光岡復古獨樹一格 Mitsuoka Motor Tribute

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2012.12.14　作者：CARNEWS 　

文賴震宇、圖王澤瑋/光岡自動車株式會社

或許很多人對Mituoka光岡自動車相當陌生，但如果常到國際車展或赴日本旅遊的人，可能曾對街上喊不出名字、但古典車型讓人回味再三的幾部怪車印象深刻。其實從萌芽到鼎盛已走過34個年頭的光岡是日本十大汽車製造商之一，復古就是他們的品牌精神，尤其Galue的推出，更讓光岡獲得「日本勞斯萊斯」的美譽。在聽說內湖一帶有專業店家可將March和Verita車款改造成極具歐系經典車款風味的高品味外型之前一段很長的時間，才疏學淺的編輯對光岡自動車的來歷也是一知半解，只知道這是家日本車廠，台灣並無引進，追求復古風格等，其他知識付之闕如。當我們開著套上光岡全車套件的March趕到河濱公園拍攝美照的同時，不少民眾也跟著在一旁議論紛紛，這是什麼車？是不是Rolls Royce？怎麼那麼像老Jaguar！過去我們也跟他們一樣，想知道光岡自動車是怎樣的車，March車款是如何變得令人賞心悅目。

光岡自動車復古的開端就來自於這部1990年的Le-Seyde，M.Benz 500K的基本架構再加上更誇張的流線，一開賣便一鳴驚人。

光岡其實大有來頭

儘管規模不大，但卻是日本政府近幾十年內認定的最後一家汽車製造商；光岡自動車於1968年誕生，最初是一家由社長光岡進創立的個人公司，當時名稱便取為光岡自動車工業，草創時期，該公司業務範圍僅涵蓋新車販售、中古車販售和車輛維修等工作。經過一段時間在汽車產業內的銷售實戰以及豐富的汽車維修經驗後，光岡於1979年轉型為光岡自動車有限公司，開始規劃未來在汽車研發及生產的終極任務。七零年代，日本當時的汽車製造業大量向美國出口車輛，由於發生交通事故的機率極高，因此日本車在西方人的眼中僅是價低質劣的次等產品，而美國國內在進入八○年代後也開始對進口美國的車輛實施「自願出口限制（Voluntary Export Quotas）」，以正視國內對日系車粗製濫造的反對聲浪。所謂的「自願出口限制」，就是按商品類型、國家及出口品供應數量施加限制的一種措施，但在關稅及貿易協定下，該限制只能通過關稅、稅收和費用加以操作。

Viewt與圖中的Jaguar Mk-II如出一轍，雖然內部僅是以March為基本平台，但細緻的大包和向後延伸的行李廂卻透露出光岡對古典的崇拜。

在這一股氣息下，日本汽車產業開始認真思考品質提昇的問題，除了研發技術以外，整體企業管理體制也開始跟著改變，而光岡自動車就在這樣的氛圍中，開始運用過去累積的實力、改變時局的勇氣以及無盡的創造力，步入了設計和生產的不同領域。1981年12月，光岡在富山縣婦負郡成立研發單位，次年便推出該品牌第一部50c.c.車款「BUBU shuttle 50」，這部組裝車最原始的設計概念單純是以行動障礙者為考量，在外型上大舉顛覆當時所有人對車輛型態的印象，不過這樣的產品概念並非完全原創，早在五零年代初期，義大利汽機車公司IsoRivolta所生產的IsoIsetta、IsoAutocarro、BMW標榜泡泡車窗的Isetta系列車款，以及1974年美國佛羅里達的Sebring-Vanguard公司所推出的Citi Car等都是相當類似的高爾夫球車車型商品，只不過BUBU車系多了些新時代的都會風味以及當時在日本難得一見獨特外型，因此引發不少話題。

Galue跟隨著光岡慣用Nissan動力系統的習性，Rolls-Royce的外貌下潛藏著Nissan CREW C32車型的血肉。

懷舊典雅又帶些跋扈

整個80年代的十年內，光岡又陸續發表了BUBU classic SSK和BUBU 356 Speedster等車款，成功的延展了這款小型三輪車型的產品週期。在這些生產過程中，其實光岡也醞釀了許多雙門豪華車款的造車點子，當中有個相當重要的概念，那就是不走前衛科技取向的車型路線，復古典雅將會是他們接下來的產品該有的屬性，於是在這樣的堅持下，1990年的Le-Seyde便被賦予十分舊時代的外觀模樣。Le-Seyde的創造雛形來自於1934年M.Benz 500K，Nissan番號CA18DE引擎的選用也讓光岡從此與Nissan車款結下不解之緣；仿古的外貌再加點放蕩的靈魂，132hp的Le-Seyde在上市的短短四天內便將500部的限額盡數售光，空前的轟動，讓光岡於隔年自信滿滿推出5.0公升的敞篷款Dore。

Zero 1的誕生象徵光岡自動車正式升格為汽車製造商的光榮時刻。

極力追求古典美感

為了塑造旗下仿古典車款的完整性，光岡不久後再發表小型車款Viewt，該車名之意在於引發人對歡愉、美麗與自由自在產生的聯想，「美．遊．人」的概念走出與先前Le-Seyde和Dore等長軸雙門房車不同的市場屬性，尤其在屋多人稠的日本都會地區，Viewt車身的靈活以及與生俱來的優雅風格更適合民眾使用，因此該車系便成為光岡自動車家族內最長壽的車款。Viewt的靈魂來自於JuguarMk-II，除了車身小一號、車首少一隻躍豹傳統廠徽外，各部位造型幾乎一模一樣。第一代Viewt以March K11世代的平台與動力系統為基礎，分為1.0與1.3公升版本，不過內裝上卻改用質感較高的原木飾板和真皮座椅，並一直生產到2000年Nissan March K11停產後，才勉強改用March中古車作為改造基礎，直至2005年New Viewt生產推出後才完全終止。後繼的New Viewt所選用的基礎為K12世代，共推出1.2、1.4和1.5公升版本，繼續延續這款日本Jaguar的命脈；為了慶祝Viewt的成功，光岡於2006年底推出15周年特仕款為這款主力復古車款祝壽。

雖然概念參考自1973年的Lotus Super Seven，但Zero 1車體的設計和打造技術皆為光岡自動車多年來累積的堅強實力。

自行打造Open Wheel

1996年為光岡自動車公司歷史上最光輝的一年；在年初推出Rolls-Royce式樣的Galue車款後，緊接著1994年以Lotus的Open Wheel賽車Super Seven為藍本打造出的Zero 1終於獲得政府認定，因此Zero 1便意味著該公司品牌「從零到有」的輝煌功業，更歡慶首部生產的該車款讓光岡自動車成為日本史上繼Honda Motor後，第十間獲政府批准成立的汽車製造公司。
Zero 1是光岡史上頗值得紀念的車種，該車系從第一代Zero 1到2002年的Zero 1 RS多以限量版販售，其心臟破天荒的採用Mazda BP-ZE引擎作為動力來源，除最早的Zero 1外，Classic Type F和RS車款可釋放出128hp/6500rpm最大馬力和16.0kgm/4500rpm最大扭力，尤其Zero 1復刻版的RS僅限量十部，與先前的Zero 1各車款一樣採鋼管狀結構，並以鋁合金及玻璃纖維打造車身，700公斤為該車系最輕車重，因此在停產多年數量稀少的情況下，更顯得彌足珍貴。

大蛇充滿日本奮進精神和神話般的神秘感，不流於俗套的理念讓它從頭到尾充滿恫嚇效果。

小心！大蛇出沒

已成為獨立汽車製造商的光岡在邁入21世紀後，除了生產Zero 1證明技術外，更積極創造新世代雙門車款來增加品牌聲威及市場區隔性，Orochi「大蛇」計畫便孕育而生。限量400部的大蛇出現要從2001年說起，當年在東京車展上，大蛇顛覆過往大眾對光岡自動車的印象，以猙獰面貌問世，不過此時的Orochi的底盤和引擎取自Honda NSX，體內尚未有任何自行研發的各項技術植入；直到2003年，大蛇的原型車才在Lexus RX330動力系統之下配置自行研發的底盤。到了2006年光岡與Toyota簽約買斷3MZ-FE引擎與U151E變速箱後，大蛇才勉強有了自創車款的資格，開始投入生產並進行預售，直到2010年為止。
以日本神話「八岐大蛇」為靈感的Orochi絕對是近代汽車史上風格最囂張的藝術品，恐怖之中潛藏的妖艷之美相當符合東瀛島國的獨特審美觀，非隨波逐流的創意如同光岡進和設計師青木孝憲所認為的一樣淒美、恐怖且超脫世俗，玻璃纖維熔接合金的手工打造車身更說明光岡長期在車體研發上的專注力，有了如此精緻的流線背書，相信世人都會認為，光岡日後是否會發展出引擎研發技術，其實一點都不重要了。