸手可及的部份，儀錶板採用雙筒式設計搭配多功能螢幕，辨識性頗為優異，而左側刻度高達10000轉的轉速錶更隨時提醒位於身後的V10引擎擁有絕佳的高速推力。

改款的重點，原本的R-Tronic被S-Tronic雙離合器變速箱取代，不過排擋的操作方式則維持原設計。

獨特座位設計

一般人對超級跑車車艙內的印象，大概都是上車時會深深跌進座位裡，這樣的設計是為了降低車輛的重心。R8雖然有著頗為低扁流線的外觀造型，但座椅的設計卻採用了反向的思維，駕駛人上車之後，會發現車輛的座高設定較高，有別於一般的超級跑車，反而比較接近轎車的乘坐感受。針對這點我們向Quattro GmbH的主管詢問，所得到的答案是較高的座高是為了讓駕駛人擁有較佳的視野，而且對於車身重心沒有負面的影響。事實上這樣的安排有好有壞，好的是帶來了較佳的視野，壞的是少了點駕馭超級跑車的氣氛。在R8 V10 Plus車上，兩張座椅換成了高階版本的桶型座椅，這張高階的座椅提供了絕佳的支撐性與包覆性，不過輕量化設計也代表著較薄的泡綿，頗硬的乘坐感倒是與賽車頗為類似。

車門飾板與把手一樣以碳纖維製作，不過裝飾性質居多。

開篷之樂

我們在準備折返Misano的時候與同行媒體換車，改為駕駛R8 Spyder返回賽車場，敞篷的Spyder擁有頗為優異的車艙設計，升起側窗與後方的迴風板之後，即使以較快的車速行駛，車艙內也不容易吃進亂流，不過當車速超過150km/h之後，氣流還是會竄進車艙之內，真要開快，還是得把車篷關上。

錶底高達10000轉的轉速錶令人熱血沸騰，速度錶的錶底也達令人咋舌的350km/h。

專屬的桶型座椅提供了絕佳的包覆性，偏硬的泡綿也頗有賽車風格。