先來說說引擎位置配置的基礎吧﹗首先最常見的就是前置引擎前輪驅動的FF車輛，這樣配置的車輛基本上都擁有低成本、維修費用低的優點。再來看到前置引擎後輪驅動的FR設定，這樣的車輛有著駕馭樂趣高的優點，加上後輪傳動軸都能採用等長設計，因此不會有大馬力前輪驅動車不安定的左右扭動問題。另外還有引擎配置在後方的後置引擎後輪驅動的RR車輛及引擎在車輛中間的中置引擎後輪驅動的MR車輛。

除了後置引擎後輪驅動的RR車輛外，一般路上較常見的還是以FF、FR、AWD及MR的車輛較容易入手，以目前新車來看，大家都可以發現目前動力最大的車輛已經百分百傾向於AWD，原因很簡單就是日新月異的電控系統，使得每一輪都可以擁有最好的抓地力，光看R35 GTR就不難理解，電控系統的進化早已超乎一般人的想像。

而最後四輪驅動車基本上分為兩個種類，一種就是引擎在前方以前驅車為基礎演化而來的四驅車，另一種則是超跑上最多見引擎在後方由RR車進化而來的四驅車設定，四驅車相當有趣，尤其是電控設備強勁的四驅車，同時可擁有四驅車及後驅車的優勢，在加速時電可自動分配四輪扭力降低打滑，高速時卻又可切換成後驅車模式，降低高速時的動力損耗，可說是相當優越的系統，不過相較於FF、RR、MR及FR的設定這樣的操控樂趣似乎就缺少了許都多。

大家都知道引擎的配置攸關於車輛的重心問題，就算是純50：50的配置也一樣，相當慘忍的當車輛大腳煞車時，後軸的重量都會前移動，此時引擎位於前方的車輛，會給前輪及大的壓迫力，因此導致瞬間的轉向不足，此時前驅車與後驅車的分水嶺就在這裡，當前輪被施予壓力時，抓地力就會下降，前輪驅動車則是必需背負著傳動輪抓地力下降的問題向前推進，此時最會發生的問題就是推頭，因為抓地力的下降車頭無遵照著方向盤切動的方向前進。

後驅車則就較沒有這個問題，因為傳動輪可以保有完全的抓地力，只要前輪等級夠高，可以利用後輪的推力將車輛帶離彎道中，這個方方面後置引擎後輪驅動的RR車輛就沒如此輕鬆，因為引擎位於後側，因此重量的轉移會來得又快又急，很容易就造成後輪抓力超越臨界點瞬間拋離路線的可能，這也是為什麼RR車輛很難甩得漂亮的原因，不過這部分可以利用加長輪距來降低車尾神經質改變特性。

最後中置引擎的車輛為什麼人家都會說最安定，其實就像圓規的道理一樣，當重心維持在正中間時，畫出來的圓弧絕對是最完美，車輛也是如此，MR車輛對於煞車或是減速時的重量移動干涉可以說是所有驅動車輛當中最不受影響的設計，彎中更因為中心維持在正中間，所呈現的外拋狀態最少，車輛更可沿著內沿來走行，或許不能以最快的速度通過彎道，不過特殊的重心設定可以擁有較其他設定車輛更多的路線選擇權。(Wen)